Re: Scuse me...

par yo Mer 29 Déc 2010 - 14:35

waveguerilla a écrit:Salut Djoes2k,

Je ne peux pas trop t'aider car j'ai un LS3 mais je n'ai jamais vraiment essayé un LS2.
Par contre, c'est vrai que l'intérieur est mieux, enfin c'est juste une console en simili carbone mais ça fait son petit effet.
Concernant le moteur, il est démentiel, et je me suis laissé entendre dire que la différence avec le LS2 se faisait plutôt dans les hauts-régimes...
Sinon j'ai l'impression qu'il n'y a pas beaucoup de différence en accélération avec le LS7 (z06), j'en ai suivie une un jour et me suis bien accroché :p

Niveau son, je confirme, timide au ralenti et en cruising, mais pied dedans, ça ronronne bien. Je vais peut-être quand même changer les catbacks (borla ou corsa).

Quoi qu'il en soit, LS2 ou LS3 c'est du costaud, ça envoie du lourd si c'est ça dont tu avait peur. Après ce n'est qu'une question de prix, d'opportunité.

Je suis daccord sur un point, LS2 OU LS3 ça envoie du lourd. Par contre à Magny-Cours avec la LS3 de mon ami
je l'ai atomisé. ça fait pas mal de temps qu'il fait du circuit et il n'en revenait pas. Je te rassure je ne suis pas
assez bon pilote pour faire la différence, c'est donc la voiture qui l'a fait. Mais ce n'est pas que le moteur,
c'est un tout. Supensions, chassis, freinage... Je pense que la Z c'est encore autre chose.

par waveguerilla Mer 29 Déc 2010 - 14:45

Oui tout à fait d'accord, pour le circuit je pense qu'il n'y a pas photo effectivement.

par DjoeV8 Mer 5 Jan 2011 - 11:24

Merci à tous! Le truc qui me fais peur c'est l'histoire de la fin du sp98 mais bon, si ça roule aussi au 95 lol.

par g0b Mer 5 Jan 2011 - 12:10

Djoes2k a écrit:Merci à tous! Le truc qui me fais peur c'est l'histoire de la fin du sp98 mais bon, si ça roule aussi au 95 lol.

Le manuel utilisateur US recommande un indice d'octane de 91 pour le LS3 (87 acceptable) et 93 pour le LS7 (91 acceptable). Mais il ne s'agit pas du même indice d'octane que chez nous en europe. Chez nous c'est l'indice octane recherche, alors qu'aux US c'est la moyenne entre l'indice octane recherche et moteur. Les équivalences sont donc : 91 US <-> 95 Europe et 93 US <-> 98 Europe.

cf : http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating

Conclusion pour les C6 LS3, pas de problème. pour les Z06 c'est plus ennuyeux (mais pas catastrophique)

par DjoeV8 Mer 5 Jan 2011 - 12:37

g0b a écrit:
Le manuel utilisateur US recommande un indice d'octane de 91 pour le LS3 (87 acceptable) et 93 pour le LS7 (91 acceptable). Mais il ne s'agit pas du même indice d'octane que chez nous en europe. Chez nous c'est l'indice octane recherche, alors qu'aux US c'est la moyenne entre l'indice octane recherche et moteur. Les équivalences sont donc : 91 US <-> 95 Europe et 93 US <-> 98 Europe.

cf : http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating

Conclusion pour les C6 LS3, pas de problème. pour les Z06 c'est plus ennuyeux (mais pas catastrophique)

Merci Gob, ça m'eclaire un peu plus, j'avais peur que ça bousille le moteur prématurément.

P.S.: tu l'aurais traduits ça aurait été génial! Scuse me... - Page 2 839752

par Invité Mer 5 Jan 2011 - 21:58

Comment ca la fin du 98?

par blackorsaire Mer 5 Jan 2011 - 22:21

Carton jaune : l'élève Cédric ne suit plus!

Le sujet a été évoqué https://www.corvettepassion.com/t9824-menace-sur-le-sp98?highlight=sp98

et https://www.corvettepassion.com/t5153-disparition-du-sp98-bonjour-l-e10?highlight=sp98

C'est du sérieux.

par g0b Jeu 6 Jan 2011 - 8:17

Djoes2k a écrit:
P.S.: tu l'aurais traduits ça aurait été génial!

Ce qui est important c'est le tableau. colonne "RON" c'est l'indice Européeen, colonne AKI c'est l'indice US

par g0b Jeu 6 Jan 2011 - 8:21

Cro a écrit:Comment ca la fin du 98?

Eh ouais... encore une décision stupide sous (faux) couvert écologique...
Et encore, vous plaignez pas, l'AvGas va être interdit aux US et bientôt en Europe, donc les pilotes d'avions sont encore plus mal lotis que nous !

par DjoeV8 Jeu 6 Jan 2011 - 9:20

Je crois que je vais tenter une version pile à hydrogène Scuse me... - Page 2 28550

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