RESTAURATION ET MODIFICATION C3 DE 79

va essayer comme ça
si ça tire en compression sur les bosses, tu en enlèves un peu
ça sert à régler le "bump steer"

dans l'idéal, on mesure ça en virant roue et ressort et on mesure la pince à différentes hauteurs de caisse. le but est de minimiser le changement d'angle en compression.

Bon j'ai fait des essais cet AM...et finalement j'ai enlever 5 mm de cale sous les rotules. Comme cela elle "cherche" moins sa route pendant l'accélération.
Autre chantier : les feux !!!
Sur les éléments de Vince j'ai commandé des optiques Valeo avec des ampoules H4 et j'ai rajouté 2 relais : 1 feux de croisements et 1 feux de routes.
L'éclairage est génial !!!!
Ca me change des bougies d'origine et il m'a fallut 2 heures pour le faire !!!
A recommander !!!

Et j'en ai profité pour remplacer les supports d'optique, bien m'en a pris car il y en avait 2 complètement pourris !!! D'où l'inefficacité du réglage des faisceaux...

Voilà une photo du montage des relais :



Le montage corrigé des cardans du kit STEEROID :



Et ce matin peinture j'ai profité du beau temps pour peindre quelques accessoires :




pour le châssis je vais l'emmener chez un spécialiste car il y tellement de soudures à reprendre que j'ai peur de le déformer...c'est un travail de pro !

Les soudures de chassis d'origine ont du être faites par un mec qui prenait beaucoup de pauses, il reprenait ou il aurait du en être sans ça

Je sais que Vince avait fait le même constat, chez nous on appelle ça une voiture du lundi...
Ce qui est plus embêtant c'est que même les parties sensibles comme les ancrages de bras AR ou les supports moteur ne sont pas soudés correctement !!
De toute façon elles doivent toutes être comme cela, car quand je regarde mon châssis actuel c'est pareil, mais dans des zones différentes...il ne devait pas y avoir de critère qualité à l'époque et c'était au bon vouloir du soudeur !
Ce qui est dommage c'est que je vais perdre du temps et que je ne suis pas sur de pouvoir attaquer avant l'hivers, car mon soudeur est très consciencieux mais pas rapide sur ce genre de boulot...

Bon autre sujet, je suis en train de finir ma liste de fournitures et je me pose la question des suspensions : j'ai des amortisseurs Monroe neufs mais je les trouve un peu mou...
Que me conseillez-vous ?
Changement des ressorts et de la lame AR par une composite ?
Amortos Bilsten ?
Merci.

Ta déja bien bossé sur le chassis Yaya

Monroe c'est comme ceux d'origine , j'avais mis des Koni sport , c'était pas mal , pas trop raide.

Autre modif : remplacement des silencieux d'origine un peu trop discrets par de l'adaptable :
J'ai acheté des silencieux inox de belle qualité à absorption adaptable du bon diamètre et j'ai soudé un tube de fuite coudé en sortie. Cout moins de 100 € la paire et un son sympa mais pas prise de tète dans la voiture...

pour les amortos, je suis parti sur du koni
dispo en Europe et bon matos pour le prix.

http://www.koni-shop.com/recherche.php?action=recherche_produit&marque=7568&modele=7864&annee=7913&type=7914&p0=classic

ils sont réglables et en position la plus dure, ça te décolle les plombages sur le moindre gravier

Merci Vince, sinon au niveau ressorts et lame tu es resté sur l'origine ?

pour le moment oui : j'ai refais la lame d'origine et j'ai monté des ressorts 550Lbs/in à l'avant (c'est censé être équivalent à mes FE7 d'origine).

mais j'envisage dans un avenir plus ou moins proche de passer en combinés filetés à l'arrière (la version de chez Van Steel).
pour l'avant, je ne suis pas décidé (pas convaincu de l'intérêt). peut-être un jeu de triangles de chez Globalwest le jour où je me sentirai riche et que j'aurais du temps libre lol

niveau train avant, j'ai juste remplacé les triangles supérieurs pour plus de chasse et monté des silentblocs poly sur les inférieurs et bien sur remplacé la direction par un kit steeroids. j'ai réutilisé la "grosse" barre stab d'origine FE7 (1-1/8")

niveau train arrière, j'ai monté des biellettes de carrossage réglables sur rotules et j'ai changé la fixation sous le pont pour décaler l'attache de la biellette vers le bas (environ 1" je dirais). j'ai des bras oscillants décalés (offset trailing arm) avec silentbloc poly (mais si c'était à refaire, je prendrais ça avec une rotule car le poly ne me parait pas adapté à ce type de mouvement/torsion). je n'ai pas encore remonté la barre stab arrière, pas sur que ça passe avec mes roues. on verra bien

J'avais peur de monter des ressorts 550 lbs car je ne veux pas rehausser ma voiture et il est indiqué hauteur de caisse + 1"...
Que penses tu des lames carbones ?
Concernant les BAR j'ai comme toi 1"1/8 à l'avant et 7/8" à l'arrière, c'était le montage d'origine.
Malgré le changement de la direction je trouve qu'elle très sensible autour de point neutre surtout à petite vitesse, je ne sais pas ça vient du pincement...

heu... les 550lbs/in sont censés rabaisser la caisse, pas la réhausser !?

lames carbone... faut éviter les TRW (mauvais rayon de courbure qui réhausse la caisse) et faire attention à bien protéger de l'échappement sous peine de les délaminer...

pour la barre stab, c'est pas d'origine 7/8 à l'arrière. c'est 7/16 sur la mienne en FE7 (tout petit).

tu as quelles valeurs pour le train avant (pince/chasse/carrossage) ?

Et bien c'est du réglage au pif...en fait j'ai repris la valeur d'origine entre les pivots.
Concernant les ressorts :
•Replacement Coil Springs
•Rated At 550 lbs/in
•Made in USA
These Corvette replacement front coil springs have been manufactured to meet or exceed factory specifications and performance. You will find the fit and function will work perfectly for your Corvette. You will also be pleased to know that Eckler's has sourced these front coil springs among other possible parts as the best choice for your repair or restoration project.

These springs upgrade your car to F-41 specifications. They are rated at 550 lbs/inch and will fit all 1963-82 Corvettes. Ideal for use with our Composite Rear Spring (360 lb./sq.in.)

Note Ride height may vary up to approximately + 1" depending upon the type and condition of your original Corvette springs.
Donc pour moi cela va rehausser la caisse...

moi j'ai ceux là

http://www.vbandp.com/auto-parts/c2-c3-corvettes.html?page=shop.product_details&flypage=flypage-ask.tpl&product_id=400&category_id=50

Want even greater handling capacity? These springs will upgrade your Corvette to F-41 or Gymkhana specifications and lower the vehicle approximately 1".

OK, merci Vince.
Sur ta C3 tu as monté un réservoir neuf ou tu as traité le tien ?

décapé et repeint à l'extérieur, juste nettoyé à l'intérieur (c'est un réservoir plastoc avec juste une peau en tole d'origine)
remonté avec une pompe et un plongeur neufs

OK, merci Vince.
Et tous les réservoirs sont plastifiés à l'intérieur ?
En tout cas j'ai cru que le tien était neuf....joli boulot !
Ce matin j'ai contrôlé mon train AV et il avait de l'ouverture...j'ai corrigé avec du pincement et ça va nettement mieux !
Donc je me suis décidé et j'ai commandé les ressort VBP en 550 lbs et les amortos KONI comme Vince et Alec...
A bientôt pour le test des amortos !!

sur les 78-82, le réservoir est en plastoc (noir) épais et rigide avec juste un peau métallique fine.
ça, c'est d'origine. les réservoirs en repro qu'on trouve depuis quelques années à peine sont juste en acier.

sur les modèles précédents, il y a eu (mais je ne sais plus les années) des poches plastiques à l'intérieur des réservoirs. vu que parfois ça se décollait et que ça foutait la merde avec la jauge, les proprios ont pu les enlever.

sur la Camaro 76 de mon colloc d'atelier, c'était un réservoir métallique. on l'a traité avec un kit de chez Restom (dégraissant + dérouillant + résine). ça prend du temps, mais l'intérieur est maintenant plastifié.

Oui c'est bien ce que le pensais faire mais s'il est déjà plastifié à l'intérieur c'est parfait, c'est au moins ça de moins à faire!
Il faudra juste que je lui refasse une beauté extérieure, mais je crois que je vais avoir du boulot si je veux avoir un rendu approchant du tien...
Alec, tu utilise des amortos KONI sur quel réglage ?
Merci.

Et voilà j'ai reçu mes amortos !!!
Par contre quel réglage de base me conseillez-vous ?


Merci.

commence au mini et tu durciras par étape si ça te convient pas
quoi que tu fasses, assure toi que tu n'as pas de différence de réglage gauche/droite

Ok, merci Vince !
Je m'y mets de ce pas !!