pour les specialistes de la boite auto

FRED51 a écrit:En roulant "normalement" je suis a 90 / 95 °C
Je trouve cela un peu haut , meme si l'alerte au TDB se situe aux alentours de 130 il me semble ?

90 / 95 c est assez haut c est sur.
A 130 a mon avis ca veux dire "trop tard" !

Jack in the Box a écrit:

FRED51 a écrit:

cpugourou a écrit:

FRED51 a écrit:Ok je sors , vu que mes propos ne semblent pas vous interresser ???

tu te trompes !
c est vrai que ca doit etre réalisable en fait.
Le mieux reste quand meme un radia supplementaire... mais apparement pas facile a placer et a faire tenir.

Ouais !
De mon coté je reflechis a apporter de l'air frais forcé sur le carter de BA , ou bien par le biais d'un ventilo additionnel
Quelques degres de moins suffisent a ameliorer le fonctionnement d'une BA sur C 5 , ainsi que sa durée de vie dans le temps , je penses !!
car ma T° de BA me semble aussi trop élevé a mon gout en usage "normal"

+ 1 ........
............... en usage "normal" tu es a combien en temp ? ( c'est également une 4L60E sur ta C5 je pense ) Par contre adapter en ventilo additionnel pour refroidir le carter, çà doit être rock&roll quant a son adaptation ........

cpugourou a écrit:je l ai trouvé.
moins profond que le derale. cast alu donc très rigide et sa doit faire gagner du poid.

http://www.summitracing.com/parts/TFS-1018/?rtype=10

.............. belle pièce ........ par contre, quid de son efficacité par rapport au Derale ( avec ses tubulure de refroidissement ) ??

Si tu regardes bien les differences de design c'est surtout le positionnement du boulon de vidange qui compte...
Sur le derale, en plus du fait qu il est vraiment profond, si tu frottes sur un dos d ane, tu arraches tout !
Il est surtout fait pour les 4x4 et autres aillant des gardes au sol importante et qui ont besoin de refroidissement sup pour tracter lourd.
Le probleme sur nos corvettes c est la garde au sol et la.... a part mettre un carter pas trop profond ou un radiateur, je vois pas trop de solution.
Je pense que sur ce genre de carter pour le refroidissement, cest surtout une question de quantité d huile sup qui joue. Entre les aillettes et les tubes, il ne doit pas y avoir une grande difference. A mon avis, dans les 2 cas tu dois gagner 10° grand maximum.

cpugourou a écrit:je l ai trouvé.
moins profond que le derale. cast alu donc très rigide et sa doit faire gagner du poid.

http://www.summitracing.com/parts/TFS-1018/?rtype=10

............ mon "sorcier" de service te rejoint sur cet item et tes remarques sur posts suivants exit Derale
Le carter sera pas arrivé pour lundi prochain mais sera monté lors d'une prochaine vidange de la BA au printemps ..... en attendant je regarderai mes différents manos de température, notamment de boite ( curieux de voir la baisse de ° du au Dewitts )

............ je confirme , belle pièce ...... augmentant entre autre le volume d'huile de la BA .......





............ du coup, c'est mon A/C conderser qui se fait attendre ..... pas avant le 15 novembre et Miss Vette en attente ........

@ Cpugourou : tu récupères toujours la tienne mardi prochain ?

Oui mardi midi normalement.
Plus long que prevu faut dire que je lui rajoute des trucs a faire au fur et a mesure... J ai acheté 2 ensembles de ceinture neuf et il me refait aussi qque faisceau elec a l arrieretrop degradé a mon gout.
Tu t laché sur le carter.
C est vrai qu il est magnifique !!

cpugourou a écrit:Oui mardi midi normalement.
Plus long que prevu faut dire que je lui rajoute des trucs a faire au fur et a mesure... J ai acheté 2 ensembles de ceinture neuf et il me refait aussi qque faisceau elec a l arrieretrop degradé a mon gout.
Tu t laché sur le carter.
C est vrai qu il est magnifique !!

......... ben , tu en es responsable, et t'as bien fait de me mettre "çà" sous le nez ....... avec ce carter et mon radia alu double row, je ne fais pas remonter mon radiateur sup' de BA ( le principe de fixation ne me plait qu'a moitié ainsi qu'a mon mécano ...... )

en effet, double rows et plus dhuile ca devrait aller !
Tu es encore en "stock" sur la boite a part le converto ?

...... oui , à part le converto et la reprog via PcmFortless ( Bryan ) , la BA est stock ...... je me doute qu'a "terme" je serai bon pour un "switch" , mais pour l' instantt ne donne aucun signe de faiblesse ; le moment venu, me tournerai du côté de chez Bowtie je pense .....

perso, sur C5, j'en suis resté à mon radiateur en plus .... 30°C en - !
je roule en gros pour 40-50°C tous les jours, 70-90°C max sur circuit
le frais pour la boite, c'est la vie !

pour rappel, on m'a toujours dit : boite auto, pas de circuit ... je dois être, sur une base de 3.5km par tour de piste, rendu à plus de 400 km de circuit
pour un novice, je pense que c'est pas mal et pour une boite, c'est contraignant ...
donc pas de casse, pas de bruit "bizarre", toutes les vitesses passent toujours, bref, je reste sur ma position, la BA, ça va aussi sur piste (et je loupe jamais mes rapports moi !)

misterZ a écrit:perso, sur C5, j'en suis resté à mon radiateur en plus .... 30°C en - !
je roule en gros pour 40-50°C tous les jours, 70-90°C max sur circuit
le frais pour la boite, c'est la vie !

pour rappel, on m'a toujours dit : boite auto, pas de circuit ... je dois être, sur une base de 3.5km par tour de piste, rendu à plus de 400 km de circuit
pour un novice, je pense que c'est pas mal et pour une boite, c'est contraignant ...
donc pas de casse, pas de bruit "bizarre", toutes les vitesses passent toujours, bref, je reste sur ma position, la BA, ça va aussi sur piste (et je loupe jamais mes rapports moi !)

......... ta C5 est retouchée question reprog ? ma C4 l'est depuis des années et la boite est très "réactive" ( d'ailleurs nous devons avoir la même ) rendant la Vette "joueuse" ...... ai souvenir d'avoir tourné sur le Circuit du Luc il y a pas mal de temps ( journée organisée à l'époque par DCR ) et d'un conducteur en C4 identique a la mienne mais en boite méca qui n'arrivait pas à me passer donc , oui , une BA sur circuit çà le fait aussi ...

pour circuit je suis pas sur que ce soit l ideal car pour une boitoto ca se rapproche de l endurance ou alors avec un Zpak (c est ce que je monte ) fait pour supporter les retrogradages a la volé comme une manuelle et "bloqué" la vitesse avec ou sans lock-up (j ai pris avec ).
Sa fonctionne bienet en tout les cas pour du drag, y a pas photo, boitoto au rien si tu veux faire un temps et durer.
L avantage de ces boites GM c est qu elles peuvent être d une solidité a encaisser des contraintes extrême pour pas trop cher.
Certains kit avec converto de type "billet" , c est a dire taillé dans la masse et non soudé, son certifié sur les 700R4 jusqu'a 2000 hp en " milieu de gamme drag", 3500 hp en haut de gamme.( 5000$ le convertisseur de 5kg en alu taillé dans la masse ).

Sans aller jusque la, certain converteur "semi billet" , la turbine seulement, se trouve au alentour de 1000$ et supporte 800 nm de couple sans problème.
Si tu y ajoute Un kit complet 700R4 de chez CKperfo par exemple qui coute 2500$, meme sur circuit, tu déposes n importe quel boite manuel, le coefficient de perte de puissance etant quasi nul, comparé au 15-20% sur un stock....

....... un "Zpack" ? tu peux développer ?........ c'est quoi au juste ce systeme ?

Z pak couplé avec un shift kit transGo....
En fait ca transform la 700R4 en boite "manuel" ou auto, a la demande.
Le retrogradage est aussi rapide que l'upshift.
Il faut un kit renforcé pour supporter mais c est le pied intégrale.
Par contre faut faire gaffe car en downshift le "ratrapage" des roues arrieres est nul car la vitesse "clac" et donc faut que le diff arrière supporte.
Sur nos C4 je te le dit tout de suite ca le supporte pas, ca bloque direct et c'est donc a la boite de faire "tampon" pour garder une souplesse certaine...et eviter de partie aux graviers.
En entrée de virage c est redoutable et en sortie tu deverouilles le lock up et la boite est tout de suite sur le regime de couple maximal... ca depend de ton stall.

Tu shift comme sur une manuelle en lock up ou non, et tu verrouilles l over drive avec un switch electrique en lock up ou non.
Faut faire un poil attention car si tu oublies le lock up et bien.... tu cales !!!

cpugourou a écrit:
En fait ca transform la 700R4 en boite "manuel" ou auto, a la demande.

Et tu shiftes comment ?

...... whoooo !! ...... ca va être redoutable ...... va pas trop être délicat à manier au quotidien ?

avec ta manette. y a plus de securité sur le downshift... donc gaffe au faut mouvement... tu as des shift kit qui conserve un switch "leger" histoire de...
Ca fonctionne comme pour le drag.
La boite encaisse tout au depart et ensuite elle "soude" le lock-up et le regime redscend.
Si tu regardes des course de drag tu te rendras compte qu'au depart la boite encaisse la total a haut regime et ensuite a mi parcour le regime des drags se reduit alors qu elle accelere de plus en plus fort.
Par contre niveau refroidissement faut du top.
A mon tres petit niveau c est pour ca que j'ai opté pour un kit kevlar qui fonctionne avec de la dexron 4 et qui encaisse sans probleme des temperature superieur.
L ideal restant un bon gros radiateur suplementaire mais sur ma Z07, les 30% de cooling sup suffise....je pense....

ici le kit probuilt fait pour en Zpak.
il faut rajouter la separate plat et la drum kit en option.
https://www.700r4l60e.com/store/product.php?productid=394&cat=19&page=1
Derriere tu choisis ton transgo. Y en a pour tous les gouts a ce niveau.
Perso je reste "intermediaire" pour l'instant en conservant la manette stock mais avec une mecanique interne transgo. Je changerai la manette apres moultes "tests".
Le switch lock up sera positionné juste a coté. Quand je passerai a une manette type pro, le prendrais un shift kit avec "bouton chocotte" rouge, juste sur le haut de la manette. y en a des canons.

le kit transgo ici.
Il y a une myriad d options possibles.
http://transgoonline.com/products.php?prd=700-2%263&homeinclude=catalog&category_id=96&parent_id=31&product_id=169&countdisplay=3&start=0&addcountview=Yes

....... va être affutée ta Z07 ...... va falloir régler ça aux petits oignons ......

C'est tès intéressant toutes ces infos sur les boites auto et les modifs

Jack in the Box a écrit:....... va être affutée ta Z07 ...... va falloir régler ça aux petits oignons ......

En fait je me fais plus plaisir qu autre chose...
Elle a explosé en raison du surcroit de puissance (50 hp aux roues quand meme..), ajouté au fait que c est une 3.07.
La montée en regime est tres franche et a suffit a la faire péter.
Au depart je pensais que le converto avec un stall elevé etait la solution.
Il s avére que cest bien plus complexe que ca.
J ai donc opté pour un stall plus bas pour eviter une surchauffe demente, mais avec une boite renforcé et un transgo pour plus de fun, sans aller jusqu'au "one way ticket" type drag pour permettre un retrogradage "en souplesse".
Je sais que la prochaine etape va etre de refondre le dana 36 avec un kit complet forgé car c'est le dernier point faible.
Derriere, je n aurait plus aucun probleme meme en passant sur un 383 de 450hp...

WHIZZHOT a écrit:C'est tès intéressant toutes ces infos sur les boites auto et les modifs

........ je dirai même plus : ...... très intéressant .........

non mais deconnez pas.
Je suis un "petit joueur" et je fais dans le tres classique.
J en connais qqzun sur ma zone en floride des malades de boitoto...
Des vrais expert ingenieur geo trouvetout qui usinent leur piece.
J ai vu des C5 ultra modifiés en boitoto avec differentiel electronique imprenable face aux manuels et entrée en sortie de virage !!!
Des vrais caisses de rally....
Les ricains font ca sur ce qu ils appelent l auto crossing, sur des parkings.
Faut voir l ecatombe. aucune boite manuel ne peux tenir la cadence et la vitesse des boitotos qui passent les vitesses "flash" en up comme en shift.
Certains kit autorise des passages plus rapides que les féfé et autres.
la mienne " de base" sera dans la zone d'une bonne boite F1 de féfé d il y a pas si longtemps !!!

De quoi réconcilier tout le monde avec les boitoto tout çà

Je ne fait qu entretenir le reve...
Ca fait partie du ... Reve...
C est comme pour les moulins mais appliqué aux boitoto.
Pour ca les ricains ont une imagination débordante.

Si les boites manuelles etaient aussi bien que ce qu on le dit, ils les utiliseraient sur les drags... mais c est pas le cas...