Célèbre préparateur US en France !!

T'as pris la ligne complète ?

Sachant que je vais faire une repro, j'ai prévu des catas plus gros en diamètre, j'ai pris celui de la Z06, les gaz vont passer plus vite; le X est prévu avec dimension Z06 donc 3"; je m'en fichais mais pas le choix, vendu avec les catalyseurs. En catback , j'ai les B&B Fusion; les collecteurs longs seront faits par marc G. du 86 avec un emplacement pour une gauge AFR, avec du VRAI inox pas des trucs faits en Chine pour les USA. Donc la ligne sera complète et surtout, comme je veux, pas de risque d'en trouver une 2ème.

Excellent la sonorité !!

Une fois monté tout cela on en reparlera.....
Et ça apporte combien en gain de puissance ?

C'est pour faire quoi tous ces CH ??

Plaisir

Leshark81 a écrit:Plaisir

+1
je croyais que c'etait pour les exploiter !!

Je ne vois pas ce qui te dérange...

Rien du tout ne me derange LS ,
Ce sont de tres belles preparations avec de belles perf , mais comment les exploiter et en profiter reellement sur nos routes ou circuits ? ( a moins d'etre un pilote chevronné que je ne suis pas !!)

C'est également le cas d'une Corvette stock
"Exploiter" ca ne veut rien dire
C'est pour çà que je parle de plaisir car même sur 20 métres on peut prendre son pied avec plusieurs centaines de chevaux

OK LS
Chacun son trip !!
je n'ai pas le meme point de vue sur le sujet mais bon !!!

tu sais, pour rouler à 130, 60ch suffisent

par contre, le SON d'une ligne inox c'est jouissif

BK : 110db à battre

Oui mais voilà, je suis un pirate sorti de la mer, j'ai mis des roues sous ma corvette et je ne roule pas à 130!

Fred allèche et Fred s'en va!

Pour en revenir au sujet

Fred tu vas tester le préparateur avec lequel tu es en contact ?

FRED51 a écrit:C'est pour faire quoi tous ces CH ??

rien ,ou plutôt les maîtriser et les lâcher au moment venu pour doubler.

moi plus j'ai de chevaux, mieux je me porte, même si ce n'est pas le seul poste important (freinage, suspension, chassis)...
donc j'envisage aussi une ligne complète (choix encore pas fixé, Américan Racing, LG, Hooks, BB...) avec une admission halltech associée à 1 collecteur d'admission LSXR LS7 102.
Mais je sais qu'une repro est indispensable, d'où l'intérêt d'un bon préparateur spécialisé.

ARH sans hésiter! Hooks me semble être de la belle m*, si tu peux le faire faire en vérifiant la qualité de l'inox, ce sera un plus pour un beau son.

pour le ARH, il existe 2 qualités:
- 1-7/8" ou
- 2"
quelle est la différence? je suppose que c'est l'épaisseur de l'inox. quels sont les avantages et inconvénients des 2?
et pour le silencieux avec une ligne ARH, que conseillez vous? corsa, borla, B&B, LG, bassani... 5akrapovic si je gagne au loto)
Pour moi la performance prime sur la sonorité.
Merci d'avance

diamètre des tubes primaires, pas épaisseur des tubes

pour du 2", il faut BEAUCOUP de chevaux sinon on perd plus en bas qu'on ne gagne dans les tours

pour une C6 ZO6, qu'est ce qui est préférable?
si j'ai bien compris entre une ligne complète et une bonne admission je peux espérer gagner 40 à 50 Cv en plus des 512 existants.

Vince a écrit:diamètre des tubes primaires, pas épaisseur des tubes

pour du 2", il faut BEAUCOUP de chevaux sinon on perd plus en bas qu'on ne gagne dans les tours

PMOPMO a écrit:par contre, le SON d'une ligne inox c'est jouissif

BK : 110db à battre

Au ralenti ??

Sur mon RAM, actuellement 76dB au ralenti, et 106 dB à 3800tr/min.
C'est pour cela que je vais le confier à Marc....

fred65 a écrit:pour le ARH, il existe 2 qualités:
- 1-7/8" ou
- 2"
quelle est la différence? je suppose que c'est l'épaisseur de l'inox. quels sont les avantages et inconvénients des 2?
et pour le silencieux avec une ligne ARH, que conseillez vous? corsa, borla, B&B, LG, bassani... 5akrapovic si je gagne au loto)
Pour moi la performance prime sur la sonorité.
Merci d'avance

ARH, c'est 1 3/4" ou 1 7/8" pour les tubes primaires.
Pour les catbacks, c'est principalement une question de gout. Mais en partant sur Corsa, Borla, B&B ou Akrapovic, tu as de la qualité

WHIZZHOT a écrit:

PMOPMO a écrit:par contre, le SON d'une ligne inox c'est jouissif

BK : 110db à battre

Au ralenti ??

Sur mon RAM, actuellement 76dB au ralenti, et 106 dB à 3800tr/min.
C'est pour cela que je vais le confier à Marc....

non je n'ai pas mesuré au ralenti
les 110 c'etait lors d'un controle circuit je devais etre à 4200tr

PMOPMO a écrit:
non je n'ai pas mesuré au ralenti
les 110 c'etait lors d'un controle circuit je devais etre à 4200tr

ben ouais.....quand c'est limité à 95 db

C'était à 1m des sorties à 4000T/mn.

Combien ici souhaite réellement effectuer une repro?