Nouveau en C5

Bonne soirée également

Bonjour Mimi, test effectué (je me répète par sécurité : shunt avec fusible de B3 prise C1 du BCM vers masse chassis, contact, veilleuses, AB) : ça ne fonctionne pas, seules les veilleuses s'allument, pas les AB, ni AV ni AR  

C'est grave docteur ?

Il va falloir que tu viennes vers chez nous pour un diagnostique sérieux !

Salut Alex,
que les Av ne s'allument pas c'est normal, ils n'ont plus leur masse du fait que C1 est débranché.
Deux possibilités maintenant:
1 / Tension 12 V mesurée pas en mesure d'alimenter quoi que se soit. En gros, un fil presque coupé ne laisse pas passer assez pour pouvoir alimenter une ampoule, un relais; etc....Il faudrait que tu prenne une lampe test, sur le même principe que le shunt avec fusible mais tu ajoutes une ampoule.
2 Problème interne dans le BCM et là seul le Tech II peut valider cette solution car avec cet outil tu peux commander directement chaque circuit indépendamment et activer la mise à la masse du relais dans le BCM

Donc vu que la météo est plutôt bonne cet après midi il va falloir que tu reprennes tous les points ou je t'ai demandé de mesurer 12V et y raccorder ton ampoule de test d'un coté et l'autre à la masse châssis. Désolé mais à distance c'est compliqué
Débranche C2 ,branche ta lampe test entre D5 et une masse châssis et appuie sur le BP AB Ar (veilleuses, AB Av et contact mis) > La lampe s’allume t’elle ? Rebranche C2
Sur la borne 4 du connecteur derrière les BP AB (que tu débranches) et en même temps mettre une masse directe sur le relais des AB Ar (test des 4 fils) > La lampe s’allume t’elle ?

Peux tu me donner la référence indiquée sur le BCM également, année de ta voiture ?

Bienvenüe Alex !!
Très belle autos....
Bonne recherche de pannes...

@Alec : oui ça va finir comme ça si je ne m'en sort pas ou que mimi ne me supporte plus  

@Matess67 : Merci ! C'est juste les AB mais pas simple pour un néophyte  

@Mimi : tests effectués, même pas mal   >

"Débranche C2 ,branche ta lampe test entre D5 et une masse châssis et appuie sur le BP AB Ar (veilleuses, AB Av et contact mis) > La lampe s’allume t’elle ?" > Non (et les AB AV et AR ne s'allumaient pas non plus, du moins les diodes)

"Rebranche C2. Sur la borne 4 du connecteur derrière les BP AB (que tu débranches) et en même temps mettre une masse directe sur le relais des AB Ar (test des 4 fils) > La lampe s’allume t’elle ?" > oui.

Pour la réf du BCM photo ci-dessous et pour l'année première immat en 07.2002, mais 2001 peut-être car sur la CG allemande le N° EU commence par "e13*2001..." (et sur l'étiquette dans la portière passager "e13*98...") ???

"test mais sur la borne D4 de C2, cette fois c'est sur la commande des AB Av, n'oublie pas de rebrancher le connecteur des BP AB Av/Ar" > la lampe ne s'allume pas non plus.

 

Arghhhhh, ultime test débranche la prise C3 et insère ton shunt fusible entre la borne C4 et la masse et essaye (comme d'hab. avec tout ce qu'il faut en amont, contact, veilleuses, AB Av)

Euh... C4 c'est sur la prise C2 non ? C'est pour voir si je suis ?  

Shunt fusible + lampe ?

Merci et bonne soirée JM

Alex73 a écrit:Euh... C4 c'est sur la prise C2 non ? C'est pour voir si je suis ?  

Shunt fusible + lampe ?

Merci et bonne soirée JM

et vous trouvez ça drôle hein .....bon au lit à demain...nan j'déconne en fait c'est bien le connecteur C3 et la borne B4. Juste shunt fusible

Nan j'me permettrais pas  

Donc : shunt avec fusible de B4 (C3 verte du BCM) vers masse chassis, contact, veilleuses et AB AV OK (feux et diode), AB AR non (ni feux ni diode)...

Merci JM  

Alors ça y est, tu ne veux plus me parler ?  

????? qu'est ce qui s'est passé...j'ai posté une réponse hier après midi et elle a disparu.

C'est pas grave je recommence
1/ Relecture des codes erreur:
2/ As tu un Corvettiste près de chez toi avec qui tu pourrais faire un échange de boutons poussoirs ? Le contact a besoin d'une tension pour s'établir or j'ai un doute sur ton BP. L'idéal serait de faire des connexions croisées (ou sortir les cosses du cconnecteur) pour inverser la commande Av et AR, là il n'y aurait olus de doute sur le BP, c'est un peu plus compliqué je te  l'accorde.
3/ Où as tu pris ta masse de référence pour les tests?  Il faut que tu te branches directement sur le - batterie. Relie la carasse du BCM à la masse batterie et fait un test. Puis relie également le - batterie sur un des points de masses sur le châssis (tu as le choix)
4/ Il faudrait que tu prennes un long fil qui te permette d'aller de la boite à relais sous la capot jusqu'au BCM. Tu insères une extrémité dans le trou de la masse du relais des AB Ar puis tu mets le relais par dessus. L'autre extrémité de ce fil, tu l'insère à l'arrière du connecteur branché sur le BCM (C1-B3) et teste de nouveau le tout. (on amène le fil de mise à la masse directement du relais sur l'entrée du BCM.

Salut JM, désolé pour ton message "perdu", voici les tests :

1/ Codes erreur (news en gras) :
10-PCM / NO CODES
28-TCS / U1000H
40-BCM / B0502HC / B0507HC / B2592H / B2482H / B2587H
58-SDM / U1000H / U1016H / U1040H / U1096H / U1064H
60-IPC / NO CODES
80-RADIO / NO COMM.
99-HVAC / NO CODES
AO-LDCM / B2282H / B2284H / U1064H
A1-RDCM / B2283H / B2285H / U1064H
A6-SCM / B0851H / U1255H
BO-RFA / U1096H / U1064H / U1016 H / C2105H

2/ Corvettiste près de chez moi je ne sais pas, je vais faire un appel ?! (27130 Verneuil/A). Et en effet ce n'est peut-être qu'une impression, mais le BP des AB AV me semble bien fonctionner alors que celui des AR semble plus "flou / mou" ? Sinon je veux bien essayer un test si tu m'explique mais je ne promet pas d'y arriver...

3/ Pour les tests j'utilisais la masse du connecteur AVD (G102 de mémoire). J'ai relié la carcasse du BCM puis ce point de masse au - de la batterie puis tests mais RAS.

4/ Shunt de la masse du relais (37) des AB AR avec relais par-dessus à C1-B3 du BCM par derrière (oui je sais ce n'est pas sale   ) puis test : toujours RAS.

Enfin j'ai essayé de mesurer la conso élec de l'auto au repos (voltmètre en 10A entre le - batterie et la cosse correspondante, portes fermées et contacteur capot pressé) : au bout de qq minutes la conso finissait par tomber à 0, mais une fois débranché le voltmètre (un 1er prix) indiquait environ -0.3A... ce qui correspondrait à la conso ? Et qui serait dans la norme pour cette auto (j'ai lu +/- 300mAh qq part) ?

Merci à toi !  

Mwarf, tu es dans l'eure? Bin ce n'est qu'à deux heures de chez jean mimi  

Exceptionnellement je veux bien te prêter un bp, j'en ai un tout neuf.
Sauf si tu trouves qqlu'un pour un test près de chez toi
sinon efface tous les codes

Ok je vais effacer les codes.

Pour le BP tu veux me l'envoyer (à mes frais bien sûr) ou tu préfères que je passe ? (dès que je peux) ?

Sinon je vais faire un post pour voir si je trouve une autre C5 à proximité (EU / US même combat ?)

Merci !  

Je peux le laisser a un ami qui est sur Dreux...40 bornes chez toi environ, faut juste que je vois avec lui s'il passe par chez moi cette semaine ou la semaine prochaine.
sinon je peux te l'envoyer ca coûtera moins cher qu'un aller retour Seine et marne

Sur Dreux ce serait parfait en effet, sinon si tu as le courage de me l'envoyer c'est très bien aussi !

Surtout que si c'est bien ça je ne te le renverrai même pas ! (ton prix sera le miens   )

Salut Alex,

tu as un MP URGENT

Ok répondu, merci !

Bon test négatif Ahhh merde :shaking::shaking:
Je pense que la prochaine étape est l'échange du BCM, tout le câblage ayant été contrôlé et recontrôlé, je ne vois rien d'autre.
Là cela va être plus compliqué de trouver quelqu'un pour l'échange du BCM, moi je ne peux pas car j'ai une US donc je n'ai pas cette option AB Ar (je l'ai cablé sur l'Av).
Va falloir ouvrir un post dédié ou bien attendre qu'un lecteur du post se propose spontanément.
Soit tu branches ton BCM sur une autre C5 EU ou bien un BCM EU sur ta C5.

Oui j'espérais aussi que cela soit ça mais non  

Pour l'échange du BCM ok, je vais modifier mon post "C5 dans l'Eure" pour essayer de trouver une âme charitable  

Une question pour ne pas faire de bêtise : aucune précaution pour l'échange ? EU bien sûr et débrancher les batteries avant je pense, mais sinon faut-il prendre d'autres précautions : même options : bvm-bva, suspension...? ; pas de déréglage pour l'auto "prêteuse" ?

A partir du moment où tu ne démarres pas l'auto, rien à faire je pense, c'est du plug and play. Je me renseigne.