Différence entre moteur LS1 et Z06

Bonjour à tous,

toujours en pleine recherche de ma future C5, je me demandais en visionnant les annonces, quel est la différence entre ces 2 moteurs qui ont l'air de constitution identique. Pourquoi un écart de 40ch?

Est ce une différence de programmation moteur, ou est ce purement mécanique? Ou bien les deux?

J'avais essayé de trouvé la réponse sur le net, mais je n'ai rien vu (peut être ai je mal cherché! ) mais ayant des experts sous la main, autant vous demander

un copié/collé de wikipédia sur le LS6:

The Z06 uses a high-output version of the LS1 small-block engine. The name was changed to LS6 after substantial modifications. The new engine powerplant expels about 12% more power than the LS1 and looks identical in external appearance save for the red engine covers. The LS6 produces 405 horsepower (302 kW) at 6000 rpm, and 400 lb·ft (542 N·m) at 4800 rpm. The engine redlines at 6500 rpm (versus the LS1's 6000 rpm redline).
The LS6 utilizes an aluminum block which has been modified to allow greater bay-to-bay breathing. Typically the LS1 engine allows too much air in its crankcase developing into parasitic loss of power. The LS6 relieves this unwanted pressure translating into a removal of parasitic loss thus gaining more power.

• New Pistons
  

The LS6 utilizes modified versions of the LS1 pistons. The new pistons are made from M142 aluminum alloy which has proved to be stronger and more durable then the material used in the LS1. The pistons have been reshaped to have a slight barrel shape difficult to see for the normal onlooker. The new design also reduces internal mechanical noise because of its increased efficiency.

• Increased Compression
  

The LS6 cylinder heads have been cast with pent-roof combustion chambers. This modification of the LS1 has decreased the cylinder size thus promoting a greater Compression ratio; from 10.1:1 to 10.5:1. The LS6 ports have been cast using tighter tolerances which has resulted in increased power, thermal efficiency, and increased volumetric efficiency.

• High-Profile Camshaft
  

The LS6 utilizes a camshaft constructed from steelbillet materials. The timing of the camshaft has been altered by increasing the lift from those of the LS1 to provide quicker opening times. To accommodate higher lift and longer duration of the camshaft the valve springs have been manufactured to become stiffer. The springs are wound tighter then those in the LS1 which results in stronger springs able to handle the increased strain from the camshaft. These modifications result in more efficient air-flow into the combustion chambers and thus an increase in power.

• Fuel Injectors
  

The LS6 utilizes new and larger fuel injectors. The new injectors deliver 3.6 grams of fuel per second an increase of 10% above the LS1. The injectors were designed to deliver more fuel as a result of the increase in air flow from the increased compression and camshaft opening duration modifications. The fuel to air mixture ratio needs to remain proportional to achieve operational status.

• Internal PCV System
  

The LS6 utilizes a newly designed Positive Crankcase Ventilation valve. The new PCV valve now rests in the "V" of the engine. The "V" aluminum cover contains composite oil separating baffles with unique tubing. This results in less overall oil tubing thus reducing the potentiality of oil leak sources. The presence of the oil baffles also reduces oil consumption and increases the performance capabilities of the ventilation system during high performance maneuvers (greater than 1 lateral G) which the Z06 is capable of.

• Exhaust Manifolds
  

The LS6 utilizes newly designed exhaust manifolds. These manifolds are constructed of cast-iron material and have been designed to reduce weight by utilizing thin walls.

Qui mieux que toi aurait pu parler du LS6, PMO? et in english, please!

LS6 Mr Blacky pas LS7...
ROCCO

Bah tout est clair!! J'avais pas été cherché jusqu'à la langue de Shakespeare, c'est surement pour ça que je n'avais pas trouvé!

Donc c'est effectivement plein d'éléments mécaniques qui font que le moteur est optimisé, et développe plus de puissance! Okay

Par contre j'ai lu plusieurs puissance. j'ai vu du 386ch et du 405ch pour le LS6! c'est une erreur ou ca dépend de l'année du modèle?

Bon ok je suis curieux

Non, il y a eu la 1ère version et ensuite une EVO à 405 ch.

385 HP pour 2001, et 405HP de 2002 à 2004

Bah vous êtes tous des chefs!!

Merci pour les infos! Je peux dormir tranquille maintenant!

La diférence entre LS1 et Z06 :

LS1 = nom du moteur
Z06 = nom d'une option

maintenant, il ne faut pas s'arreter aux différences du moteur

La Z06 est vraiment une évolution par rapport à la C5 "de base" (excusez du terme)
Le comportement routier est indéniablement plus ferme avec la Z06
La différence de poids procure plus de sensations

Par contre, l'equipement est moindre (surtout sur les modeles 2001)

Je pense que le bon compromis est la Z06 a partir de 2002, qui possede la vision tete haute (meme si notre spécialiste rocco peut rajouter des vision tete haute sur tous les modeles qui en sont dépourvus....!)

Je ne peux que precher en faveur de la Z puisque j'en possede une...
Mais pour avoir eu le ressenti de pas mal de personnes qui sont montées avec moi (sur circuit principalement) la différence se fait ressentir (par rapport à une C5 stock, je précise)

Apres tu peux toujours dépenser des sommes non négligeables pour equiper une C5 classique avec des elements de Z06 (ce qui à mon avis est un non sens...)

Ok, merci bien pour les précisions

Par contre si j'ai bien compris, arrêtez moi si je me trompe, la Z06 n'a jamais été produite en Europe?
Ce ne sont que des modèles importés?

Aucune Corvette n'a jamais été produite en Europe! j'ai compris ta question : C5 Z06 n'a jamais été importée officiellement.

toute C5Z qui roule en france a du faire l'objet d'une homologation.

Oui effectivement, c'est moi qui est mal tourné ma question

Merci BK et PMO ca rejoint ce que j'avais compris

esthétiquement y'a une vraie différence aussi !!!!
je n'ai jamais hésité une seconde dans le choix de ma C5, çà ne pouvait ni être un cab, ni être une Z.....pourquoi ?
parce qu'une des parties les plus réussies de la C5 coupé est sa vitre arrière d'une beauté rare !!!!
bon question de goût d'accord !! et puis je suis pas un pilote(et moi j'en suis conscient) ......350 cv avec un pont court performance qui doit m'en donné l'équivalent en accélération de 380cv + bientôt ma ligne échappement qui va m'approcher des 400cv peut-être........pfffuutttt bien plus qu'il ne m'en faut !!!
tout çà pour dire (à mon humble avis) que pour la très grande majorité d'entre nous le choix prioritaire et de raison devrait se porter sur l'esthétique..........
bOule(justforfun)

je suis d'accord avec toi !!!
l''esthétique en premier...
car quand ça casse sur un circuit...
c'est la soupe a la grimaçe a la maison !!!!
pendant longtemps !!!!!
le mieux il en faudrait 2
une nickel pour rouler comme on a Boule et moi
et l'autre pour déconner sur les circuits....
tout a un prix.............................
ROCCO

Excellent!!

boule a écrit:esthétiquement y'a une vraie différence aussi !!!!
je n'ai jamais hésité une seconde dans le choix de ma C5, çà ne pouvait ni être un cab, ni être une Z.....pourquoi ?
parce qu'une des parties les plus réussies de la C5 coupé est sa vitre arrière d'une beauté rare !!!!
bon question de goût d'accord !! et puis je suis pas un pilote(et moi j'en suis conscient) ......350 cv avec un pont court performance qui doit m'en donné l'équivalent en accélération de 380cv + bientôt ma ligne échappement qui va m'approcher des 400cv peut-être........pfffuutttt bien plus qu'il ne m'en faut !!!
tout çà pour dire (à mon humble avis) que pour la très grande majorité d'entre nous le choix prioritaire et de raison devrait se porter sur l'esthétique..........
bOule(justforfun)

les gouts et les couleurs comme on dit..
moi justement, je trouve la c5 coupé "lourde" avec cette vitre arriere...
Pour moi c'etait ou un cab ou une Z

Et comme mon orientation premiere est le circuit, la Z s'imposait...

Je te confirme PMO que la ZO6 tient mieux le pavé que la C5 "de base" et que les sensations sont différentes.
C'est sur que la mienne avec une BA, on s'éclate pas trop sur circuit et surtout ne pas déconnecter l'ESP sauf pour les initiés