ASR sur ZR1

Morje, si tu as besoin d'un coup de main "arpette" (j'y connais encore moins que toi, mais bon...) n'oublies pas que je suis à 1H de route de chez toi. Et en plus tu as mon tel...

philb47 a écrit:Morje, si tu as besoin d'un coup de main "arpette" (j'y connais encore moins que toi, mais bon...) n'oublies pas que je suis à 1H de route de chez toi. Et en plus tu as mon tel...

Merci 😉😉

Rhaaa zut ça marche pas. Je n'ai pas de code qui s'affiche quand je ponte l'ALDL.  Sur la photo j'ai le "A" en haut à gauche et le "G" en bas à droite

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Pourtant j'ai bien fait attention au pontage et j'ai utilisé un fil électrique de base

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Pourquoi je n'ai pas de séquence code qui démarre ?

Quelle année ta voiture?

Ponter A et G. Mettre le contact. Lire la sequence auto au TB. Les code ABS et ASR sont dans le module identifié par le chiffre 9 affiché en petit à côté des codes. Le code 12 est uncode système. Les codes sont précédés de H (hstorique) ou C (courant).
J'ai deja expliqué tout en détail un grand nombre de fois mais aucun administrateur ou moderateur n'a mis cela en post en tête.

Reynel a écrit:Ponter A et G. Mettre le contact. Lire la sequence auto au TB. Les code ABS et ASR sont dans le module identifié  par le chiffre 9 affiché  en petit à  côté  des codes. Le code 12 est uncode système. Les codes sont précédés de H (hstorique) ou C (courant).
J'ai deja expliqué tout en détail un grand nombre de fois mais aucun administrateur ou moderateur  n'a mis cela en post en tête.

Ma corvette est une LT1 de 1992. J'ai vraiment fait attention à tout mais je n'ai pas de séquence qui s'affiche

C'est anormal. Tu pontes A et B et tu mets le contact. Normalement ton voyant "Service Engine Soon" doit se mettre à clignoter au moins avec un code 12. Est-ce le cas ?

OK Reynel, j'avais du mal faire le pontage car j'ai ressayé et j'ai pu effacer le code h41.
Par contre, j'ai toujours le voyant "security" qui clignote. As tu trouvé une réponse à ton post ci dessous à ce sujet?
(Encore merci pour ton aide precieuse).

Reynel a écrit:Si tu avais "security" allumé ou clignotant, c'est que tu avais un problème avec le VATS (sécurité anti demarrage) en plus.
Je vais essayer de voir si il y a une relation entre ASR et VATS autre que via l'ECM.
Aussi lequel est la cause et lequel est la conséquence.
Pas gagné.....

Non, et je ne suis pas chez moi. Pas avant le milieu de la semaine prochaine. Pour que je n'oublie pas et si tu as tjrs besoin de moi, envoie moi un message perso mardi comme un rappel.

Ça marche. Merci beaucoup!

Ne cherche plus Reynel 😉j'ai résolu mon problème de voyant sécurity en....



Fermant la porte de la voiture une fois dedans

Rhaaaa zut, le voyant le témoin "service ASR" s'affiche à nouveau bien que j'aie effacé le code (H41).
De plus, le voyant "security" apparaît épisodiquement et parfois là mention "sys" apparaît aussi. De façon concomitante ou pas!
C'est pas une voiture, c'est un casse tête chinois

Aurais tu une idée de ce que je peux faire s'il te plaît Reynel?

Reynel a écrit:
Ensuite tu verras si ce code revient. Si c'est le cas tu as une coupure intermittente entre l'ECM et le CCM. Il y a des tests à faire alors.

Le code 41 si il vient dans le module 1 (CCM) indique que la liaison entre l'ECM et le CCM n'est pas constante. Surement la connexion au niveau de l'ECM. Débranche l'ECM et mets du nettoyant contact sur les deux cotés de la prise. Ensuite rebranche. Avant cela en débranche le négatif de la batterie.
Ton voyant service ASR indique un problème avec le système ASR. Il faut sortir les codes. Tu pontes A et G à la prise diag et tu relèves les codes du module 9. Si ton code 41 vient dans ce module, c'est Right Front valve solénoïde fault. Là ça se passe dans la cavité derriere le siège conducteur où se trouve l'EBCM (le module électronique qui gère la centrale ABS). Une mauvaise connexion pourrait là aussi être à l'origine du problème. donc déconnecter et nettoyant contact. Si ce n'est pas ça, c'est plus grave et cela peut venir du module hydraulique.
Teste ton ABS pour voir si ta roue avant droite se bloque. Sur de l'herbe c'est plus facile et il faut un observateur extérieur du coté droit.
Donne moi ton mail par mp et je t'envoie la doc pour le code 41/9 mais en anglais.

Reynel a écrit:Le code 41 si il vient dans le module 1 (CCM) indique que la liaison entre l'ECM et le CCM n'est pas constante. Surement la connexion au niveau de l'ECM. Débranche l'ECM et mets du nettoyant contact sur les deux cotés de la prise. Ensuite rebranche. Avant cela en débranche le négatif de la batterie.
Ton voyant service ASR indique un problème avec le système ASR. Il faut sortir les codes. Tu pontes A et G à la prise diag et tu relèves les codes du module 9. Si ton code 41 vient dans ce module, c'est Right Front valve solénoïde fault. Là ça se passe dans la cavité derriere le siège conducteur où se trouve l'EBCM (le module électronique qui gère la centrale ABS). Une mauvaise connexion pourrait là aussi être à l'origine du problème. donc déconnecter et nettoyant contact. Si ce n'est pas ça, c'est plus grave et cela peut venir du module hydraulique.
Teste ton ABS pour voir si ta roue avant droite se bloque. Sur de l'herbe c'est plus facile et il faut un observateur extérieur du coté droit.
Donne moi ton mail par mp et je t'envoie la doc pour le code 41/9 mais en anglais.

Un grand merci ! !!!

Je vais nettoyer tout ça. Je te file mon mail en mp 😉

Pffffffffff
je pensais avoir résolu le souci en ayant nettoyé les connecteurs de l'ECM et effacé les codes erreurs mais non...

c'est réapparu.
donc, je vais passer au nettoyage du CCM. Reynel, tu dis :

Reynel a écrit:...Right Front valve solénoïde fault. Là ça se passe dans la cavité derriere le siège conducteur où se trouve l'EBCM (le module électronique qui gère la centrale ABS)

peux tu me décrire plus précisément ou je peux mettre la main sur ce CCM s'il te plait? Faut il démonter le siège?

Ailleurs, j'ai pu lire aussi qu'un coup de nettoyant contact n'était pas à exclure sur le relais du CCM. Saurais tu le localiser aussi?

Laisse le CCM tranquille, il est derrière le TB. Dans quel module ton code 41 ?

Bon...
Module 1:
C41 Loss of ECM serial data communications
H41
H54 FEDS fuel enable failure
H72 LCD dimming output circuit open or shorted to ground
H74  LED display dimming output circuit open or shorted to ground

Module 9:
H72

Après avoir effectue la procedure d'effacage des codes pour les modules concernés  (soit: 1.7 et 9.7), j'ai :
Module 1:
C41
H41

Module 4: ERR
module 9: H72

J'ai verifie et refait la manipulation 3 fois. "ERR" dans le module 4 n'apparaît pas systématiquement. Parfois ce module est défini par "---".

Module 1 voir page 4664 et 4665
Module 9 voir page 3606 et 3607 de la doc envoyée.
"--" signifie pas de code.

C'est un problème de connexion intermittent. Regarde les procédures de test.
Bon courage car ce genre de problème est exaspérant.
La voiture devrait être bien au sec pour espérer un retour à la normale sans rien faire mais ce n'est pas certain non plus.

Reynel a écrit:Module 1 voir page 4664 et 4665
Module 9 voir page 3606 et 3607 de la doc envoyée.
"--" signifie pas de code.

C'est un problème de connexion intermittent. Regarde les procédures de test.
Bon courage car ce genre de problème est exaspérant.
La voiture devrait être bien au sec pour espérer un retour à la normale sans rien faire mais ce n'est pas certain non plus.

elle dort dans un garage mais sert tous les weekend

merci pour ton aide précieuse, je vais bucher tout ca!

A l'attention de Reynel ,j'ai strictement les mêmes codes que Morge ,pourrais tu m'envoyer les pages que tu indiques ,car je commence à désespérer. cela va faire un an ,que je suis à l'arrêt............Merci d'avance .

Oui, je fais ça demain mais il faut me donner une adresse mail par mp.

Grosse amélioration aujourd'hui,après resserrage des masses ,et effacement des codes ,j'ai comme codes maintenant ,C 12 --- ,
H 16 --- , --- ,1.0 ,le même sur 4 à 5 fois ,et le top ,étincelles aux bougies ..........Il ne me reste plus , que la pression d'essence ,mais le pompe se mets en route .Comment effacer ,H 16 ?

Avec les bornes de l'ALDL A et G pontées plus le contact mis, le code C12 n'est pas un code erreur mais une information comme quoi le système de vérification fonctionne. Son absence est un problème.
'--' signifie la fin de la lecture des codes et ceci dans chaque module.
1.0; est une indication qui apparaît après la séquence de lecture automatique et signifie que dans le module 1, le "CCM attend les instruction de lecture non automatique.
Tu peux alors afficher manuellement les codes dans les différents modules avec les boutons du "Trip Monitor"
Les boutons de droite pour monter les valeurs ceux de gauche pour les baisser.
En bas dans la zone Reset, avec le bouton Trip tu passes du module 1 au 4 puis au 9. Avec le bouton Fuel tu fais l'inverse.
Au dessus avec le bouton Trip Odo, tu passes dans chaque module de 1.0 (attente des instructions) à 1.1 , lecture des codes et à 1.7, effacement des codes. Avec le bouton Gauges, tu reviens de 1.7 à 1.1 puis 1.0 si besoin.
Avec le bouton du haut à droite Eng Met, tu fais défiler les codes quand tu es en 1.1 jusqu'à "--". Avec le bouton Fuel Info, tu reviens au code précèdent.
Pour effacer les codes tu vas en 1.7 avec Trip Odo et tu effaces les codes avec Eng Met jusqu'à avoir "--".

Les modules
Sont
1.0 le CCM avec 1.1 et 1.7
4.0 l'ECM avec 4.1 et 4.7
9.0 ABS/ASR avec 9.1 et 9.7.

Le code avec un H devant signifie qu'il n'est pas actif mais qu'il s'est produit au moins une fois. Avec un C, il est présent.
La lecture se faisant avec le contact mais sans le moteur, certains codes sont toujours en H.

Le code 16 dans le module 1, c'est "ignition three fuse circuit open".
Dans le module 4, c'est "OPTI spark low resolution pulse.

Merci REYNEL ,pour toutes ces infos .Dans le module 1 ,j'ai C 12 ,dans le module 4 ,H 16,et dans le module 9 ,je n'ai rien .Une chose qui me console un peu ,c'est qu'en dehors de ce problème de démarrage ,ma Vette est en "forme " .Bon tu me dis que parfois ,même si le code n'est plus en C...,il reste en H...,ce qui veut dire que le problème n'est pas réglé ........Je pense que je vais redémonter , l'opti ,c"est un PETRIS .Par ailleurs j'ai essayé de contrôler ,la pression d'essence ,en sortant le bouchon de contrôle ,la rampe était en pression . Par ailleurs ,en mettant un fil de bougie avec sa bougie à la sortie de la bobine ,j'ai une étincelle .......C'est tout pour aujourd'hui....................