Comportement sous la pluie

Peut être optimiser en changeant ta monte pneumatique si tu est encore en RF

Les runflats michelin tiennent bien a la route 

Yes GG mais sur les 6 la monte d'origine est des good year eagle F1 donc durs comme du bois.

Les runflats sous la pluie avec pneus larges = MERDE.
Totalement imprévisible....
Du bois ,ça glisse point barre.
Une ignominie ces runflats.
Michelin/Pirelli....tous pareils

kojak67 a écrit:Les runflats sous la pluie avec pneus larges = MERDE.
Totalement imprévisible....
Du bois ,ça glisse point barre.
Une ignominie ces runflats.
Michelin/Pirelli....tous pareils

Arrete de critiquer, runflat ou pas la conduite sous la pluie avec des pneus larges est delicate

Grosse amélioration en passant des Michelin PSS RunFlat aux Michelin PS4 S, sous la pluie!

Et en Michelin alpin encore mieux

xl74 a écrit:Et en Michelin alpin encore mieux

C'est quoi, des chaussures pour les Alpines ????

Non des pneus au top dès que la température est inférieure à 15°C

La pluie n'est pas un problème si effectivement on à bien conscience du couple et des watts. Par contre les bons pneus sont essentiels car c'est que ca qui nous tient au sol.
Pour ma part Falken FK510 et 160 sous la pluie sans réaction bizzard. Après, comme toute propulsion, roues droites et souplesse en reprise et dépassement ! Le rapport supérieur est plutot une bonne idée car fond de 2 en sortie de rond point, on est sur d'avoir de bonnes sueurs froides car l'électronique arrive souvent un peu tard sur nos C6 (sauf l'antipatinage qui gère pas mal).
J'ai plus des soucis avec la buée dans la voiture car en dessous une certaine T°C, j'ai l'impression que la clim ne marche pas (3/4°C) et c'est un peu la cuisine après l'égouttage des pates !

Il faut séparer 2 problèmes bien distincts sous la pluie:

1 - Aquaplanning à haute vitesse:
De bons pneus, le plus neufs possible, surtout à l'arrière (risque de tête à queue).
Mais en cas de vrai gué surprise sur autoroute, il n'y a rien à faire, ça risque de "planer".
Pour ma part en pneus larges, je reste à des vitesses raisonnables sous les trombes d'eau (110-120 max).


2 - Adhérence sur route à vitesse plus raisonnable:
De super pneus. Là, c'est surtout la qualité de gomme qui compte, mais aussi la température du sol, etc.

Olivier_TFE a écrit:Il faut séparer 2 problèmes bien distincts sous la pluie:

1 - Aquaplanning à haute vitesse:
De bons pneus, le plus neufs possible, surtout à l'arrière (risque de tête à queue).
Mais en cas de vrai gué surprise sur autoroute, il n'y a rien à faire, ça risque de "planer".
Pour ma part en pneus larges, je reste à des vitesses raisonnables sous les trombes d'eau (110-120 max).


2 - Adhérence sur route à vitesse plus raisonnable:
De super pneus. Là, c'est surtout la qualité de gomme qui compte, mais aussi la température du sol, etc.

cela ne serait pas ta voiture qui est en vente sur le BC ?

Si, j'en parle sur le forum:

https://www.corvettepassion.com/t34141-vends-c7-stingray-z51-coup-targa-2015#888679

Un truc auquel il faut faire gaffe : ne pas utiliser le régulateur de vitesse dans les conditions extrêmes : route inondée, risque de plaques de verglas ou de neige... ça m'est arrivé aux USA en pilotant une (assez vieille) grosse V8 la nuit avec de la "black ice"... la voiture s'est mise instantanément en travers (90 km/h) car le régulateur a envoyé la puissance alors que une ou les deux roues arrières patinaient... rattrapage par miracle...

Exellente remarque ! car effectivement c'est hyper compliqué à rattraper en cas d'aquaplanning.

Pour ma part, quand il pleut ...."J'suis super mignon" ...