Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

Là c'est le modèle Cap Canaveral

Vince a écrit:

BAROUF a écrit:Quand l'arrière sera fini ça va jalouser  

ehhhh Vince entre nous tu m'la fait pas ?????  je sais que tu voudrais que ça reste un secret, à condition que tu n'me prennes pas pour une bille, la couleur, les liserets rouges  t'es grillé mon garçon

si on en revenait à ta voiture

Magnifique voiture, quel travail de pro durant toutes ces années, quel patience et motivations, chapeau bas Monsieur.
Jacques

Bonjour Vince

je fais souvent ça avec de l'acide récupéré dans des batteries HS pour décaper.

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l'acide ça dérouille bien, mais ça nettoie/dégraisse pas et surtout ça ne protège pas
c'est une des étapes du kit de brunissage (1/ dégraissage 2/ dérouillage 3/ brunissage 4/ fixateur

Vince a écrit:l'acide ça dérouille bien, mais ça nettoie/dégraisse pas et surtout ça ne protège pas
c'est une des étapes du kit de brunissage (1/ dégraissage 2/ dérouillage 3/ brunissage 4/ fixateur

Ça me permets de partir sur des éléments plus propres, après je les arrose de G. oil , ensuite je les traite à fur et à mesure que je les utilise.

c'est un traitement de surface et comme tous les traitements de surface, ça part si tu rippes.
n'empêche que c'est propre pour le moment

je ne sais pas où tu as trouvé tes kits de zingage, mais ALP diffusion ne semble plus en vendre (à une époque ils avaient des kits de nickelage aussi).
faut croire que ça doit pas être bon pour la santé

Je ne parle pas de ripper mais de forcer sur la vis.

Pour le kit de zingage je l'ai pris en Angleterre le nom est Gateros.

Effectivement ce n'est pas bon pour la santé, comme beaucoup de produits liés à l'automobile, peinture en bombe, décapant, nettoyant freins etc.....

C'est pas comestible , on le sait ! Faut arrêter de sombrer dans le bobo écolo ...... , les produits efficaces sont à utiliser avec précaution !

Alec a écrit:C'est pas comestible , on le sait ! Faut arrêter de sombrer dans le bobo écolo ...... , les produits efficaces sont à utiliser avec précaution !

un p'tit verre à liqueur d'acide de batterie tous les matins, tu penses que c'est pas bon ??? oh làlà j'crois j'ai fait une connerie

Tu fais comme tu le sens , si ça te brûle pas le tube , c'est trop tard , tu peux continuer
Viens donc en Provence goûter mon acide....de canne à sucre à la banane  du velours pour l'estomac

Par contre pour nettoyer , dérouiller , il n'y a pas 36 manières....
Comme pour décaper du bois ancien peint , j'utilise de l'acide phosphorique vendu pur en bidon de 5 litres à Paris , avec enregistrement, alors qu'avant c'était en vente libre. à utiliser avec des gants et des lunettes ; ça fait des trous dans les vêtements et la peau !
Pas utiliser n'importe quel pinceau non plus , la 1ère fois il me restait que le manche nu

Le tout c'est de ne pas en abuser....

Tiens , un autre connaisseur ! A la tienne

l'acide phosphorique c'est bien aussi

Chris16 a écrit:Pour le kit de zingage je l'ai pris en Angleterre le nom est Gateros.

Effectivement ce n'est pas bon pour la santé, comme beaucoup de produits liés à l'automobile, peinture en bombe, décapant, nettoyant freins etc.....

Alec a écrit:C'est pas comestible , on le sait ! Faut arrêter de sombrer dans le bobo écolo ...... , les produits efficaces sont à utiliser avec précaution !

Ce n'était pas le sens de mon message.
C'est juste que j'ai cherché des kits de galvanisation chez alp diffusion la ou je le rappelais en avoir vu il y a quelques années et j'étais surpris de ne plus en trouver...

De plus, j'ai récemment été boulé par des anglais sur une commande contenant des produits hazardous que j'avais pourtant déjà commande plusieurs fois au même endroit...
Ils n'expedient plus hors UK

Je l'ai commandé en Décembre, Sur google tu tapes Gateros Plating.

Ave Vince ! enfin, elle a roulé et roule ! il aura fallu plus de 10 ans ! je ne pensais pas lire cela un jour ! mais connaissant le professeur Tournesol, il y aura toujours quelque chose à faire et à revoir, approfondir, la folie du détail ! ...

Save the waves !

merci mon ami !

je reprends où j'en étais resté... ça fait un moment que j'ai pas posté de photos

j'avais repeint le réservoir de la pompe de direction en noir brillant et la patte en mat.



au remontage de la pompe, j'ai mis des joints neufs, et j'en ai profité pour réduire un peu la pression  max de la pompe.
ma pompe est une pompe "universelle" et donc la pression est réglée à donf de ce qu'il est possible de faire.

pour ajuster, il faut ajouter quelques rondelles sur la soupape de décharge.
cette soupape se trouve derrière le raccord de pression dans la pompe.

à droite, le raccord sur lequel on raccorde la durite de pression, à gauche un petit piston qui contient la soupape et le ressort.


le piston sert à réguler le débit de la pompe en fonction du diamètre intérieur du raccord de pression et de la dureté du ressort (il y a plusieurs réfs chez GM).

et dans le piston, on trouve un ressort et une bille sous un écrou


on cale le piston dans une bague en alu pour ne pas l'abimer en serrant à l'étau


et on ajoute des rondelles sous l'écrou au remontage. avec la pompe, je n'avais aucune rondelle et j'en ai mis 3 (d'après la notice du kit, ça fait passer de 1350psi à 1000psi). je redémonterai à l'occaze pour en ajouter une pour voir si c'est mieux (avec le kit steeroids, la direction était trop vive à mon gout. c'est déjà mieux comme ça, mais encore un poil trop assisté en roulant).


PS : si d'autres veulent tenter de réduire leur pression d'assistance, le kit est celui-là :
https://www.summitracing.com/int/parts/brg-899001

PS :


le joint torique sur le raccord est monté dans la mauvaise gorge... vite fait mal fait...
et quand ça arrive, on n'a aucune pression au démarrage.

donc attention

ensuite, un p'ti topo sur un point qui m'a bien cassé les cou....es...
et c'est pas faute d'y avoir mis les moyens...

j'avais une fuite d'huile sur les caches culbus.
j'ai de beaux caches en alu moulé bien épais. ça se déforme pas au serrage.
j'ai mis des joints de bonne qualité (felpro permadry en silicone).
en général, ça jointe au top !

mais pas sur la mienne.
donc réflexion...

je pose le joint sur le cache culbu, je regarde comment c'est gaulé, je regarde mes culasses, et j'essaye de comprendre




je me dis que si ces cons là avaient fait le tour des trous de fixation par l'extérieur, ça serait plus étanche que là...

donc je commande un autre modèle de joints felpro permadry (plusieurs réfs pour sbc)...


je remonte avec des vis plus longues (le joint est vachement plus épais) et quand je commence à serrer, crac
j'ai arraché les premiers filets sur la culasse... fuck !

donc commande d'hélicoil en 1/4" et de goujons (je vais pas tenter le diable une 2e fois).

une fois réparé (et tant que j'y étais, j'ai posé des hélicoils dans tous les trous pour renforcer), je remonte tout ça (et c'est la merde car il faut que je démonte l'alternateur, le compresseur de clim, etc. car pas assez de place).

au premier essai, je reviens après 10 bornes avec de la fumée partout. ça pisse encore plus qu'avant ! what the fuck !?

re-démontage, re-analyse, et je me rends compte que l'huile remonte par les goujons et j'en fous partout sur le moteur et surtout l'échappement...

gros nettoyage et finalement, je comprends (enfin) que l'huile remonte par cette saloperie de rainure usinée en travers des perçage de fixation


en regardant sur les catalogues de pièces, j'ai l'impression qu'il n'y a que AFR qui fait ça sur ses culasses perfo (et ils le font toujours actuellement).
si ça ne pose pas de pb en général avec un joint standard bourré de patte à joint, c'est pas du tout compatible avec mes supers joints felpro

du coup, on a mis de la patte epoxy bi-composant (style patte à modeler) qui durcit comme de la pierre pour boucher les rainures bien à niveau avec l'alu.
depuis, plus de fuites aux caches culbus (j'ai remis les joints bleus).

bref, une bonne galère qui m'a pris la tête un moment...

ensuite, un petit détail pour le confort : raccorder la clim et le chauffage
j'avais fait le nécessaire dans l'habitacle, mais je n'avais rien fait dans le compartiment moteur...

pour me faciliter la vie, j'ai commander un kit condenseur/assécheur/pattes plug&play (pour C3 <77) chez Vintage Air et il a fallu que je refasse mon support de radia d'huile.


sauf que j'ai décalé le radiateur d'eau de quelques centimètres pour qu'il soit bien centré dans son cadre.
du coup, les trous du kit vintage air tombaient plus tout à fait en face et j'ai du modifier les pattes.
http://www.v8spirit.com/temp/vince/P1050405.JPG

et après, ça se monte bien, il ne reste plus qu'à raccorder


je refais les durites d'huile (et capot remonté, je me rend compte que ça vient s'appuyer sur le radia quand j'ouvre à fond pour mettre la béquille ooops, manque juste 1mm mais ça va aller)



ensuite, la clim... le durites alu et l'assécheur sont fournis. c'est un bon kit bien fichu. il a juste fallu que je me creuse un peu la tête pour le cablage car c'est commandé à la fois par le boitier électronique de la clim Vintage Air, mais aussi par mon calculo d'injection...


ensuite, je monte le compresseur (un sanden sd5) avec les sorties vers l'arrière (les sorties vers le côté ne passaient pas. ça touchait le cache culbu).
pour les durites, c'est de la durite avia tressée nylon noir pour changer un peu (plus sobre) pour la flotte et des durites ez-clip de chez Eaton pour la clim



et le tout est raccordé dans l'aile (ya pas d'place pour serrer bordel !)
sur la durite de flotte qui part de l'admission (eau chaude), il y a une électrovanne pour fermer le chauffage quand on met la clim.



ensuite, on branche le merdier pour tirer au vide et charger et roule ma poule





et magie... j'ai la clim, j'ai le chauffage et ça désembue bien (testé à Mennecy)

depuis, j'ai testé la clim en cruisant  dans la campagne par 32°C et ça fait bien frais même sans trop pousser la ventil et ça ne fait pas non plus chauffer le moteur plus que précédemment (mon système de refroidissement doit être bien dimensionné)...