Code erreur 34 (résolu :)

Verifie si tu n as pas de ckraquelure dans l air duct.
si c est ok, nettoie le TB.

bien chef 

Après avoir passé en revue et nettoyé filtre à air, air intake, MAF et throttle body, j'ai à nouveau débranché puis rebranché la batterie. Les premiers mètres sur route n'ont pas été concluant puisque le SES a réapparu très rapidement.

Ce matin après avoir parcouru quelques km, j'ai commencé à entendre le pot pétarader en décélérant et aussi à l'arrêt. J'ai continué à rouler et peu à peu j'ai senti des vibrations à l'accélération et un sérieux manque de puissance. Est-ce lié au code 34 qui se précise et s'accentue ou alors est-ce autre chose qui vient se greffer ?

As-tu ressorti les codes pour vérifier si c'est toujours le code 34 ?

Alors j'ai débranché le MAF puis démarré la Vette. Le nouveau contrôle des codes indiquait le code 33, ce qui est plutôt positif je crois. Sinon en rebranchant le MAF, le code 34 persiste  

Ton MAF est propre? As-tu un filtre huilé (trop huilé) au lieu du filtre papier d'origine?

oui, MAF très propre. Sinon j'ai un filtre KN qui n'était pas trop sale mais que j'ai quand même dépoussiéré.

Pour moi ton filtre K&N a été trop huilé et a gainé d'une pellicule d'huile les filaments du MAF (classique) lui faisant renvoyer de fausses info à l'ecm comme si le flow d'air etait faible.. de ce fait l'ecm ouvre les injecteurs moins longtemps donc moins d'essence et perte de puissance. Quand tu débranches le MAF tu es sur la cato de secours c'est pour cela que le moteur tourne mais envoie le code 33..
Tu dois nettoyer avec un dégraissant et beaucoup de précautions les filaments car c'est fragile après avoir enlevé les grilles de protection. Ensuite laver ton filtre et après sechage le huiler très légèrement avec l'huile K&N.

Tu peux aussi remetrre un filtre papier oem, c'est aussi bon et n'encrasse pas le MAF.

Merci pour tes lumières Reynel. Pour le filtre K&N j'avais déjà lu ça quelque part mais là tout est propre. J'ai parlé des vibrations et du pot qui pétarade à un ami mécano. Il penche plutôt pour un défaut d'allumage. Dès demain je vérifierais les faisceaux et les bougies. A suivre...

Oui mais pourquoi le code 34? Rien à voir avec l'allumage.

Nous sommes bien d'accord ! Je crois que le code 34 est apparu il y a  1 an suite au remplacement de la sonde lambda par une sonde leurre. Cela ne fait que depuis l'ouverture du post que j'ai commencé à me soucier du code 34 et pour la raison évoquée en début de post.

Au vu des symptômes qui s'accentuent, je suspecte vraiment la sonde lambda d'être H.S. Je l'avais exclue jusqu'à présent car celle-ci n'a qu'1 an !
Ci-dessous les éléments qui m'orientent vers cette possibilité:

- bon démarrage à chaud comme à froid
- ralenti quelque peu instable
- accoups lors de passage de vitesse en sous-régime
- perte de puissance
- en accélération: impression de moteur qui peine et direction qui tremble
- surconsommation

Une sonde leurre serait-elle plus fragile qu'une sonde classique ?

Vire ta sonde leure. Ca provoque un conflit entre l open et le closed loop. Les sondes leure sont faitent pour faire fonctionner l ecm en open loop forcé et donc avoir un mix tres riche en toutes circonstances ( surtout fait pour du drag ). A virer

C'est la prochaine étape, merci Cpugourou !

Nouveau MAF ACDelco monté ce jour et....plus de code erreur  !
La belle a retrouvé toute sa vigueur !
En conclusion, un MAF peu montrer des signes de faiblesse longtemps avant que le désagrément de conduite se fasse ressentir!

Je suis très heureux pour toi.... 

Content pour toi Mitchaul

Super tant mieux pour toi,tu vas pouvoir en profiter.

Merci les gars  !