amortisseur z51 sur suspension fe1

Mes amortisseurs ayant plus 18 ans cette année, j'ai décidé de les remplacés, je me suis commandé des amortisseur bilstein z51 89-94 pour remplacer mes bilstein HD d'origine. Je veux raffermir ma suspension un peu. Je voudrais savoir si quelqu'un sur le forum a déja opté pour cette configuration. Mes springs sont ceux d'une coupé de base 1994. Je vous donnerai du feedback lorsqu'ils seront installés a la fin mars lorsque je la sortirai pour l'été.

tu devrais voir une sacrée difference .
c est sur ca va etre plus ferme.
Au bout de 18 ans, aucunes fuites ? un record

il y en a 2 qui fuient légèrement

Je l'ai fait il y a quelques mois. C'est clair que c'est le jour et la nuit

donc si je comprend bien ta grand sport possède l'option fe1, tu l'as amélioré avec les amortisseurs z51, est-ce que tu as fait d'autre upgrade a la suspension, moi j'ai acheté toutes les bushings prothane possible pour la voiture sauf celles du support de différentiel, il reste juste a tout installé pour le printemps 90% des pièces de suspension et direction vont être neuve, elle devrait se comporter mieux que quand je l'ai acheté cette automne, elle roulait comme un cart d'épicerie.

Un kart d'épicerie tu fais tes courses chez qui ???

chez champion!

dhrider666 a écrit:donc si je comprend bien ta grand sport possède l'option fe1, tu l'as amélioré avec les amortisseurs z51, est-ce que tu as fait d'autre upgrade a la suspension, moi j'ai acheté toutes les bushings prothane possible pour la voiture sauf celles du support de différentiel, il reste juste a tout installé pour le printemps 90% des pièces de suspension et direction vont être neuve, elle devrait se comporter mieux que quand je l'ai acheté cette automne, elle roulait comme un cart d'épicerie.

On suit le même chemin
J'ai fait tous les bushings AR avec du prothane aussi. Ceux d'origine étaient fatigués...

Une question:je suis équipé de FE1 avec le FX3 est ce que les Z51 raffermisse le comportement encore plus que sur la position perf du FX3 avec les FE1?

Ca je ne sais pas.

Le FX3 te donne la même fermeté à haute vitesse que le Z51 mais à basse vitesse c'est plus souple même en perf. Le FX3 durci avec la vitesse plus ou moins selon la loi choisie mais il faut avoir des FX3 en bon état.

je pense que les fx3 sont plus dur que les z51 a hautes vitesses ( + de 140 )
a basse vitesse a petit poil plus souple.
identique a moyenne vitesse ( de 80 a 130)

On est d'accord..........

Ok merci de l'info,car en fait je me demandais comment ça pouvais etre plus dur que sur "perf" car ils deviennent vraiment dur sur "perf" et ça colle vraiment bien a la route quand j'attaque,sinon quand je roule normalement je me met sur "sport" et je n'utilise jamais "tour"car décidément je trouve ça vraiment trop souple pour moi.

Reynel a écrit:Le FX3 te donne la même fermeté à haute vitesse que le Z51 mais à basse vitesse c'est plus souple même en perf. Le FX3 durci avec la vitesse plus ou moins selon la loi choisie mais il faut avoir des FX3 en bon état.

Finalement, le même principe que les F45 des C5

Voici les positions des valves des amortisseurs réglables en fonction de la vitesse de la position du selecteur et de l'année de la Corvette équipée en FX3. Plus la valve est ferméé plus ferme est l'amortisseur.

Dossier FX3 complet par Hib Halverson ici :

http://corvetteactioncenter.com/tech/c4/fx3/index.html#.URgKiR3a2E4

blackorsaire a écrit:

Reynel a écrit:Le FX3 te donne la même fermeté à haute vitesse que le Z51 mais à basse vitesse c'est plus souple même en perf. Le FX3 durci avec la vitesse plus ou moins selon la loi choisie mais il faut avoir des FX3 en bon état.

Finalement, le même principe que les F45 des C5

Pour répondre à ta question Ricardo,

Conversely, we share Scott Allman's view that, from an at-limit handling perspective, some of the systems which came after SRC, namely "Selective Real Time Damping" or "RTD" (both the bi-state, 1996 version, and the continuously-variable, 1997-'02 version) offered less damping bandwidth than Selective Ride. This made them a poor value to Corvette customers interested in the best handling performance for his or her dollar.

It was not until 2003, when GM introduced RPO F55, "Magnetic Selective Ride Control" ("Magnaride" or "MR") did Corvette get an uplevel suspension damping system that exceeded Selective Ride Control's bandwidth in both ride and handling.

voila c'est fait, nouveaux amortisseurs z51, kit complet de bushings prothane avant et arrière, surbaisser environ 25-30mm a l'arrière, nouveaux joint de cardan des demi-arbres, nouveaux moyeux de roues arrières, j'ai fait faire l'alignement chez gm. Maintenant elle roule a merveille peut-etre même mieux qu'a sa sortie de l'usine. Vraiment rigide avec les bushings prothane, mais augmentations des bruits de caisse, c'est le sacrifice a faire pour plus de performance. Ca vaut vraiment la peine de tout refaire en neuf d'un seul coup, maintenant elle roule vraiment comme une corvette.

j suis pas fan du prothane sur C4. ca grince .
Et les caoutchou stock sont hyper bien calibre.
mais bon... c est sur ca doit etre plus dur et mieux tenir le pavé que tes vieux clous ! enjoy

ça ne grince pas du tout, ils sont bien ''beurré'' de graisse mobil 1 synthétique, ça grinçait sur le premier test sur route, après j'ai tout démonter pour bien graisser toutes les bushings et depuis j'ai roulé environ 500km et pas un son depuis. On aurait dit des oiseaux de angry birds était pris sous le chassis. Ça n'avait aucun sens.

les bushings de caoutchouc stock de la barre stabilisatrice et des control arms arrières '' les os pour chiens'' ne sont pas du tout assez rigides, les miens la douille n'était plus au centre du tout et ceux de la barre stab. j'en parle même pas. Pour le reste tu as raison ça peut aller, mais pour ces 2 items définitivement pas. Et de plus gm ne vend pas de bushings de remplacement pour les control arms arrières, il faut acheter la pièce complète.

Cool l ami. No offense.
C est tres bien ce que tu as fait.
Verifie quand meme a tout hazard qu ils sont pas serrés avec le meme nanometre que les stock.
Sur ta photo m ont l air bien trop serré... ;-)

si tu parle du boulon de la lame de ressort, c'est parce que ce sont des boulons extra longs pour l'ajustement de la hauteur de la suspension arrière, que j'ai réglé a 27.5''. je pourrait descendre encore d'un pouce si je voulait, mais j'ai décidé d'être égal aux 4 coins. J'ai respecté les couple de serrage minutieusement pour chaque composante + loctite 242 sur chaque écrou, pour faire sur de ne pas perdre des pièces a haute vitesse