Mécanos spécialistes ZR1 France

VinsRicaines a écrit:

wbilly a écrit:Recensement ici des différents spécialistes en France pour la maintenance et l'entretien du LT5
J'ai bien dit "spécialistes"

N'importe quel garage spécialisé dans la voiture américaine se doit de pouvoir entretenir (et plus) un LT5!

Après c'est comme tout, malheureusement tu as toujours des mauvais et heureusement quand même des bons!

Appelle un par un ceux qui sont autours de chez toi et pose la question.

Ouai, biensur si tu poses la question, ils vont tous te dire "je sais faire, Corvette ouai pas de pbme" mais après il y a sur un LT5 des subtilités que certains ne connaissent ou ne maitrisent pas
Et je me souviens d'un certain PP qui avait dit pas de pbmes pour démonter et remonter un LT5, manque de bol le moteur n'a jamais redémarré une fois remonté...

Tu as raison de te méfier et même aux USA les pécialistes de LT5 ne sont pas nombreux.
Ils sont répertoriés par le Registry et parmi eux il y a une adresse en NL.
Il est même recommandé aux propiétaires d'éviter le réseau GM.

Il a effectivement des spécifications à connaitre, et si on n'a pas la doc en anglais ou si on parle pas anglais alors, comme tu dis, le moteur peut ne pas redémarrer ou se casser.

Méfiance donc, de tout ceux qui disent connaître et qui considèrent ce moteur comme tous les autres moteurs US.

Il y a aussi des outillages spéciaux qu'il faut avoir pour certaines interventions.

CA, je veux bien te croire mon cher ZReynel-1! des spécialistes sans spécialité, il y en a beaucoup et j'hésiterais à confier une mécanique aussi exclusive à n'importe qui

wbilly a écrit:
Ouai, biensur si tu poses la question, ils vont tous te dire "je sais faire, Corvette ouai pas de pbme" mais après il y a sur un LT5 des subtilités que certains ne connaissent ou ne maitrisent pas
....

Non pas automatiquement un coup de téléphone peut t'en dire long sur le sérieux d'un garage, certains ne se gêneront pas de te dire que c'est trop vieux ou que l'on ne trouve plus de pièces pour pas s'emmerder ou bien encore "on peut essayer de regarder si vous voulez" Et c'est justement quand on te répond de telles choses qu'il faut passer son chemin.

Tu sais, n'en déplaise à certains, le LT5 n'est pas si complexe qu'il paraît, un bon mécanicien qui connait son job et qui a de bons fournisseurs aux States peut l'entretenir sans problème. Dommage que tu sois si loin.

VinsRicaines a écrit:

Tu sais, n'en déplaise à certains, le LT5 n'est pas si complexe qu'il paraît, un bon mécanicien qui connait son job et qui a de bons fournisseurs aux States peut l'entretenir sans problème. Dommage que tu sois si loin.

Je partage cet avis, le LT5 est surtout "particulier" pour son époque avec les arbres a cames en tête ce qui n'était pas dans la philosophie GM à moteur culbutés de l'époque...
Après si on s'y intéresse => on comprend. le reste de la mécanique n'est que de la mécanique

ged a écrit:

VinsRicaines a écrit:

Tu sais, n'en déplaise à certains, le LT5 n'est pas si complexe qu'il paraît, un bon mécanicien qui connait son job et qui a de bons fournisseurs aux States peut l'entretenir sans problème. Dommage que tu sois si loin.

Je partage cet avis, le LT5 est surtout "particulier" pour son époque avec les arbres a cames en tête ce qui n'était pas dans la philosophie GM à moteur culbutés de l'époque...
Après si on s'y intéresse => on comprend. le reste de la mécanique n'est que de la mécanique

Nous avons le même avis donc! Quand tu mets le nez dedans et c'est ton cas, tu te rends comptes qu'il n'est pas si complexe que ce qu'on entend mais c'est bien connu, " l'inconnu fait peur "

ged a écrit:

VinsRicaines a écrit:

Tu sais, n'en déplaise à certains, le LT5 n'est pas si complexe qu'il paraît, un bon mécanicien qui connait son job et qui a de bons fournisseurs aux States peut l'entretenir sans problème. Dommage que tu sois si loin.

Je partage cet avis, le LT5 est surtout "particulier" pour son époque avec les arbres a cames en tête ce qui n'était pas dans la philosophie GM à moteur culbutés de l'époque...
Après si on s'y intéresse => on comprend. le reste de la mécanique n'est que de la mécanique

Oui c'est de la mécanique, mais comme pour tout moteur quand on l'ouvre et le referme il faut avoir les procédures les couples les séquences de sérrage connaître les particularités... Avoir les outillages spécifiques ou pouvoir les fabriquer.
Bref il faut avoir la doc (en anglais) pouvoir et se donner la peine de la lire et de l'appliquer.
Personne ici n'a peur de l'inconnu contrairement à ce qui a été écrit sinon personne n'aurait acheté une corvette et encore moins une ZR-1, plus rare.
Je me méfie seulement des " je sais tout ".
Le LT5 est un moteur peu répandu surtout en Europe et les mécaniciens habitués à lui ne sont pas nombreux, les autres doivent se documenter. Sinon ???
Pour tout moteur de GT né en Europe, c'est pareil. Il faut une connaissance du moteur. Non ??

Reynel a écrit:
Oui c'est de la mécanique, mais comme pour tout moteur quand on l'ouvre et le referme il faut avoir les procédures les couples les séquences de sérrage connaître les particularités... Avoir les outillages spécifiques ou pouvoir les fabriquer.
Bref il faut avoir la doc (en anglais) pouvoir et se donner la peine de la lire et de l'appliquer.
Personne ici n'a peur de l'inconnu contrairement à ce qui a été écrit sinon personne n'aurait acheté une corvette et encore moins une ZR-1, plus rare.
Je me méfie seulement des " je sais tout ".

Ne prend pas tout pour toi Reynel! Je dis " l'inconnu fait peur " c'est dans la vie en général!

Reynel a écrit:
Le LT5 est un moteur peu répandu surtout en Europe et les mécaniciens habitués à lui ne sont pas nombreux, les autres doivent se documenter. Sinon ???

Personne ne dit le contraire, on dit juste qu'en mettant le nez dedans, le LT5 est moins compliqué qu'il n'y paraît et c'est pour cela que j'affirme qu'un bon mécanicien en US car entretien et répare sans problème cette belle mécanique.

Pour exemple, le LS9 est un moteur récent et complexe, autre exemple sur lequel j'ai travaillé aux States avec mon frère, le Mopar 426 HEMI, un moteur également complexe malgré son vieil âge! Mais quel moteur!!

Il faut arrêter la "psychose", et plutôt rassurer ceux qui roulent en LT5, vous pouvez faire entretenir votre Vette ZR-1 en France!

Bonsoir.récapitulatif aucun garage dcr ou autre entretien ma z.une seul en corse .

hervé2b a écrit:Bonsoir.récapitulatif aucun garage dcr ou autre entretien ma z.une seul en corse .

....?........? désolé, mais j'ai pas tout saisi là ........

Le monsieur te dis qu'il est tout seul sur l'île de beauté et que personne ne s'occupe de sa voiture....

Bonjour.une seul de z sur la corse .

Bonjour Hervé,
Un coucou de Bretagne. Je rêve de retourner en Corse. Ce serait sympa, une réunion de ZR-1 dans ton beau pays.

Igor KOSTIA a écrit:Bonjour Hervé,
Un coucou de Bretagne. Je rêve de retourner en Corse. Ce serait sympa, une réunion de ZR-1 dans ton beau pays.

C'est certain, mais je pense que les ZRunistes du Nord ne l'entendent peut être pas ainsi. Déjà que le seul Breton ne veut pas venir jusqu'au Puy de Dôme ...

Et pourtant, j'aurai adoré venir, car je suis sûr que tu vas concocter un magnifique périple dans cette belle région.
Mais je me dois à mes petits camarades du VRC ici à Vannes.

Stephane a garancieres doit pouvoir le faire.
Vu qu il restaure des porsches, féfé et autres viper, sans compter les anciennes ou les vettes z06 etc les "subtilités" du LT5, qui reste quand un bon gros bouzin V8 americain, ca doit pas etre bien cpliqué pour lui.

cpugourou a écrit:Stephane a garancieres doit pouvoir le faire.
Vu qu il restaure des porsches, féfé et autres viper, sans compter les anciennes ou les vettes z06 etc les "subtilités" du LT5, qui reste quand un bon gros bouzin V8 americain, ca doit pas etre bien cpliqué pour lui.

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Reynel a écrit:-1

Une expérience à partager ?

Pardon d avoir froissé qq suceptibilité mais en gros, n importe quel mecano qui fait du LS n aura aucun probleme avec un Lt5... Les LS etat infiniment plus pointus qu un LT5.
Deuzio, trouver des mecanos qui ont l habitude des ACT en France n a vraiment rien de bien compliqué.
Tertio, de naviguer depuis fort longtemps ds les V8 ricains , je n ai jamais entendu parlé d une qqunque "specificitée" ou "complication" d unLT5.
Faut arreter la megalo.

Aucune seceptibilité froissée ni megalo mais simplement 16 ans de fréquentation du ZR-1 Registry US ou même dans ce pays ou les mécanos sont "un peu" habitués aux V8 US, il esr recommandé d'aller chez ceux qui sont formés au LT5. Il y a une liste qui couvre aussi l'Europe. Un mécano Europeen habitué aux arbres à came en tête sera plus à l'aise mais il lui faut la doc pour respecter les spécifications diverses et connaitre la gestion un peu particulière de ce moteur. Si ceci est respecté aucun problème mecanique particulier. Quand on lit les déboires de certain propriètaires aux USA on peut se poser des questions........
Il y a un spécialiste en NL et UK pour les grosses interventions qui sur ce moteur sont très rares.
Pour les petits ennuis (sensors et autres qui peuvent affecter le bon fonctionnement), je les ai toujours reglés moi-même avec une doc complète.
Je préfere cela à un bricolage de quelqu'un qui ne connait pas.
On n'est jamais mieux servi que par soit même.
Pour ce qui concerne le chassis c'est une C4.

Pour infos quelles sont ces "grosses interventions" que l'on ne devrait pas faire nous-même sachant le nombre ultra limité de spécialistes du LT5?

Le LT5 ce n est pas ce moteur qui a servit de mule a GM pour le cadillac northstar ?
Un mecano cadillac doit pouvoir facilement l entretenir...
Bon je sort....

Non tu ne sorts pas car malgré ta moquerie, ce que tu dis n'est pas idiot mais à condition que le mécano Cadillac connaisse la gestion des 16 injecteurs et des papillons secondaires du LT5.

C'est facile de tout tourner en dérision après avoir aborder un sujet.Ce sont des moteurs rares et très peu de personnes peuvent intervenir dessus, y toucher ça oui ...pour quoi faire ? des bêtises !