Préparation sur LS2

blackorsaire a écrit:Le travail de repro a été fait à partir de l'AFR uniquement ?

Je suis entrain de corriger la suite où je parle de la reprogrammation en autres

Leshark81 a écrit:Vous avez remonté le bas moteur d'origine ?

Oui, presque... Les coussinets de bielles ont été changés entre autre.
Comme je l'ai dit, je repart sur un moteur neuf

Etape 6 : Montage du wideband

Je ne veux pas laisser le wideband. Une fois, la reprogrammation terminée totalement, je l'enlèverai. Je ne veux pas non plus de gauge, ca fait trop tuning à mon gout.
Du coup, on a fait passer les câbles du wideband Innovate LC1 par le levier de vitesse, on a récupéré le 12V 'protégé' sur la prise allume cigare accessoire dans l'accoudoir.



Une fois que tout était installé... on a voulu calibrer le wideband.
A ne pas lire la notice dès le départ, et bien on se fait avoir!!
Il a fallu redémonter la plaque au dessus des échappements (32 vis) pour accéder au boitier de la sonde et la débrancher pour commencer la procédure de calibration! La galère!!!
Il a fallu installer aussi un interrupteur sur la prise allume cigare, car quand on coupe le contact, la prise est encore alimentée en 12V... jusqu'à la fermeture complète de la voiture avec l marche arrière enclenchée
mais comme on a la clé sur soi... elle ne se ferme pas !! Bref, on a perdu 4 heures juste pour une procédure de calibration qui dure 60 secondes !!!


Etape 7 : Reprogrammation

Brice étant arrivé au garage. On débute la procédure de reprogrammation au garage et vérifie les valeurs données par HPtuner,qu'on compare à la wideband (gauge).
Tout est en phase, alors débute de nombreux petits trajets.
Ils sont réalisés, sous diverses conditions, pour couvrir la totalité des tables (vitesse en fonction de la position de l'accélérateur, régime moteur...).
Il corrige la carto, l'envoi au PCM... et on recommence... ainsi de suite.
Toute la journée à rouler et à mettre à jour la carto

Beaucoup de paramètres ont été contrôlés et modifiés par Brice; il y a beaucoup de 'tables' (avec et sans débimètres (AFR), possibilité de ne pas tenir compte des sondes lambda, ...).
Je suis incapable de me souvenir ce qu'il a fait, et comme je suis novice j'en ai même pas retenu 20% !
Une chose est certaine, il m'a fait très bonne impression. On voyait qu'il savait ce qu'il faisait et il me l'expliquait clairement.
Quand je posais une question, il me répondait. Quand j'exprimais un souhait ou voulait corriger certains comportements (ralenti qui augmente à 1500tr/mn en débrayant), il le faisait sans soucis, sans tâtonner.
Bref, je suis satisfait de cette première journée avec lui et confiant pour la suite.

En fin de journée, et plus de 200km parcourus, la reprogrammation est bien avancée (jusqu'à 4000tr/mn). Les sondes lambda corrigent à moins de 0,1% le mélange dans toutes les conditions rencontrées.
Le ralenti est ajusté vers 800 ou 850 tr/mn. La voiture ne cale pas.

Je peux maintenant commencer le rodage tranquillement.


Etape 8 : Rodage
Première suprise, la voiture se conduit très facilement. Aussi bien qu'à l'origine !

J'ai prêté la voiture, 1 semaine, au garagiste pour qu'il se fasse plaisir. Il le mérite bien! Il est parti en petit week-end avec son épouse.
Il en a profité pour vérifier les serrages. Il y a une légère fuite d'huile près du filtre à huile; rien de méchant; faut juste vérifier le niveau régulièrement.
Jusqu'à 1000 km, je n’ai pas dépassé les 3000 tr/mn et aucune accélération à fond.
Depuis, je commence à taper dans l'accélérateur à chaud et je monte progressivement jusqu'à 4000 tr/mn.

Les 2000 km ont été atteint en 3 semaines ...
Semaine dernière, révision complète avec Vidange et changement de filtre + Vérifications globales et changement du joint qui fuyait légèrement.


BILAN : TOUT EST OK .... jusqu'à présent

Pas de fuites, rien à signaler.
Les éléments du moteur se mettent en place doucement; on vérifiera à nouveau l'intégralité du moteur une fois passé les 4000 km.
J'en ai profité pour faire installer mes nouveaux disques EBC rainuré-pointés et des plaquettes neuves.

Coté comportement, la voiture est très facile à conduire. Le ralenti est instable mais pas trop; ca fait tout de même bouger la voiture
Jusqu'à 3000 tr/mn environ, le couple est équivalent à une c6 normale, mais après on sent bien la différence. Du moins jusqu'à 4000tr/mn
car pour le moment, je ne peux toujours pas aller au delà

Le sous régime apparait plus haut vers 900-1000 tr/mn, et cela génère quelques à-coups qui nécessite de rétrograder. Ceci est du à loverlap de l'AAC.
On verra pour améliorer des petits points prochainement avec Brice et finir la reprogrammation au delà de 4000 tr/mn + régler l'avance.

Rendez vous est pris le 17/12 à Paris lors d'une journée au banc et connaitre enfin la puissance et le couple du nouveau LS2.
Cela dit, le moteur prendra sa pleine puissance dans 10 ou 15.000 km au moins.

Pour finir, je remet les 2 vidéos, juste pour le son

Au sortie d'échappement:
https://www.youtube.com/watch?v=w70yxfVsB1Y

A l'intérieur:
https://www.youtube.com/watch?v=uKaVtTxt9IM

Super, ca donne envie

A combien tu estimes la puissance ?
Gilles50 a 510ch avec un LS2 préparé dans a C5 mais je crois que son aac est plus petit

C'est difficile à dire... je tablerai sur +100 cv. Enfin, j'espère

Les premières mesures au banc (chez DM) nous donneront un indice.
Faudra du temps pour que le moteur se libère et donne sa pleine puissance.

Ce qui serait au-dessus de la puissance réelle au banc d'une Z06 stock!

On verra bien. En tout cas, la mesure au banc ne sera qu'un indice.
Je ne considère pas que le passage au banc donne la vraie valeur de puissance et de couple... car il n'y a pas de vraies valeurs étalon.
Faudrait comparer toutes les voitures sur le même banc dans les mêmes conditions... Utopique.

On aura un bon ordre d'idée le 17/12, c'est ce que je cherche

On n'est pas à 5cv près quand on en a 500! Comme dit précédemment, je souhaite me mettre au niveau des Z06

Je pense que tu devrais y être, aux environs des 5OO ch DIN

merci pour toutes ces explications c'est vraiment interessant
cela dit en passant tu dis que tu n'as retenue que 20% je dirais que tu te sous-estime

Je ne suis pas très doué en mécanique, mais c'est vrai que cette aventure m'a permis de m'y plonger, de me documenter...

J'ai beaucoup appris.

Coté reprogrammation, c'était trop compliqué (trop théorique) pour moi

Belle prepa Macaron , attendons le verdict au banc .
Dommage pour le Fast mais tu y viendras peut -etre ?
Par contre tu devrais mettre un wide band juste pour info , a titre perso chez moi il est en place pas sous tension en permanence ...
Embrayage stock ?

Moi je mettrai un W/B juste pour avoir un compteur de plus

J'adore çà

Je pourrait laisser le wide band, faudrait que j'installe la gauge dans l'accoudoir! le porte gobelet!
Sinon, oui embrayge stock. Le mien n'a que 30.000 km et mon garagiste l'a verifié, il devrait pouvoir me faire le double.
Je ne burn pas, je lache l'embrayage avant d'accellerer a fond,... Bref, j'en prends soin

On verra plus tard si un embrayage renforcé est necessaire.

Oui, il mérite bien des félicitations; c'est tentant

Tu as raison Richard , il a passe le cap pas tres bon ou alors tres bon il va continuer .
Pourquoi dans l'accoudoir ?
Regarde ou j'ai fixe le mien, a l'ex

treme gauche sur la photo .

C'est bien là que je compte installer le mien, il sera rectangulaire THX Michel

mwelche a écrit:Tu as raison Richard , il a passe le cap pas tres bon ou alors tres bon il va continuer .

Si j'arrive à revendre toutes les pièces démontées + celles livrées par erreur + celles commandées par erreur ... Je devrais pouvoir m'offir un fast

mwelche a écrit:Pourquoi dans l'accoudoir ?

je n'aime pas trop ces gauges... ca fait trop tuning. Ça sert à rien après la reprogrammation, à part se faire mousser.
Tu ne t'es pas embêter pour tirer le câble jusque dans le coin ?

Je me suis gouré, ce n'est pas l'accoudoir mais le porte gobelet qui se referme. L'avantage, c'est que je peux le faire disparaître et le câble est déjà tiré.

Prochaines dépenses : un peu de covering carbone (toit + retro + l'intérieur) pour rendre la voiture plus agressive tout en restant discret.

mwelche a écrit:Belle prepa Macaron , attendons le verdict au banc .
Dommage pour le Fast mais tu y viendras peut -etre ?
Par contre tu devrais mettre un wide band juste pour info , a titre perso chez moi il est en place pas sous tension en permanence ...
Embrayage stock ?

Si tel est le cas, tu peux jeter ta sonde LFU Bosch.... cette sonde chauffé a besoin d'être alimenté quand le moteur tourne pour ne pas s'encrasser.

Tuning ? pour cela que le mien n'est pas alimente en permanence , par contre tres utile a titre d'information sur ton AFR.
Pour tirer les cables dans le coin non , le plus chiant les cables de la sonde .

Jackcelere a écrit:

mwelche a écrit:Belle prepa Macaron , attendons le verdict au banc .
Dommage pour le Fast mais tu y viendras peut -etre ?
Par contre tu devrais mettre un wide band juste pour info , a titre perso chez moi il est en place pas sous tension en permanence ...
Embrayage stock ?

Si tel est le cas, tu peux jeter ta sonde LFU Bosch.... cette sonde chauffé a besoin d'être alimenté quand le moteur tourne pour ne pas s'encrasser.

La jeter tu rigoles , elle fonctionne tres bien , de plus je suis souvent dans les watts avec du 98 je ne tourne pas au gasoil

Tuning : tout dépend de l'analyse des infos qui en est faite : ex, ça peut permettre d'identifier sur celui que j'ai vu samedi, un problème de débit d'essence. Après, je peux comprendre ton choix car c'est un rajout

Si c'est ta jauge qui n'est pas alimenté OK. Sinon tu peux jeter ta sonde

allez, on change de sujet svp

Pourquoi ?
la lecture sera erronee suite aux trous qui peuvent etre obstrues par la calamine ?
j'aimerai bien que tu m'expliques le pourquoi du comment , j'ai fait des recherches mais je ne trouve rien sur une alimentation permanente obligatoire de plus pas du 12volts .....