photos de l'engin(e)

Les accelerations ne semblent pas etre maintenues a regimes constant
Les voitures neuves sortant de chaine pour etre parquées ne doivent pas etre mieux traitées a mon avis

Stark13 a écrit:C'est vraiment magnifique!!!
Je suis d'accord avec Alec...dommage que cette oeuvre d'art soit cachée sous un capot...

A moins de rouler sans capot...

Tu ne crois pas si bien dire, il ne rentre pas sous mon capot!!!!! il faut que j'installe un scoop L88

FRED51 a écrit:Les accelerations ne semblent pas etre maintenues a regimes constant

Merci Fred mais jusqu’‘à la, j’y arrivais tout seul comme un grand garçon………..

Je voulais juste avoir des infos de gens « sachant ...!!» via mes questions bien précises et pour ma culture personnel… rien de plus..

Et il n’y avait aucune critique bien au contraire….!

Il est vrai tout de meme que l'ideal pour accelerer un moteur est d'avoir une bonne temperature d'huile , car c'est cette huile qui assure une bonne lubrification des organnes internes

Torch red a écrit:

FRED51 a écrit:Les accelerations ne semblent pas etre maintenues a regimes constant

Merci Fred mais jusqu’a ‘à la, j’y arrivais tout seul comme un grand garçon………..

Je voulais juste avoir des infos de gens « sachant ...!!» via mes questions bien précises et pour ma culture personnel… rien de plus..

Et il n’y avait aucune critique bien au contraire….!

Au stade de cette démo, le moteur a déjà tourné près d'une heure,il est simplement recommandé ensuite de ne pas dépasser 4000 rpm durant les 3000 premiers km
Engine Factory will normally do the break in of the camshaft on our Turnkey

Carbureted engines. Upon taking your vehicle on the road for the first time stagger the throttle from 30 to 50 MPH several times to get the Piston Rings seated properly. Keep the RPMs under 4000 RPMs for the first 1000-2000 miles.

Voila , tout est dit ,
Merci le loup , et feiicitations pour ton moteur

le loup a écrit:

Torch red a écrit:

FRED51 a écrit:Les accelerations ne semblent pas etre maintenues a regimes constant

Merci Fred mais jusqu’a ‘à la, j’y arrivais tout seul comme un grand garçon………..

Je voulais juste avoir des infos de gens « sachant ...!!» via mes questions bien précises et pour ma culture personnel… rien de plus..

Et il n’y avait aucune critique bien au contraire….!

Au stade de cette démo, le moteur a déjà tourné près d'une heure,il est simplement recommandé ensuite de ne pas dépasser 4000 rpm durant les 3000 premiers km
Engine Factory will normally do the break in of the camshaft on our Turnkey

Carbureted engines. Upon taking your vehicle on the road for the first time stagger the throttle from 30 to 50 MPH several times to get the Piston Rings seated properly. Keep the RPMs under 4000 RPMs for the first 1000-2000 miles.

Merci à toi

J'ai hate de voir le résultat...

C est vrai que c est beau.

Voilà, il est arrivé en Floride (Jérémy toujours aussi réactif )
Y'a puqu'àle mettre en container et dans le bateau

Penses tu être prêt pour les 60 ans ?

Tarzag a écrit:Penses tu être prêt pour les 60 ans ?

Prêt, si tout va bien je le serai! le problème c'est que je bosse ce weekend là faut que je trouve une combine d'ici là..

Bon comme dit ailleurs le moteur arrive le 19 à Anvers et y faut préparer la place !!
Alors c'est parti pour une première phase de démontage !



D.A, une bonne partie du train avant (je change les triangles sup), radiateur, support de radia, collecteurs... on commence à avoir de la place!



Quand le moteur sera enlevé je mettrai un coup de neuf au berceau mais c'est plutôt cool d'avoir une vette qui a passé sa vie en Californie, voilà un support de radia qui n'a vraiment pas souffert

Le loup tu m'épates,c'est toi qui ma dit que tu ne connaissais rien????
Si tu as besoin de quelqu'un pour poncer ou peindre ,gratter Bin je peux venir une journée si tu veux
Je n'ai pas de connaissance en mécanique mais j'ai de l'huile coude alors

Chapeau....le loup, elle vas etre Heureuse ta Vette avec sont nouveau moteur

Ton radiateur est d'origine ? LA mienne venait aussi de Californie, pas de corrosion.Le radiateur a lâché,à cause de l'eau utilisée en liquide de refroidissement sans glycol , il a fini par rouillé !

Pétain j'espère bien que tu pourras !!!!

Si tu ne prévois pas de démonter les roues arrières, penses à les caler par en dessous je crains qu'il y ai un effet de basculement qd tu vas sortir le moteur
BOn courage

Salut ch'leu ,,,,,,,,,,,,si t'es emmerdé tu m'appelles

Ouaip n'hésite pas si il faut sortir le moteur musclor,karvett et moi on est la

Je viens de voir ton post Super aventure, il est superbe ce moteur.
ET ta C3 aussi au passage, les jantes american racing lui vont à ravir

La C3 va etre plus réactive avec son nouveau bloc

Alec a écrit:Ton radiateur est d'origine ? LA mienne venait aussi de Californie, pas de corrosion.Le radiateur a lâché,à cause de l'eau utilisée en liquide de refroidissement sans glycol , il a fini par rouillé !

Non, mais il est aussi dans un super état et il fonctionnait au poil ! c'est un modine 433718 ,copper brass four row mais je le remplace par un DeWitt alu

Tarzag a écrit:Pétain j'espère bien que tu pourras !!!!

Si tu ne prévois pas de démonter les roues arrières, penses à les caler par en dessous je crains qu'il y ai un effet de basculement qd tu vas sortir le moteur
BOn courage

Ce sra fait !!

musclor a écrit:Salut ch'leu ,,,,,,,,,,,,si t'es emmerdé tu m'appelles

aievonne a écrit:Ouaip n'hésite pas si il faut sortir le moteur musclor,karvett et moi on est la

Merci les gars j'attends un pote qui n'en est pas à sa première greffe sur toutes sortes d'américaines d'ailleurs après l'avoir un peu perdu de vu je l'avais retrouvé à Bouchain il y a deux ans ! mais je vous attends pour l'apéro

on croyais que tu allais venir a bouchain,il y avait du monde et de belles voitures !!!!!!
demémoire il y avait huit corvettes !!!!

le loup a écrit:

Alec a écrit:Ton radiateur est d'origine ? LA mienne venait aussi de Californie, pas de corrosion.Le radiateur a lâché,à cause de l'eau utilisée en liquide de refroidissement sans glycol , il a fini par rouillé !

Non, mais il est aussi dans un super état et il fonctionnait au poil ! c'est un modine 433718 ,copper brass four row mais je le remplace par un DeWitt alu

Tarzag a écrit:Pétain j'espère bien que tu pourras !!!!

Si tu ne prévois pas de démonter les roues arrières, penses à les caler par en dessous je crains qu'il y ai un effet de basculement qd tu vas sortir le moteur
BOn courage

Ce sra fait !!

musclor a écrit:Salut ch'leu ,,,,,,,,,,,,si t'es emmerdé tu m'appelles

aievonne a écrit:Ouaip n'hésite pas si il faut sortir le moteur musclor,karvett et moi on est la

Merci les gars j'attends un pote qui n'en est pas à sa première greffe sur toutes sortes d'américaines d'ailleurs après l'avoir un peu perdu de vu je l'avais retrouvé à Bouchain il y a deux ans ! mais je vous attends pour l'apéro

Ha oui ton pote ,,,je crois savoir qui c'est

nan c'est pas lui....

j'ai hâte de voir le résultat, et surtout te voir avec ta vette au 60 ans ..tant pis pour la braderie de Lille le loup

Une partie des pièces à remplacer



Mais la suite arrive ou vient d'arriver!



En attendant changement complet des joints de portes et de T-Tops... et petite réfection des intérieurs de porte (connectique moteur lève vitres et réglages glace)







C'est long d'enlever et de bien nettoyer tous les restes de joint et de colle et faut dire que je suis pas aidé car mes aides sont plutôt vite fatigués




Bon tout à l'heure je colle les nouveaux joints!!