Amortisseur KYB POUR OU CONTRE

je tente les KYB et comme tu dis alex j'en aurai pour mon argent on verra plus tard!!
l'important est de vires les Bilstein qui ont 24 ans je pense....

moi quand j'ai viré mes Bilstein, y en avait un que je pouvais comprimé simplement avec le bras ^^

Mes 4 étaient dead... et suivant l'historique ils avaient 15 ans et moins de 20000 km !

Donc, là j'ai mis des kyb gas a shock.. ça vire à plat, c'est un peu tape cul cela dit.. maintenant je n'ai pas conduit 50 corvette c4 pour avoir de quoi comparer.. l'intéret : c'est pas cher et c'est une qualité intermédiaire relativement réputée.. ils sont un peu plus durs que de l'origine.

Mettre du bilstein aurait été mon choix si je n'avais eu que ça à revoir sur la voiture..

En tout cas, j'ai passé le CT 1 mois après, et franchement nickel si je me fie aux données du rapport.

je suis vais en commander moi aussi, mais pour etre franc vue le prix des bilstein et d'autres je trouve que la spéculation est vraiment excessive, la qualité existe certe mais justifie-t-elle ce prix ?
Surtout que bilstein a largement ammortie le concept et les frais liées au develloppement du produit!!
voila c'est un petit coup de gueule justifié en ces temps de disette

Tu as Koni , ça reste abordable   

NPGPrince a écrit:En tout cas, j'ai passé le CT 1 mois après, et franchement nickel si je me fie aux données du rapport.

Tu aurais aussi pu passer ton CT avec succès même avec tes 4 amortos HS.
Ce qui importe, c'est la dissymétrie. Donc même avec 4 pompes à vélos, aucun souci.

j'ai 4 bilstein z51 sur des ressort fe1 et ça fait tout un travail, je voulais une ride un peu plus rigide. Je ne sais pas pour les KYB mais je voulais rester le plus près de la performance d'origine.

c'est surement moins cher qu'en France hélas

Sur la mienne, cela fait enrion 2 ans qu'il sont monté, 10 000 kms et RAS, plus dur que l'origine cela dit , mais bon aucun soucis!

Bonjour, je me permets de rebondir sur ce post, Christophe, as-tu mis des KYB finalement? Et si oui en es-tu content ?

J'ai monter des bilsteins, facile a régler de surcroit, et pour le cabriolet c'est le meiux car il est un peut plus haut.
Tenue de route très bonne.
Mais je vais changer aussi tout les silent- blocs, user ou pas faut les changer

Ok merci pour ton retour.

christophe33 a écrit:J'ai monter des bilsteins, facile a régler de surcroit, et pour le cabriolet c'est le meiux car il est un peut plus haut.
Tenue de route très bonne.
Mais je vais changer aussi tout les silent- blocs, user ou pas faut les changer

Salut Christophe
Les silents blocs, c'est faisable avec beaucoup de matériel?
ou passer par un mécano de métier?
bonne soirée.
didou

Mécano de métier pas forcement mais il te faut de quoi chasser les anciens suivant les acces de la voiture en particulier le train avant

Bonjour Christophe
Je suis régulièrement l'avancée de la restauration de ta belle C4,
et elle sera magnifique,
pour en revenir à la mienne, je t'ai posé la question car j'aurais aimé faire changer mes silent blocs
et savoir si c'était facilement faisable,
bonne après midi à toi Christophe,
Didier

didou a écrit:Bonjour Christophe
Je suis régulièrement l'avancée de la restauration de ta belle C4,
et elle sera magnifique,
pour en revenir à la mienne, je t'ai posé la question car j'aurais aimé faire changer mes silent blocs
et savoir si c'était facilement faisable,
bonne après midi à toi Christophe,
Didier

Il faut un minimum d'outillage, arrache-rotules, etc.
Une presse sera fort utile. Mais il y a des astuces pour sortir ceux des triangles avant...
Pas de difficultés majeures, mais pour les barres-stab, par exemple, et les lames de ressorts, il est beaucoup plus commode de travailler l'auto levée (ou au-dessus d'une fosse) et d'utiliser un cric haut pour compresser la dite lame. Le reste est assez simple, prévoir un peu de WD-40 et d'huile de coude !