carbu holley

salut à tous ,
Suite à une odeur d'essence trop forte , j'ai voulu refaire les réglages du carbus .
Les niveau de cuves étaient tellement haut que ca sortait par vis du dessus de cuve ...
enfin c'est remis correctement .
Ensuite j'ai fais la richesse ...

Quelqu'un peut il me confirmer que les vis de richesses sur carbu holley de ce type http://www.v8performance.fr/wp-content/uploads/2015/11/hly-0-4780s_xl.jpg  

agissent bien sur l'air et non sur l'essence .CAD  appauvrissement lorsqu'on ouvre ....
( si pas mon réglage est mauvais ...)

j'ai un doute car même si la vette va mieux , ca sent toujours autant l'essence ....
autre chose comment voir l'indice cfm ?
merci pour l'info

pour moi c'est l'inverse: si tu dévisses, tu enrichies
si tu visses, tu appauvries

effectivement en y regardant de + près la vis agit sur l'essence +serre + appauvrit .

réglage tip toprichesse et niveau de cuve mais ca sent encore l'essence , je vais investiguer coté canister s'il est toujours là et si les tuyaux sont bien placés

les vis de richesse n'agissent que sur l'air, après c'est la montée en tours qui agit sur le débit d'essence.

BAROUF a écrit:les vis de richesse n'agissent que sur l'air, après c'est la montée en tours qui agit sur le débit d'essence.

pas si sur ....
en général la vis vient obstruer un by-pass du papillon , si on ouvre un débit d'air supplémentaire passe et cela appauvrit ...mais dans le cas du holley ca semble etre le contraire

sur le holley voir http://www.jegs.com/InstallationInstructions/500/510/510-ultraxpgas4bbl.pdf

enrichir il faut ouvrir
appauvrir il faut fermer
on déduit qu'elle agit sur l'essence .. à moins que le serrage provoque une plus grande arrivée d'air du à la forme de la vis....

Don Marco a écrit:

BAROUF a écrit:les vis de richesse n'agissent que sur l'air, après c'est la montée en tours qui agit sur le débit d'essence.

pas si sur ....
en général la vis vient obstruer un by-pass du papillon , si on ouvre un débit d'air supplémentaire passe et cela appauvrit ...mais dans le cas du holley ca semble etre le contraire

sur le holley voir  http://www.jegs.com/InstallationInstructions/500/510/510-ultraxpgas4bbl.pdf

enrichir il faut ouvrir
appauvrir il faut fermer
on déduit qu'elle agit sur l'essence .. à moins que le serrage provoque une plus grande arrivée d'air du à la forme de la vis....

ce sont des vis pointeau ... trop ouvertes ça réagit comme une prise d'air

Alors tu en es ou avec tes réglages carbu ?? changé ou quoi ????

le carbu est maintenant bien réglé , hauteur de cuve , choke et richesse .
ca sent un peut moins l'essence , elle semble consommer un poil moins.Je confirme que si on serre la vis de richesse sur le holley 4160 on appauvrit .
J'ai aussi vu les tubes du canister , plus de liaison vers carbus .... à clamper ce sera là peut être là la fin des odeurs

Les vis de richesse ne concernent que le circuit de ralenti
Tu n'a réglé d'une petite partie du carbu là et tu pourrais probabkement faire encore mieux niveau conso en réglant les circuits primaires/secondaires et la pompe de reprise...

pompe de reprise réglée aussi , par contre peux tu me dire comment régler les circuits primaire et secondaires ?
changement de gicleur j'imagine ....mon petit soucis était simplement une odeur d'essence ...qui a été réduit mais pas complètement

Don Marco a écrit:le carbu est maintenant  bien réglé , hauteur de cuve , choke et richesse .
ca sent un peut moins l'essence , elle semble consommer un poil moins.Je confirme que si on serre la vis de richesse sur  le holley 4160 on appauvrit .
J'ai aussi vu les tubes du canister , plus de liaison vers carbus .... à clamper  ce sera là peut être là la fin des odeurs

Pour moi sur le 4160 (c'est ce que j'ai aussi) pour les circuit primaire et secondaire se sont les gicleurs qu'il faut changer.
Le soucis sur ce carbu c'est qu'il faut l'ouvrir pour changer les gicleurs, contrairement à certains carbus où ils peuvent se changer par l'extérieur.

Ta powervalve est peut être à changer, si percée ou desserrée, cela sent, et fait consommer plus. Moi elle était vraiment desserrée, et le moteur tournait comme une patate.

Qu appelle tu ? Powervalve ? Pompe De reprise ?
Sinon Elle tourne super bien

Oui
Pas la membrane pour l'ouverture des secondaires par dépression qui elle est accessible