Panne moteur - Fonctionnement sur 4 cylindres C4 LT1 95

Bonjour,

Et oui... Je viens à l'instant de me présenter en tant que nouveau membre et je vous sollicite dès à présent car même si la Corvette C4 LT1 de 1995 paraît en parfait état pour une voiture de cet age, j'ai déjà quelques soucis.

Dans le détail, mon problème réside dans le fait que le moteur ratatouille, avec pour conséquence une baisse de puissance importante. Malgré tout, elle m'a laissé la possibilité de rentrer chez moi sans dommage, ni bruit mécanique particulier. La voiture démarre correctement, mais j'ai la forte impression que seulement les 4 cylindres du côté gauche sont en fonctionnement (Explosion). Côté droit, il ne sort rien de l'échappement sauf une compression d'air.

Ma première idée se tourne vers un probléme d'allumage de tout le côté moteur. J'aurais tendance à exclure un prblème de bougie. Par contre, je penche pour un faux contact quelque part sur le circuit voir un court-circuit à la masse qui isolerait l'allumage de tout un côté du moteur.

Malgré ce diagnostic à chaud, je n'ai aucune idée d'où cela pourrait provenir, surtout que pour l'instant, je n'ai encore pas acheté de revue technique précise permettant de rentrer plus dans le détail technique.

Auriez-vous une petite idée de la provenance d'un tel défaut ? Vous est-il déjà arrivé ce type de pépin ?

Merci par avance pour votre aide.

Denis

l'allumage des LT1 (optispark) est une vraie saloperie (pour rester poli )
si ça prend l'humidité, ça s'oxyde et c'est fichu

donc galère assurée en cas de lavage moteur ou de fuite de pompe à eau ou encore de stockage dans un garage humide...

google optispark (ou opticrap) pour plus d'infos

Vince a écrit:l'allumage des LT1 (optispark) est une vraie saloperie (pour rester poli )
si ça prend l'humidité, ça s'oxyde et c'est fichu

donc galère assurée en cas de lavage moteur ou de fuite de pompe à eau ou encore de stockage dans un garage humide...

google optispark (ou opticrap) pour plus d'infos

Je suis du méme avis.En tout cas bienvenue

Vince a écrit:l'allumage des LT1 (optispark) est une vraie saloperie (pour rester poli )
si ça prend l'humidité, ça s'oxyde et c'est fichu

donc galère assurée en cas de lavage moteur ou de fuite de pompe à eau ou encore de stockage dans un garage humide...

google optispark (ou opticrap) pour plus d'infos

Je vote aussi optispark. déjà 2 x sur la LT1

Bonjour,

Je vous remercie pour l'info ! Je vais jeter un oeil sur cette pièce.

Je suis tout de même surpris que seule une partie de cet allumage est défaillant...

Dès que j'en sais davantage je vous fais un retour.

Merci encore

a eu le voyant check engine qui si s'allume ? au démarrage et ensuite
Si oui relevé les codes et tu aura alors la confirmation du problème autrement si tu a un cordon et le logiciel qui va bien relève les codes OBD ta vette étant compatible pour cette année avec ce mode se que n'ont pa sles vettes antérieures à ce millésime autrement utilise la méthode décrite sur ce forum avec le tronbonne placé dans cette prise qui se trouve sous le volant

Oui bien sur vas y cool
1er_ regarde si tu as des codes erreurs
2 éme_ contrôle les connexions une petite oxydation le calculateur fait n'importe quoi.
3 éme_regarde le capteur de pression il influence aussi sur l'allumage.
Combien de KM as tu?
Le faisceau et les bougies?
j'ai déjà entendu parler du cata qui était bouché (voir avec Choucroute)
puis pose ton diagnostique
Bon courage

Il y a pas longtemps au démarrage ma Corvette m'avait fait pareil, mais en pire car je ne pouvais même plus avancer, je ne dépassais pas le 10km/h et après une grosse panique, j'ai pensé à ouvrir le boitier éléctronique. J'ai enlevé et remis le puce et tout est rentré dans l'ordre... mais il me semble que sur la 95 ce sont les nouveaux ECM, sans puce... Ce serait peut-être un problème de boitier élèctronique ?

Bonsoir !

Merci pour vos retours !
A vrai dire, je n'ai aucun témoin allumé, la corvette à 125 000km et après appel de son ancien propriétaire aujourd'hui (J'ai récupérer la voiture seulement samedi...), il m'a confirmé qu'il avait changé l'ensemble de l'allumage il y a 2 ans (OPTISPARK, Faisceau de bougies, bougies...).

Par contre et c'est là que le bas blaisse, la corvette aurait été garé à l'extérieur pendant 8 mois sans rouler avant que je ne l'achète ce mois-ci...

Il est possible qu'elle est pris l'humidité pouvant ainsi dégrader l'OPTISPARK.

Pour les astuces que vous m'avez donné, j'aimerais les mettre en application mais j'avoue que je suis pris de court car ma vette est à mi-chemin entre la où je l'ai acheté et là où elle va résider à l'avenir, donc je ne suis ni au bon endroit ni organisé en conséquence ni équipé encore... Je débute...

Demain je rappelle le garage qui l'a mis en dépot vente pendant tous ces mois, voir s'il confirme un diagnostic, car là est le problème : Confirmer le diagnostic...

De moi-même, j'ai regardé les faisceaux des bougies et tout est en état. La pompe à eau avait été changé également il y a 2 ans avec l'Optispark, mais quelques traces de liquides sont présentes sur cette pompe..; Est-ce que cela a pu s'écouler jusqu'àl'Opti ? Quelle quantité faut-il pour l'endommager ?

Concernant le calculateur, c'est possible en effet ! Il est vrai qu'il n'est pas très bien placé mais tout fonctionne à merveille sur les autres fonctions. Si c'était le cas, j'aurais tendance à dire que ce serait toute l'injection moteur qui serait perturbée alors que la il me manque vraiment le côté droit des cylindres moteur. J'ai revérifier ce soir et côté droit, je comprime de l'air avec une forte odeur d'essence non brulée alors qu'a gauche tout paraît normal.

Après avoir étudié l'optispark aujourd'hui, il est vrai qu'il pourrait être entrainer une défaillance sur un seul côté, fonction d'une oxydation partielle. Mais je n'en suis pas tout à fait sur...

Bref, j'avoue être un peu désarçonné et je n'ai pas envie de lui faire faire de km en l'état même si elle m'a ramené en l'état.

Je vous remercie pour votre aide. Je regarde le boitier électronique demain pour vérifier... On ne sait jamais en effet.

Pour finir, je pense acheté l'opti aux US et le faire monter par un garage ford de ma connaissance prêt du lieu où ma corvette est actuellement.

Merci

Je vous tiens informé.

Salutations

quand la pompe fuit, c'est souvent sur l'optispark et c'est problématique...

si tu as un voltmètre, vérifie quand même que tu as bien du 12V sur tous les injecteurs (par rapport à la masse of course).

C'est amusant, ca doit être la mode des LT1 en rade.... J'ai un copain qui a aussi des soucis avec la sienne.

Les symptômes sont proches. Pour le moment, sur la sienne je m'oriente vers la bobine d'allumage, car sortie de bobine, je n'ai qu'une pauvre étincelle rouge violassée qui ne fait que 2/3mm.... J'ai bien pensé au module de gestion, mais je ne pense pas car dans son cas, les étincelles sont régulières.

Ces symptomes a lui, pour comparé : Démarre pas mal, mais en ce moment s'engorge immédiatement.... fume noir... Par moment, elle fonctionnait très bien et d'un coup super mal.... Son optispark avait été changé. Et comme sur les 1992/1993 l'ECM ne gere pas l'allumage (c'est le module de gestion attaché à la bobine qui le fait, l'ECM ne reçoit qu'une info de ce module pour lui dire qu'il fait le boulot...) du coup pas de code erreur.... D’où ma conclusion. Je vais tout de même testé le module en bricolant son 4 fils avec un 3 fils... et après bobine. J'en ai trouvé une facile a avoir en France...

Je viens d'y penser mais si cela vient de l'ECM il y aurait forcément tout pleins de codes erreures sur le tableau de bord, non ?

tout dépend. En théorie oui.... sauf si l'ECM lui même ne voit pas les dysfonctionnements, vu que c'est lui qui les causerait dans ce cas.....

Bonjour,

J'ai avancé dans mon diagnostic avec l'aide d'un professionnel. Voici les essais :
- 1. Vérification des fusibles sur l'injection (1 fusible par banc de cylindres) -> Conforme.
- 2. Vérification des tensions de pilotage des injecteurs -> Conforme sur les 2 bancs de cylindres.
- 3. Vérification de la connectique sur le boitier électronique -> Les connecteurs sont un parfait état et après un coup de bombe à contact, rien n'a changé.
- 4. Vérification des étincelles côté droit moteur, là où le défaut est identifié :
- Test sur la 2eme bougie en partant du nez de la voiture -> Une étincelle apparaît mais très faible entre 1 et 2 mm d'approche auprès d'une masse pour voir l'arc
- En comparaison, j'ai testé la premère bougie en partant du nez toujours et là l'étincelle s'effectue bien à au moins 5 mm d'une masse
- En résumé, j'ai un sérieux doute sur la puissance d'allumage d'un cylindre à minima voir de 3 sur le même banc. Le premier cylindre paraît correctement allumé car la température sur l'échappement monte très vite comparé au deuxième.

Qu'en pensez-vous ?

L'optispark pourrait toujours être à l'origine..??

A première vue cela ne vient pas de la bobine HT car elle démarre plutôt bien.

Merci par avance...

Salutations

ca ressemble a un optispark ça....

J'en ai l'impression...

En attendant je vais l'emmener chez un ami qui possède un garage ford et qui a également posséder une corvette.

J'ai vu avec lui pour confirmer le diag et engager la réparation !

Dans tous les cas, je vous remercie de l'aide car elle m'a permis de bien faire le tour de la question et finaliser la recheche.

Je vous informe des conclusions afin de faire avancer la science pour d'autres personnes.

Merci

a bientôt par ici

Salut

Si optispark confirmé, assure toi bien de l'etat de la pompe a eau car c'est souvent elle qui cause la casse de l'opti a cause d' une fuite.