Mon Rochester Quadrajet est il lunatique..? (Need a picture)

Bonjour à tous, j'ai l'impression que ma corvette est lunatique, je m'explique :

Il m'est arrivé des fois de reprendre à bas régime et d'avoir une patate d'enfer avec le corvette, alors que 99% du temps restant c'est je dirai "normal" = VRRRRRRRRR.

Au départ je m'étais dit que c'était moi qui avait un ressenti différent, mais en fait aujourd'hui ca a été hallucinant j'ai enclenché une première et appuyé tout de suite a très bas régime, je suis parti comme une balle dans un mega VROOOOOO et même que tout le monde s'est retourné ... lol (ma voiture est 100% stock) là elle avait un bruit complètement diffèrent, très rauque, gros ressenti de puissance, j'etais vissé dans le siege ... c'etait flagrant que ce n'etait pas habituel, et c'etait le pied

Question : lorsque l'on ecrase = kick down, les corps additionnels s'ouvrent ils dans une situation normale ? ou le moteur a t'il besoin d'un certain régime, pour générer un débit nécessaire à cette ouverture ?

J'ai l'impression que mon carbu est assez usé, starter rouillé, de ce coté il y a même une pièce plastique craquelée, et une des tringleries me semble etre "home made". Je vais faire des photos demain.

Avez vous deja rencontré ce genre de probleme ?

Ce carburateur (Rochester Quadricorps) est il un bon carburateur ?

Est ce que le Starter pourrait etre à l'origine de mes soucis ? J'ai vu que certains d'entre vous l'enlevaient (peut etre est ce lui le coupable ?)

Bon je vais linker les photos rapidement, j'ai résolu presque tous mes problèmes ...

Premièrement j'ai regardé le starter, rien d'anormal de ce coté là, mais je l'ai complètement retiré : mécanisme monté sur l'axe des papillons primaires / volet dédié au starter / et bilame retirés, au moins elle mouline plus dans le vide à froid, et ca fait plus propre

Ensuite j'ai intégralement démonté le rochester, et en definitive, de maniere très simple ... mes corps secondaires ne s'ouvraient pas ou rarement (cas que j'ai eu) car sur l'axe du volet secondaire il y avait une goupille cassé, en fait cette goupille est relié à un ressort, et la partie ressort était absente, du coup je n'accélérait que sur les corps primaires.

j'ai refabriqué cette pièce à partir d'un vieux câble de trappes de ventilation latérales (j'ai pas de clim), j'ai démarré la voiture, au premier coup de gaz j'ai tout de suite compris ... ca fait plus VRRRR, mais VRRROOO... m'enfin vous voyez...

J'ai ensuite été faire un tour, et là j'ai complètement débloqué !!! le L46, il sauce ! mais à mort !!!!!!!!!! Ca tire jusqu'à 6000 tours sans souci, la voiture se cabre littéralement, le bruit prends au tripes, c'est un truc de cinglé !!!!!!

Seul bémol, je vais envoyer des photos, j'ai les volets supérieurs des corps secondaires qui sont actionnés par une capsule à dépression, et la petite biellette d'une part est faite maison et d'autre part est trop longue du coup quand j'accélère j'ai systématiquement un trou avant que ca me catapulte... mais littéralement dans le siège ...

je sais pas si c'est normal une fois de plus, mais ma caisse marche très très fort ...

Voici l'origine du probleme ...



Solutionné avec un câble de trappes latérales de ventilation, enroulé autour d'une tige filetée M16 et retravaillé pour faire la goupille au bout:



Et voila le tout remonté :



Question: quelqu'un pourrait t'il m'envoyer cette vue là (ci dessous) en fait si vous regardez bien ma caisse a été bricolée à cette place, le système à dépression n'est pas le bon (j'ai du le trucider un peu) et la biellette que j'ai du refaire était vraiment foireuse (petit bout de fil de fer avant) du coup les flaps restaient une fois sur deux bloqués ouverts ... là ma bielette est pas trop mal mais j'aurai besoin quand meme d'une vue pour verifier le position au repos dans l'oblong de la commande des flaps (en haut).

Je me sens vraiment seul sur ce topic ptain !!!!

Personne pour ôter son filtre à faire et me faire une photo ? ça prend deux minutes quoi !

C'est cette photo là que tu souhaites ?.........attention ma Vette est une 73......un 454 avec son Rochester MV4 d'origine peut être un montage différent de ton 350

ah bah c'est super gentil de m'avoir fait une photo !

Mon carbu comme tu le vois n'est pas tout à fait le même mais dans le principe je pense que je suis pas trop mal calé sur les volets supérieur au niveau de ma tringlerie, et je pense que d'avoir trucidé mon système à dépression n'est pas dénué de sens non plus .... car deux trous oblong pour la même biellette ça me paraissait bien louche...

Quelqu'un aurait une idée d'où commander des pièces pour mon carbu ?

Peut être là
http://www.carburetor.ca/

J'ai révisé mon Rochester dernièrement avec un kit commandé chez http://www.carburetor.ca/ et le résultat est surprenant. Ma 80 respire et arrache comme jamais. Pour les papillons du haut, je les ai simplement supprimé et ça va d'enfer...

le volet de starter ou les papillons au dessus des corps secondaires ?!

Bonjour à tous, bon suite à mes péripéties ... je relance le topic.

Il s'avere que la bébête consomme comme il faut, je dois nager dans un bon 30L ... ça bouffe comme j'ai jamais vu ça nulle part ailleurs.

Ceci dit le L46 envoie vraiment du lourd en flirtant avec les 6000 rpm ...

Le gros hic hormis ma conso démesurée est surtout un énorme trou à l'accel lorsque j'ouvre ou lorsque je referme la partie secondaire du carbu, ça coupe et ça reprend et autant vous dire que quand ça reprend sur le second corps ça peut être dangereux en plus d'être pénible à l'utilisation .. idem quand je relâche progressivement les gaz ca fait un accoup assez méchant.

On m'a parlé de trous à déboucher ou de synchronisation du carbu, pour les trous bouchés ca m'étonnerait car j'ai entièrement soufflé mon carbu, pour la synchro y'a t'il quelque chose à regler selon vous ?

Autre question, on m'a prêté un holley 600cfm ... bad luck ... entraxe different avec mon L46, il y a donc un entraxe diffèrent entre intake de L46 et de LT1 ?

30L/100 pour un small block ca fait effectivement beaucoup trop ou alors tu as vraiment une godasse en plomb

pas vraiment, j'aime bien tirer les rapports en ligen droite et faire des reprises, mais je suis pas... comment dire ... surexcité, avec 350 poneys et pas de freins assistés ce serait reduire drastiquement mon esperance de vie

T'en penses quoi pour mon histoire d'entraxe de carbu ? et pour la synchro des deux étages ?

J'en sais trop rien et je suis loin d'être un spécialiste des ses questions

C'est peut-être lié à la dépression du carbu : durite trouée ou ressort inadapté dans la tête d'allumeur

achetes toi un carbu neuf et tu veras que :
- ta conso va être divisée par 2,
- ton moteur marchera mieux (car il ne s'encrassera pas),
- tu ne risquera plus d'usure prématurée de tes segments (du à un manque de lubrification car l'exces d'essence a tendance à bruler l'huile servant à lubrifier tes segments)
- Tu n'auras plus de trou à l'acceleration

A toi de choisir

j'ai un holley 600cfm neuf qu'on m'a prêté justement ... mais c'est pas le bon entraxe apparemment !

D'où ma question, l'entraxe d'un holley correspond t'il à l'entraxe d'une LT1 intake ? car si c'est le cas je crois que j'achete une LT1 intake en plus du carbu

Apres dans le fond ca m'embête un peu de ne pas laisser la voiture stock, peut être voir pour un rochester neuf ...

Salut,

Va sur le site http://www.summitracing.com/ et commande toi un carbu Holley 650cfm (et pas 600). Sur ce site tu trouveras toutes les pièces mécaniques qui te permettront de redonner une cure de vitalité à ton 350 L46

pas mal , la conso...

j'ai aussi un L46, qui marche fort....j'ai un Rochester....qui fonctionne bien....

J'ai donc en résumé , une auto qui pousse fort ....mais jamais au grand jamais , je ne dépasse 14L....

J'ai même fait 13L en allant au Mans Classic avec deux C4 qui me poussaient.... derrière ! ! ..

Ok, si je comprends bien, l'achat d'un carbu à ce rythme est immédiatement rentable !!!!

Effectivement avec mes 30L y'a un hic quand tu parles de 14L sur le L46.... et oui quel pied, quelle hargne ce moulin.. juste incroyable.

Bon personne sait pour ma LT1 intake ? l'entraxe c'est t'y l'meme que sur mon L46 ?

Moi, je fait 17L avec mon big block 496 CI et un carbu un peu mal réglé...