"Group Buy" kit amortisseur NITRON pour C5/C6

J'en parle depuis un moment, les choses avances bien. Le kit est bien défini entre Club & Track et la société NITRON UK. Nous en somme au moment de définir le tarif de vente avant de réaliser les premiers kits (le premier sera pour ma voiture, n'en doutez pas ;-) )

Les amortisseurs se présenteront comme ceci :

Un corps en aluminium anodisé dur couleur Titane. Ce choix a fait ses preuves tant en compétition qu'en UK sur des voitures qui roulent la moitiée de l'année sur des routes recouvertes de saumures.... La course des amortisseurs d'origines sera conservée. Les silent-blocs en caoutchouc laisseront place a des rotules UNIBALL inox au niveau des fixation inférieures et supérieures. Il y aura un réglage hydraulique de la compression/détente par une molette sur le bas de l'amortisseur. Il y aura 20 positions de réglage, facile a sentir.

J'ai choisi de proposer un kit composé uniquement de vérin et non de combinés avec ressort, car la lame transersal présente le gros avantage de ne pas faire partie des masses non suspendues comme un ressort d'amortisseur. De plus le cout sera moindre..... MAIS, il y aura en option la possibilité de mettre des ressorts NITRON ou EIBARCH pour ceux qui souhaiteraient absolument se séparer de leur lame transversale.

Voici la présentation d'un jeu d'amortisseur NITRON :



Les ressorts et les ecrous de réglages ne seront pas disponible sur le modèle C5/C6 d'origine, mais en OPTION. La mollette de réglage bleu sera en bas de l'amortisseur pour permettre le reglage.

Le prix pour le kit sera aux allentours des 1250€ livré. J'ai besoin de 10 commandes minimum pour assurer ce prix...

Personne?? quel est le soucis?

Des doutes sur le produit? Des interrogations sur le vendeur? Le prix?

Depuis que j'ai ma Corvette ( 2006, le temps passe ), je n'ai vu que 4-5 personnes passer en coil ou avec des amorto typé circuit.

Au regard du nombre de pistards en Corvette, je pense qu'un groupe d'achat de 10 personnes soit, hélas dur a constituer.

Le produit semble interressant et abouti...

Ton avis est intéressant.

Je pensais que vu les discutions actuelles de certains ici, en ce moment, Cette offre tomberait a pic.. Mais, rien....

C'est plus gratifiant évidement de faire des modifications moteur ou esthétique que de s'occuper de la tenue de route....

J'en profite pour rajouter que vue la plage de réglage de ces amortisseurs, on peut avoir une voiture confortable façon "pullman" et aller jusqu'à des extrêmes type LMGT1 pour avoir du grip et être performant... C'est la petite mollette bleu qui vous permettra de choisir

Là où je suis surpris, c'est à propos de la lame : elle doit peser plus que les 2 petits ressorts, en dehors de la théorie des masses non suspendues.

Pour le reste, je suis OK avec toi: le kéké préfère gonfler son moteur : ça flatte l'ego plus que la tenue de route

j'aurais été intéressée si je n'avais pas mis des lames et amortisseurs z51.

dommage.

les lames Z51, tu les gardes, les amortisseurs, tu les revends ;-)

pour le moment, je suis assez satisfait des miens... je n'ai pas envie d'investir trop dans la préparation de la c6, mais j'y pense pour la suite

de plus, je pense que je serai incapable de les régler correctement ^^ ca va aider pmo sur circuit

Pour le moment, je ne veux pas perdre la faculté de changer mes réglages de l'intérieur de la voiture. D'autre part j'ai une bva donc ne ferai pas de circuit. Enfin, je trouve que le prix reste important par rapport à des coilovers Pfadt.

macaron a écrit:pour le moment, je suis assez satisfait des miens... je n'ai pas envie d'investir trop dans la préparation de la c6, mais j'y pense pour la suite

de plus, je pense que je serai incapable de les régler correctement ^^ ca va aider pmo sur circuit

Le réglage est assez facile. il n'y a qu'une voie sur le kit que je propose. La compression et la détente en hydraulique sont liées. En général un bon compromis confort routier se situe autour de 5-7 crans et usage piste sèche entre 8-14crans pour les plus sauvages en pneus typés piste..... C'est simple, sur route > on regle le confort et l'absence de rebond. sur piste on cherche le grip et le roulis minimum...En fonction de cela on durcis ou on assoupli.

BossV8 a écrit:Pour le moment, je ne veux pas perdre la faculté de changer mes réglages de l'intérieur de la voiture. D'autre part j'ai une bva donc ne ferai pas de circuit. Enfin, je trouve que le prix reste important par rapport à des coilovers Pfadt.

reglage de l'interieur ok. BVA ok. Enfin pour la comparaison avec les PFADT, c'est comme comparer ne ferrari et une fiat.... les deux sont italiennes... Je vois une différence entre les deux, comme pour les jeunes femmes italiennes et les "mama" .

surement tres interessant mais helas trop cher pour ma modeste bourse....

Petit hors sujet , qu'est ce que vous appelez masse suspendu avec des ressorts à la place de la lame?

Je pose la question car il est vrai qu'avec la lame transversale, le gros hic c'est que lorsque on prend un trou sur nos mauvaises route ça affole tout le train, ça déporte...

Est ce que certain on fait la modif, et si oui quels avantages et quels inconvenients des ressorts à la place des lames?

VinsRicaines a écrit:Petit hors sujet , qu'est ce que vous appelez masse suspendu avec des ressorts à la place de la lame?

Je pose la question car il est vrai qu'avec la lame transversale, le gros hic c'est que lorsque on prend un trou sur nos mauvaises route ça affole tout le train, ça déporte...

Est ce que certain on fait la modif, et si oui quels avantages et quels inconvenients des ressorts à la place des lames?

tu fais bien de poser la question, parce que je ne comprends pas non plus

pour moi, il n'y avait que 2 types de masse, celle qui est en rotation et qui pèserait 10x sa masse, et celle qui ne l'est pas et qui pèse donc 1x sa masse
donc lame ou ressort, c'est aussi suspendu l'un que l'autre, à part que le ressort remonte le centre de gravité, puisque installé plus haut que la lame

GILLES 50TH a écrit:Depuis que j'ai ma Corvette ( 2006, le temps passe ), je n'ai vu que 4-5 personnes passer en coil ou avec des amorto typé circuit.
Au regard du nombre de pistards en Corvette, je pense qu'un groupe d'achat de 10 personnes soit, hélas dur a constituer.
Le produit semble interressant et abouti...

le seul HIC, c'est que le tarif, ce n'est pas en coilover, ce ne sont que les amortisseurs
les ressorts sont en option

Jackcelere a écrit:
reglage de l'interieur ok. BVA ok. Enfin pour la comparaison avec les PFADT, c'est comme comparer ne ferrari et une fiat.... les deux sont italiennes... .

ça, c'est une réponse ridicule. tu as des sources, des résultats d'essai ?
je ne connais pas de vendeur qui dira que son produit bien que plus cher est plus mauvais que le concurrent

Sur les Corvettes la lame est liée au châssis et le châssis est freiné dans ses mouvements par les amortisseurs ( de simples vérins hydrauliques). On dit alors que les lames de suspension font parties des masses suspendues.

Dans le cas d'un amortisseur combiné, le ressort est monté sur le corps de l'amortisseur. L'amortisseur n'est pas suspendu. C'est lui qui suspend le châssis. Sa masse sera donc néfaste a la tenue de route, car rien n'empêchera ses mouvements oscillatoires.


Essayons d'être parlant pour tout le monde. Mettez un sac a dos, bien sangler, ajuster sur vos épaules et marchez. Alors il ne vous gene pas, que vous soyez a l'arret ou en marchant, voir même en courant.
Maintenant ajouter y une bouteille d'eau (1,5l par exemple). A l'arret, elle ne devrait pas trop vous gener. En marchant par contre, elle va se déplacer en suivant vos mouvement et provoquer des déplacements du sac tres desagréable. Je vous fais grace du raisonnement en courant..... Voilà, c'est cela les masses non suspendues.....


Marc, les ressorts sont en option, oui.... car la plupart d'entre nous pourront, voir voudront concerver leur lames. C'est une option qui devrait couter dans les 150 voir 200€. C'est aussi l'avantage par rapport a d'autres produits. On peut upgrader, si le besoin s'en fait sentir.

tu parles de quels mouvements oscillatoires ?

la différence se limite au point d'ancrage, ça ne peut pas avoir d'influence

la lame est fixée sous le chassis et se raccorde au triangle inférieur
l'amortisseur est fixé plus haut et se raccorde au triangle inférieur donc idem pour le ressort installé dessus

marc a écrit:
ça, c'est une réponse ridicule. tu as des sources, des résultats d'essai ?
je ne connais pas de vendeur qui dira que son produit bien que plus cher est plus mauvais que le concurrent

- Les PFDT rouillent, c'est un fait. C'est un corps en acier. Le traitement antirouille est une simple peinture qui s'écaille lors des réglages de hauteur (compression du ressort).
- J'ai vu a plusieurs reprise Gilles 50th ronchonner parce que le fait de lever la fausse 50th equipé de PFADT faisait tomber les ressorts du corps de l'amortisseur, obligeant alors le pauvre vieux a ramper (ou faire ramper GS ou ZD) sous la voiture pour les remmettre en place avant de la redescendre.
- J'ai lu des posts sur des forum US qui parlent de coilover PFDAT qui deviennent bruyant (couinement), des problemes de conception des barres anti-roulis.

marc a écrit:tu parles de quels mouvements oscillatoires ?

la différence se limite au point d'ancrage, ça ne peut pas avoir d'influence

la lame est fixée sous le chassis et se raccorde au triangle inférieur
l'amortisseur est fixé plus haut et se raccorde au triangle inférieur donc idem pour le ressort installé dessus

Non, sur des voitures standard europeenne, quand tu souleves la voiture, le ressort reste comprimé. Sur des montages spéciaux, comme ici les coil over PFDAT, le ressort (sans ressort helper) est plus court que la course maxi de l'amortisseur. Resultat le ressort peu se dégager, voir tomber.... Donc en tout état de cause il peut osciller lors des débattements de suspension.

je ne suis pas d'accord avec ta definition des masses suspendu /non suspendu

les masses suspendus ne donne pas d'inertie dans les mouvement d'oscillations des suspensions

les masses non suspendu donne de l'inertie dans les mouvement des element de suspension (triangle inf et sup ,disques ,etriers, roues,pneus,moyeux)

je suis desolé jack ,mais que ce soit une lames ou un ressort dans un combiné les ressort combatte les mouvement d'oscillations des suspension car il sont en appuis sur le chassis mais ne s'ajoute pas a l'inertie de tous les elements cités plus haut

çà me rappelle mon service militaire...

"Major , l'armée c'est comme les poils j'en ai plein le cul"

L'autre: "ah oui ? et bien tes permitions, c'est comme les couilles, c'est suspendu"

Bon c'est du HS...quoiqu'avec les masses

: un peu de détente dans les ressorts!

en tout cas, on a ici une bonne paire de cons primés !

(juste pour faire un autre jeu de mot !)

Le temps passe.....

Mais les 2D et 3D sont chez Nitron et le développement qui avait été stoppé par le départ d'un ingénieur, a repris avec l'arrivée d'un ancien de chez PENSKE

Si tout va bien, j'aurai le premier kit à la mi mars...

on attend les tests, essais et compte rendu avec impatience......

Ca prend un peu de retard, je ne les aurai pas avant la mi avril.... Et oui, Club & Track n'est pas la seule entreprise à avoir attendu le salon Auto-Sport pour rencontrer le nouvel ingénieur... du coup au 5 janvier ils avaient 1 mois de délai et maintenant 5 mois.... Heureusement qu'on est pas mal vu

Je ne pourrais donc pas les tester sur Magny-cours (13 mars). Ce sera Lurcy (17 avril) ou Le bourbonnais (7 mai). Si il y a des réglages, ils seront finalisés "in UK" chez Nitron, sur la base de ma C5Z51 avant Alès (3 juillet).

Voilà les dernières nouvelles que j'ai.

t'as oublié les classics days le 1er mai !!!