Qui connait les carbu Holley 6R-5610B ECONOMASTER

salut,

je suis toujours en cours de restauration de ma vette 72, et mon ralenti est nettement trop élevé (1200trm)
apres de longues recherches sur le net sur les Quadra JETs de rechester emplacements des differents éléments,procedure de reglage, etc ...
je démonte le fitre à air pour regarder de pres toute la tringlerie et tout le bazard, et, et,

quelle ne fut pas masurprise de découvrir un HOLLEY ECONOMASTER 6R-5610B

rien de grave en soit, car ce carbu n'aurait pas empeché l'achat de la bestiole en question

le probleme vient du fait que meme apres de longues recherches, je ne trouve rien sur ce carbu, ni sur le site holley ni sur les forums

alors si vous avez de adresses pour trouver des infos, je suis preneur

merci à vous

en fait je recherche la procedure de réglage du ralenti

sinon, en vrac j'ai trouvé ça :

CARBU holley 6r-5610b

it is a 450 cfm spread bore.
alésage propagation alésage répartis.
they were supposed to be a direct replacement for rochester on a small engine eg 253 or 283.
terrible thing to tune.
chose terrible à régler.
got to take the top off to jet it and can't change the power valve.
ne peut pas changer la valve d'alimentation.
a well set up rochester will always be better than that.
mate this carby is a 450 economiser new generation holley.

s'accoupler cette carby est un holley 450 économiseur nouvelle génération
they are not bad but hard to tune the mechanical secondaries.
ils ne sont pas mauvais, mais difficile à régler les secondaires mécaniques.

Carburetor Part No. 7455
Carb.Model 4360
CFM Primary 450
Main Jet 124-215 gicleur principal
Secondary Main Jet. or Plate 124-537
Primary Power Valve N/S

I haven't seen for years, but played with several of them 'back in the day'.It's a Holley 'Economaster' "gas saver" carb produced for a few years back in the early and mid-70's. It's rated at 450 cfm, has mechanical secondaries , but only a single accelerator pump and is flanged to fit a spreadbore 'Q-jet-pattern' intake. It was intended as smog-legal 'fuel mileage improver' replacement carb for factory emissions-control emasculated early-70's engines. It was ok for what it was intended for at the time, but it's obsolete and is not a 'performance' carb of any sort

450 CFM Economaster

Also known as the economaster. Primary bore is 1 3/8" secondary bore is 1 7/16". 90 cc fuel bowl. Regular holley jets will not work as these jets are metric. I don't know if this unit is still produced, but I think not.

http://www.carbkitsource.com/carbs/numbers/Holley/Holley7002-8999.html

the list number i found was 6R-5610B which someone has told me is a 4360 carb maybe called the economaster.

199R8015

le orange c est bien mais sur fond noir

re

est ce que d'apres vous, les reglages sont du meme style que les autres carbu HOLLEY ?

gg

re

je relance un peu le post,
car j'ai peu d'info sur ce carbu
le ralenti n'est pas top
et il doit etre reglé trop riche

qui connait ce genre de carbu???

salut
j'ai mon mécano qui pourrait te renseigner
il refait actuellement le moteur de igor ,si tu es intéressé dit le moi par MP ou voit avec IGOR
A+

merci,

mais je ne pense pas qu'Igor a le meme carbu que moi
sutout pas un economaster, qui est vraiment à l'opposé du boostage de moteur !!!  

je peux toujours envoyer un MP pour voir si son mécano a une doc sur cette serie de carbu, a priori, pas répandue ...

Juste un truc qui me chagrine, 450cfm , c'est pas un peu petit comme carbu ? je dirai qu'il faudrait un 650cfm au minimum pour que ça marche....pour un moteur qui respire..

350ci ça te donne 0.2 cubic feet, tu multiplie par le régime où tu te situe le plus souvent (rarement au dessus de 4000 tours/min sur route) et tu divise par deux (l'admission se faisant un tour sur deux sur un moteur 4 temps)

0.2*4000/2= 400cfm

donc l'economaster est amplement suffisant pour une utilisation routière, après si tu veux prendre 6 ou 7000tr, un 650cfm sera très bien...

ce n'est pas une démarche de ma part,
je l'ai acheté comme ça !

pour ma part, il y aurait eu un bon vieux rocheter 4MV, ça me convenait parfaitement.

tout est dans l'appelation du carbu, "ECONOMASTER"
ces carbu étaient prévus pour etre monté sur les 350ci pour limiter les exces, et ainsi ECONOMiser du coco

je me doute bien que cette solution ne fait guère rever les lecteurs du forum, mais je pense le conserver,
puisque je ne souhaite que faire du cruising avec ma petit 72 (pas une année réputée pour etre des foudre de guerre non plus!)

quoi qu'il en soit, comme ce carbu est un peu exotique,
je n'ai pas trouvé de doc sur le net pour les reglages (ralenti richesse etc ...)

si vous avez des infos, je suis preneur,

merci

Géraldflip

essaie de nous trouver les 4 chiffres qui sont gravés/estampillés sur le haut du carbu pour les recherches. Un carbu avec un nom générique peut avoir plusieurs déclinaisons selon ces chiffres.

je vais regarder à ça
je vous tiens au jus

gerald