JEU A LA ROTULE DE LA "CONTROL VALVE" DE LA DIRECTION

Bonjour,
me voila refusé au contrôle technique belge!
Raison invoquée: jeu au niveau de la rotule sur le "CONTROL VALVE" ou en français "Vanne de régulation de la servodirection".
Le jeu est important moteur à l'arrêt et presque nul moteur tournant.
Est-il possible de régler ce jeu comme sur certaines rotules de direction chez d'autres constructeurs?

Merci de vos réponses rapide, car je n'ai que 12 jours pour pouvoir repasser le contrôle ou alors c'est une revisite complète (pas toujours adaptée à nos ancêtres)


Voici le lien pour voir cette pièce

Bonjour je ne comprend pas bien le probleme si c'est ce que je pense leve ta voiture les 2 roues avant enleve le capuchon sur le cote g -conducteur mettre en marche et equilibre en tounant a g +d pour centre sinon change idler arm ou pitman arm que je possede en stock @ plus je suis de bruxelles et j'a&i quelques pieces jeannot

le pb, c'est qu'il y a justement besoin de jeu dans la control valve pour qu'elle soit capable de "sentir" le besoin d'assistance.
bon, c'est pas non plus 1cm de jeu, mais il est normal que ça bouge un peu.

merci Vince

je suis tout à fait d"accord avec toi, ce qu'il me faudrait, c'est une preuve écrite par exemple à montrer au contrôle.

je viens de la démonter de la voiture et de l'ouvrir complètement.
j'ai remarqué que l'écrou cranté qui serre les 2 demis cage de rotule dans son fourreau aurait pu être serré un poil plus fort... doit-il être bloquer?
aussi non je pensais y ajouter 1 rondelle en cuivre (entre la demi cage et l'écrou pour reprendre le jeu?



merci Jeannot,

en fait, je parle du jeu de la rotule qui se trouve bien sur la valve hydraulique dont tu parle du réglage (tire à gauche/droite)

dis-moi Vince,

comme j'ai vu sur le forum que tu avais déjà démonté 1 control valve, sais tu me dire où se place exactement le clips en forme de croissant, car quand j'ai dé-assemblé la partie hydraulique de la partie rotule (après avoir enlevé le petit écrou du réglage), ce clips est tombé et je ne connais pas sa place exact

c'était il y a bien longtemps, je ne me rappelle plus trop

mais si tu jettes un oeil sur ce lien, il y a un éclaté où l'on voit le clip
http://jimshea.corvettefaq.com/?p=764

et d'une manière générale, voilà la page de référence pour tout ce qui touche à la direction des C3.
http://jimshea.corvettefaq.com/?cat=5

voila, j'ai trouvé grâce à ce site avec les photos des différentes étapes...
http://www.corvettemagazine.com/steering/corvette-power-steering-rebuild.html

merci beaucoup

je vous tiens au courant du remontage sur la voiture (j'espère sans fuites et problèmes car je n'avais ni kit de réparation ni de joints...)
si tout va bien (je croise les doigts), j'irai au contrôle demain matin...

Y'a pas à dire VINCE c'est un super Joker !!!

A+
PILOU

Tout à fait d'accord avec toi Pilou...


Mission accomplie... elle est passée au contrôle...

Chose à retenir,
*c'est qu'il y a possibilité de resserrer cette rotule (dans mon cas j'y ai rajouté un joint cuivre de bouchon de vidange du diamètre correspondant).
*que dans ce cas-ci pour le réglage roue levée, il n'y a qu'un tour à faire sur le réglage gauche droite au lieu de plusieurs...

A bientôt pour de nouvelles aventures...

Crichoo

Salut! Encore un post que je dépoussière, mais j'ai le même problème sur la control valve. J'ai diminué au maximum le jeu de mon boîtier de direction mais le jeu se situe bien au niveau de la control valve moteur tournant. Crichoo a rajouté un joint cuivre mais à quel niveau sur la vue éclatée? Merci pour l'info

Salut! Bon ça y est, je me suis enfin décidé d'attaquer ma control valve. Mon problème est que j'avais trop de jeu à la control valve, même moteur tournant, ce qui rendait la direction imprécise avec un temps de réaction très désagréable  
 Après démontage voilà ce qu'on a:



Comme CRICHOO, j'ai remarqué que la demi sphère côté ressort n'était pas assez serrée et donc il fallait rattraper ce jeu. J'ai donc inséré une rondelle acier de 3mm entre le ressort, (qui d'ailleurs le semblait bien aplati) et le boulon qui maintient les 2 demi sphères comme sur la photo.



Ce matin je suis allé faire un essai routier et le résultat est très convaincant, je n'ai plus de sensation de flou et la direction réagi instantanément.

Bon par contre j'ai toujours un pb et parfois quand je tourne le volant j'ai un "KRONK" au niveau de la colonne. Je ne pense pas que se sont mes roulements car quand j'ai désolidariser la colonne du boitier de direction, il n'y avait aucun jeu latéral ni en profondeur    Une petite idée  

Macvette a écrit:Salut! Bon ça y est, je me suis enfin décidé d'attaquer ma control valve. Mon problème est que j'avais trop de jeu à la control valve, même moteur tournant, ce qui rendait la direction imprécise avec un temps de réaction très désagréable  
 Après démontage voilà ce qu'on a:

Comme CRICHOO, j'ai remarqué que la demi sphère côté ressort n'était pas assez serrée et donc il fallait rattraper ce jeu. J'ai donc inséré une rondelle acier de 3mm entre le ressort, (qui d'ailleurs le semblait bien aplati) et le boulon qui maintient les 2 demi sphères comme sur la photo.

Ce matin je suis allé faire un essai routier et le résultat est très convaincant, je n'ai plus de sensation de flou et la direction réagi instantanément.

Bon par contre j'ai toujours un pb et parfois quand je tourne le volant j'ai un "KRONK" au niveau de la colonne. Je ne pense pas que se sont mes roulements car quand j'ai désolidariser la colonne du boitier de direction, il n'y avait aucun jeu latéral ni en profondeur    Une petite idée  

Salut Macvette, pour ma part, je commence à avoir une incidence sur mes roues après avoir tourner mon volant pendant 15°, j'ai donc une direction flottante.

Mon problème viendrait de la Control Valve?

Merci

La première chose à vérifier c'est le flector (partie en caoutchouc qui se trouve entre la colonne de direction et le boîtier) Avec le temps elle se déchire et se dégrade. Ensuite, tu peux essayer de gommer le jeu au niveau du boîtier de direction. Sur la partie supérieure il y a un écrou avec une tige filetée. Tu desserres l'écrou et tu resserres la tige filetée puis tu resserres l'écrou. Attention à ne pas trop serrer le boitier tu pourrais l'endommager. Le mieux est de faire le test en levant les roues avant. Moi j'ai modifié la control valve car mon flector et mon jeu au boitier étaient bon.

OK, merci, donc les deux premières opérations se font à l'interieur du véhicule.

Je vais jeter un coup d'oeil

Je déterre ce poste pour demander des conseils sur cette partie de la direction assistée.
J’avais remarqué depuis quelque semaines que ma direction assisté recrachait beaucoup d’huile, donc il a bien fallut regarder le niveau pour voir que plus rien !    
Par contre en-dessous de la voiture...

Donc en glissant ma tête sous la voiture j’ai remarqué deux fuites ici :
*une au niveau de la rotule lorsque je soulève le soufflet, l'huile coule à goutes,
*une autre moindre au niveau d'un "bouchon ?"



-Quelqu’un pourrait me dire si c’est normal d’avoir de l’huile la partie de la rotule, cela ne devrait-il pas être de la graisse ?
-Que serait-il bien?
-Si je dois démonter la control valve, dois-je retirer autre chose ou est-il possible de la sortir sans tout démonter?

Merci d’avance pour votre expérience.

Col

les joints spis sont morts, faut sortir la control valve.
c'est vissé sur le centerlink (un gros filetage) donc il faut défaire la rotule sous le boitier de direction, les durites et la vis de blocage
ensuite, en forçant un peu, tu peux faire tourner la control valve sur le centerlink.

Merci Vince,

Pour les joints spys, je peux en trouver ou? je supose qu'il existe un kit!

aurais-tu une vue éclaté de la valve control?

LE site de référence pour tout ce qui concerne la direction des C2/C3
http://jimshea.corvettefaq.com/?cat=5

tu trouveras tous les éclatés et explications nécessaires


pour un rebuild kit, c'est dispo dans toutes les bonnes crèmeries

En étant méticuleux c'est un jeu d'enfant

Merci pour les photos... j'attends les pièces avec impatience pour pouvoir commence le travail.
Mais j’ai une question...
La grasse que l’on met au niveau de la « rotule » c’est une graisse spéciale ?

graisse à rotule on ne peut plus standard (graisse graphitée)

Merci Encyclopédie Corvettiste.

Bonjour,

J'ai reçu le kit de réparation de la "control valve" ma question concerne le remontage.
y a t'il une procédure bien spécifique pour re-équilibrer l'ensemble ?

Merci pour vos infos.

Salut !
De mémoire:
Lever les roues avant. Après avoir fait le plein d'huile de DA, mettre le volant en butée d'un côté et de l'autre pendant une dizaine de fois pour purger le circuit (moteur non tournant). Puis tu corriges le niveau d'huile.
Au bout de la control valve il y a derrière le capuchon une visse. C'est cette visse qui va te permettre de centrer ta DA.
Démarre le moteur. Il se peut que tes roues se mettent complètement en butée. Agis alors sur la visse en bout de Control valve. Normalement, en tournant cette visse d'un côté ou de l'autre, tes roues devraient commencer à bouger. Tourne la visse lentement jusqu'à centrer tes roues mais il ne faut pas qu'elles tirent d'un côté. Il faut être au point Zéro.
C'est tout bon....