Alain - Corvette C7 Stingray cab

Une Question Alain tu n'avais un wide band sur ta ZR1 ?

alainp a écrit:Les premières comparaisons de la nouvelle reprogrammation face à celle du programmeur précédent ont fait ressortir une très probable origine du problème qui m'aura coûté près de 30'000 euros.

Je manque encore de précisions pour avoir un discours précis, cela viendra plus tard, étayé par des chiffres extraits de l'ECU.

A mi-régime, vers 3'500 - 4'000 tours, le nouveau programmeur a du augmenter l'injection de près de 4x par rapport à la programmation précédente.  Donc mon mélange était très nettement insuffisant et le moteur était trop pauvre, donc la température est nettement montée faisant fondre les bougies qui ont coulé sur les pistons.

Entre les 2 repros, le seul changement notable est l'arbre à came plus gros, d'après le programmeur cela fait varier l'injection de 10% mais de loin pas 400 % environ.

Une journée au banc est prévue vendredi.  J'aurai d'autres informations à ce moment là.

Alors quand un programmeur vous dit qu'il ne garantit pas son travail, soyez méfiant car c'est bien souvent un mec peu sur de la qualité de son travail. Maintenant, il est normal de ne pas donner de garantie sur les autres pièces tels que pont, boite, différentiel etc.. Mais il me parait totalement abusif de ne pas garantir que la qualité de son travail, car celui-ci doit être réalisé dans les règles. C'est bien trop facile d'exclure toute responsabilité sur le travail fourni.

Je me rappelle bien de ta magnifique ZR1 et je 'étais également posé la question d'une reprog vu la puissance de ta Belle....

mwelche a écrit:Une Question Alain tu n'avais un wide band sur ta ZR1 ?

Exactement, mais il est caché dans la boite à gants central. Le prépa et le garage pouvait donc le consulter en tout temps.

[quote="alainp"]

mwelche a écrit:Une Question Alain tu n'avais un wide band sur ta ZR1 ?

Exactement, mais il est caché dans la boite à gants central. Le prépa et le garage pouvait donc le consulter en tout temps.[/quote

Je ne comprends pas tres bien , tu avais une lecture directe sur ton AFR ?

Pourquoi le cacher ? tu dois avoir une visue en permanence suite a une repro , perso sans wide band je ne roule pas .

30 000 euros cela commence a faire , combien coute un LS9 de base juste le bloc ?

C'est 29 000 Euros je crois,le Ls9.. Et 25 000 Euros le Ls7...

Ou plutôt 26 000 dollars le Ls9,et 17 000 dollars le Ls7

En Suisse tu comptes 30'000 euros le bloc aux quels tu ajoutes 8000 pour le job qui inclut le travail de la prepa..Le prog.

Au final cette prepa m'aura coûtė pas loin de 50'000 si je devais additionner les heures inutiles, les silencieux et catas qu'ils m'ont casse.. Le joint spi cassé bêtement aussi. Et j'en payée. ..

Non fallais être sacrément couillon pour faire confiance à ces bricoleurs du dimanche.

Perso je ne leur preterai même pas in scooter. Car on ne s'improvise pas reprogrammeur comme ça ni mécano.

Ça va chercher si loin que ça le prix de nos anciens bloc? J ai vu sur site GM qu il proposait le dernier V8 de la C7 pour grosso modo 18000$ de memoire faut que je verifie... Je pensais que pour 19000€ on te remontait un LS7 neuf?... Enfin j ai souvent tendance à rever moi

Sinon alainp j ai lu depuis le debut tes perigrinations et c est un sale histoire, mais today c est derriere et tu dois prendre ton pied avec ta superbe ZR1 prepa!! Je serais curieux de savoir comment ça fait à l interieur avec la godasse au plancher!!!! Ça dois demenager sévère

Tu as raison Alain des  Charlots qui de par leur fautes tu as du casser ta tirelire 
, je possède aussi HP tuner mais juste pour le basique  et vérifier ce que le tuner fait cela peut aider à titre de control 
Comment est il possible de casser des catas ? Suite à la repro ? Ils ont cramés ? Et les silencieux ?
Tiens nous au courant des resultats au banc , et bonne route .
Ta ZR1 est magnifique

Pour la petite histoire de la ligne. . Je m'étais tapé 800 bornes pour aller au garage parisien.. je m'étais organisé pour arriver à l'heure prévue malgré la distance. Quand je suis arrivé le patron du garage m'avait dit : ah désolé je n'ai pas de temps pour toi là, j'ai bcp de travail. L'ami qui m'accompagnait a été tellement surpris qu'il m'en parle encore. Rien que ca l'avait définitvement découragé de faire préparer ces 2 M3 (e9x et GTS) et du coup, tous nos amis fan de BMW ne veulent en entendre parler de ce garage.

Après insistance, j'ai eu droit à 5 min pour lui expliquer ce qu'il fallait faire. Alors je lui indique clairement que mon garage en Suisse, avant mon départ, m'avait dit de faire contrôler les catas car la voiture puait l essence et il pensait que les catas pouvaient être bouchés. Il a un atelier mécanique spécialisé en voiture américaine et jamais il avait senti pareil odeur même sur des très vieilles américaines.

Qques jours plus tard le garage parisien m'appelle et me dit que sur le banc la voiture a explosé ses catas. Les bouts de catas ont fini par boucher les silencieux. Comme ces derniers étaient bouchés la pression est montée faisant sauter le joint spi.

Je lui demande s'ils ont vérifié les catas. Réponse non...

Alors je lui précise qu'avant de rallumer je veux qu'il passe la caméra endoscopique pour contrôler les pistons. il m'a dit tout à la fin qu'il en avait pas et que l'ami qui devait la lui prêter n'est jamais venu l'amener. . non mais le cirque. ..comment un préparateur peut me pas en avoir une??

Mais malgré ces aventures mécaniques,  ça n'est pas ça la raison de la casse moteur mais bien la repro. Reste à voir si c'est du à la première prepa à paris en 2012 ou à uniquement à la 2eme. Je me souviendrai toujours des propos tenus par le prog, quand je lui avais dit qu'elle avait un problème et qu'il ne le trouvait pas, c'était à peu près ca, mais le sens y est à 100% : tu sais moi quand je trouve pas je mets le pied au fond et je regarde où ca casse...

J'aurai mieux fait de prendre le premeir avion et repartir avec direct quand j'ai entendu ca, mais j'avais encore confiance.

wuby a écrit:Ça va chercher si loin que ça le prix de nos anciens bloc? J ai vu sur site GM qu il proposait le dernier V8 de la C7 pour grosso modo 18000$ de memoire faut que je verifie... Je pensais que pour 19000€ on te remontait un LS7 neuf?... Enfin j ai souvent tendance à rever moi

Sinon alainp j ai lu depuis le debut tes perigrinations et c est un sale histoire, mais today c est derriere et tu dois prendre ton pied avec ta superbe ZR1 prepa!! Je serais curieux de savoir comment ça fait à l interieur avec la godasse au plancher!!!! Ça dois demenager sévère

¨

Aux USA le bloc LS9 est 26'000$
http://www.chevrolet.com/performance/crate-engines/ls9.html

Si je l'avais pris aux USA, il aurait fallu payer le transport + tva.. Ca revenait au même prix qu'en Suisse.

Mais je tenais à finir la préparation dans les règles. Repartir sur la version de base aurait nécessité de réouvrir le bloc pour refaire la prépa actuelle. Finalement, on a préféré réparer, car le bloc n'était pas en mauvais état au point d'etre changé. Au passage on a mis des culasses renforcées, des pistons sur mesure, bref plein de choses. Je ferai un résumé complet une fois que je sais que ca tourne.

avec plaisir pour le résumé! tu dois être impatient

sinon le LT1 coute "rien" 11k$

http://www.chevrolet.com/performance/crate-engines/lt1.html

le LS7 est moins cher que je l'annonçais! env. 15k$

http://www.chevrolet.com/performance/crate-engines/ls7.html

le LS9 est finalement pas donné!

Je suis sur que mon 1,6 HDI bluetech de tous les jours coûte plus cher! lol ahh les USA... z'ont quand même de chouettes cotés!!
Bon c'est décidé je vais monter ça dans la mienne en faisant un gros trou dans le capot ^^

http://www.chevrolet.com/performance/crate-engines/lsx-454-r.html

MDR

T'y a aussi penser pour le 7.4 L ?!
Sacré moulin...

J'ai enfin les chiffres, légèrement inférieur à ce que j'attendais mais suis entièrement satisfait. La courbe est superbe, je vous la mettrai plus tard.

Avant la mise en place de protections supplémentaires, elle sortait 750cv.

Avec marges de sécurité, d'ailleurs le prog n'a retiré aucune protection d'usine.
- 722 cv
- 1101 nm

La courbe est très propre. A 1700 tours j'ai 720 nm LOL

Le garage du programmeur indique que le compresseur souffle à son maximum, c'est la raison pour laquelle elle plafonne à 750.  Si je désire, je peux le faire modifier, j'ai donc demandé un devis.

Les étapes suivantes sont :
- je la teste qques semaines ainsi
- puis changement de pneus, je passe des michelin ps2 par des cup2
- test à nouveau

Pour info, le banc utilisé donne 11% de moins que le banc de puissance de Novidem qui est pour moi la référence en Suisse, dont les chiffres sont plus proche de ceux d'un banc comme chez DM. Chez eux ma ZR1 serait plus proche des 795 cv. J'irai tester.

Attention par chez toi avec les michelins Cup ils sont très glissant sur revêtement mouille je sais de quoi je parle j'en suis équipé .

La vache elle est vraiment sublime! pourtant je n'aime pas le blanc sur les autos ... c'est vraiment au petit ognons! avec les jantes en plus quand tu pourras mettre le pieds dedans à fond, on va entendre parler du pays!! l'avion de chasse!

1100Nm! waow et sinon je te rejoint c'est une courbe très très propre que tu obtiens pour la puissance! joli prépa! (juste pour mon info les PS sont l'équivalent de nos CV?)


A psykovette : Pour le 7,4L il y a un problème de taille... l'essence à utiliser nécessite un indice d'octane de 110 minimum... mais j'y ai sérieusement songé (ou alors on peu adapter mais trop fastidieux)...

wuby a écrit:La vache elle est vraiment sublime!   pourtant je n'aime pas le blanc sur les autos ... c'est vraiment au petit ognons! avec les jantes en plus     quand tu pourras mettre le pieds dedans à fond, on va entendre parler du pays!! l'avion de chasse!

1100Nm! waow   et sinon je te rejoint c'est une courbe très très propre que tu obtiens pour la puissance! joli prépa! (juste pour mon info les PS sont l'équivalent de nos CV?)





A psykovette : Pour le 7,4L il y a un problème de taille... l'essence à utiliser nécessite un indice d'octane de 110 minimum... mais j'y ai sérieusement songé (ou alors on peu adapter mais trop fastidieux)...

sinon y'a bien la 100LL (indice d'octane théorique entre 120 et 130) (j'ai plein d'aérodrome autour de chez moi héhé) mais le problème c'est que c'est de l'essence plombée donc faut pas de catalyseur donc pas possible de l'homologuer comme ça.. (je te dis j'ai creusé la question lol)!

wuby a écrit:(juste pour mon info les PS sont l'équivalent de nos CV?)

PS = Pferdestärke, soit nos ch (et pas CV, qui sont des chevaux fiscaux qui ne correspondent à rien) ou quasiment la même chose que les HP anglo saxons.
1 cheval = 736 W

mwelche a écrit:Attention par chez toi avec les michelins Cup ils sont très glissant sur revêtement mouille je sais de quoi je parle j'en suis  équipé  .

J'ai raconte une connerie je parle des cups pas des cup 2

Salut

J'ai lu ton sujet mais j'en conclu que tu n'a pas assez préparé le terrain, je pense que tu a voulu minimiser les couts de préparations...une erreur. En France les préparateurs sérieux se comptent sur les doigts d'une seule main et je t'aurai conseillé GL racing dont le patron est un passionné réputé pour considérer les voitures qu'il prépare comme ses bébés. Sur de grosses préparations faut pas trop serrer le budget faut surtout l'optimisé.

Si GL racing m'avait été conseillé plus tôt j'aurai opté pour sa préparation en kit alpha 9 ou 10 pour ma GTR. C'est un excellent préparateur spécialisé dans la jap' mais qui depuis quelques temps voit plus large pour éviter de se faire plomber par les autres. Il fait passer ses voiture chez DM, il travail très proprement et fait un suivit de ta voiture (avec assistance pour éviter des mauvais traitement économique) : j'ai un ami qui a fait préparée une GTR r35 chez lui et il n'a pas de problèmes...à part qu'il tombe souvent en panne d'essence le bougre, il attend toujours d'être sur la réserve ce con avant de penser à faire le plein...le penser pas y aller !

Oh P'tin du dieux
C'est plus une voiture... tes sûr que tu veut une C7 Z06 maintenant ?!

Sacrée machine,faudrait juste encore l’alléger de 100 kilos et puis tu ferait partie des "très grands" de ce monde.  

Juste Superbe Auto ... quoi dire d'autres !!!! je viens de découvrir ta mésaventure Alain
J'espère que tu la recupereras au plus vite pour ton plus grand plaisir et surtout que j'aurai l'occasion de la voir un de ces jours

oui je voulais dire CH pas CV antan pour moi

pas besoin de passer à la C7 Z06 avec le barouf que t'as! tu serais même "déçu" xD à moins que la boite séquentielle ne t'attire...

Non et puis je ne pense pas m'arrêter la.
Y a encore du potentiel à tirée du lS9.

Prochaines étapes refroidissement et compresseur.

concernant la prepa J'ai simplement fat confiance à un prog qui n'était de loin pas aussu competent que ce qu'il disait.

Les choix des mécaniciens c'est aussi lui qui me les a conseiller. Mais aussi mauvais que lui.

Ça fait une belle bande de bras cassės

LOL

Oui je confirme le LS9 a du potentiel! il me semble que le LS9 (mais je voudrais pas dire de connerie reprenez moi si je m'égare) sert de base à 80% si ce n'est plus au LT4 ?...

c'est ce que j'avais lu rapidos en travers sur un forum ricain... si y'a des infos ?