Amortisseurs F45, à changer prix 6000 € !!!!

Magnifique ton Cab Christian,

ET bien Merci,du compliment,,,,pour ma C5 CaB,,j'n'ai rien fait pour,,j'ai eu cette chance de tomber "la dessus 'alors que je cherchais une CORVETTE C5,,et rien d'autre qu'une C5.et j'le regrette pas.(MAIS,j'ai aussi été aidé par pas mal de potes du fofo)comme friendschip7,,,le PAPE du convertible dans cette config VRAIE 50 TH.

Christian.

Doc.Holiday a écrit:Merci beaucoup à tous pour vos conseils, j'ai pris rendez vous chez un garagiste allemand (Stephan Willem) que certains ici connaissent bien, 4 bilsteins sport + leurres + MO, le tout 1300€ , c'est tres compétitif.
En revanche, je ne m'explique tjs pas pourquoi mes amortisseurs sont à changer au bout de 60 000 kms... (C5 de 2002). Au contrôle technique le test des amortos était tellement bas que je dois repasser une contre visite.
RR

ma 2003 a bien eu un changement de sa F55 a 58 000 km d’après les factures que j'ai . ( ce qui fut laborieux car j'ai des factures d'amorto bilstein et de pose de leurre puis reprise de tout cela pour pose d'une F55 neuve par DCR suite a non fonctionnement des leurres sur la F55 et donc limitation de la vitesse a 80MPH)
après était ce suite a fuite ou bien le ban de controle qui n'aimait pas les suspensions pilotéees??? mystere car cela avait ete realisé par le tout premier proprio.

va falloir que je me renseigne pour mon prochain controle

salut doc.holiday

pourrais tu si tu as le devis sous les yeux me donner les références des amortisseurs que tu vas installer. Je suis dans ton cas je cherche à changer les miens

Merci d'avance
Chris

philip76 a écrit:

Doc.Holiday a écrit:Merci beaucoup à tous pour vos conseils, j'ai pris rendez vous chez un garagiste allemand (Stephan Willem) que certains ici connaissent bien, 4 bilsteins sport + leurres + MO, le tout 1300€ , c'est tres compétitif.
En revanche, je ne m'explique tjs pas pourquoi mes amortisseurs sont à changer au bout de 60 000 kms... (C5 de 2002). Au contrôle technique le test des amortos était tellement bas que je dois repasser une contre visite.
RR

ma 2003 a bien eu un changement de sa F55 a 58 000 km d’après les factures que j'ai . ( ce qui fut laborieux car j'ai des factures d'amorto bilstein et de pose de leurre puis reprise de tout cela pour pose d'une F55 neuve par DCR suite a non fonctionnement des leurres sur la F55 et donc limitation de la vitesse a 80MPH)
après était ce suite a fuite ou bien le ban de controle qui n'aimait pas les suspensions pilotéees??? mystere car cela avait ete realisé par le tout premier proprio.

va falloir que je me renseigne pour mon prochain controle

DOIt on en déduire qu'en cas de pb sur DU F55,,c'est F55 ou rien.?

Christian

non il y a une procédure pour désactiver la F55 mais il faut un TECH2 et le prog de la C5

F55 option delete


swap the shocks and install simulators
or
Here is the information about bypassing the F55 option with a Tech II:

1. Hook up your Tech II (Driver's footwell), turn the car ON, make sure the module in the left rear storage compartment (pull back the velcro lining on the front of the compartment) is plugged in. DO NOT UNPLUG THIS MODULE.

2. Now use the Tech II to delete the F45 option (F55 option does not appear on the Tech II menu screen - SO - DELETE THE F45 OPTION.
(use the screen captures - steps 2-14)

3. Save the new configuration

4. DO NOT TURN THE CAR OFF AND DO NOT REMOVE THE TECH II. Go to the module in the rear of the car, unplug the GRAY connector - IT IS THE WIDEST ONE - leave the other 1 (F/45) or 2 (F/55) plugged in.

5. Turn off the car but LEAVE THE TECH II PLUGGED IN.

6. Remove remaining plugs from module in the rear of the car - Never plug them back in again, if you do the F/45 turns on automatically.

7. Now the moment of TRUTH - Turn the car on and verify that the dreaded - MAX SPEED 80 MPH - is gone. This message was only present if you had already disconnected the shock sensors. Some people have had to disconnect their battery to allow the computer to reset to remove this message, but I would confirm with the Tech II that the F/45 was actually deleted first and if not reconnect everything and start again with step 1.

8. Unplug the Tech II - Get in the car and take it for a r

philip76 a écrit:non il y a une procédure pour désactiver la F55 mais il faut un TECH2 et le prog de la C5

F55 option delete


swap the shocks and install simulators
or
Here is the information about bypassing the F55 option with a Tech II:

1. Hook up your Tech II (Driver's footwell), turn the car ON, make sure the module in the left rear storage compartment (pull back the velcro lining on the front of the compartment) is plugged in. DO NOT UNPLUG THIS MODULE.

2. Now use the Tech II to delete the F45 option (F55 option does not appear on the Tech II menu screen - SO - DELETE THE F45 OPTION.
(use the screen captures - steps 2-14)

3. Save the new configuration

4. DO NOT TURN THE CAR OFF AND DO NOT REMOVE THE TECH II. Go to the module in the rear of the car, unplug the GRAY connector - IT IS THE WIDEST ONE - leave the other 1 (F/45) or 2 (F/55) plugged in.

5. Turn off the car but LEAVE THE TECH II PLUGGED IN.

6. Remove remaining plugs from module in the rear of the car - Never plug them back in again, if you do the F/45 turns on automatically.

7. Now the moment of TRUTH - Turn the car on and verify that the dreaded - MAX SPEED 80 MPH - is gone. This message was only present if you had already disconnected the shock sensors. Some people have had to disconnect their battery to allow the computer to reset to remove this message, but I would confirm with the Tech II that the F/45 was actually deleted first and if not reconnect everything and start again with step 1.

8. Unplug the Tech II - Get in the car and take it for a r

OK,,,J'ai rien pigé(c'est en englisch),,ceci dit j'ai demandé des infos concernant ces amortos à Brunoricaine(tres sympa d'ailleurs),,on peut y mettre des leurres mais l'idée est quand même de remettre en F55,,si besoin est car pour lui c'est la meilleure suspension pour la corvette C5.

mais pas besoin de changer non plus les 4,,mais procéder en binome quand même.Quand au kilométrage des 60 70 000kms cela ne le surprend pas,puisque c'est en moyenne la durée de vie des amortos corvette quelqu'ils soient,durée que devrait changer les proprio,,,,de plus les autres marques durent moins longtemps que les origine type F55.Mais il voit aussi des gars qui n'ont rien changé à 140 000km.

Voila,alors en fait les vérifier avant le ct(voir fuite)essuyer juste avant le passage.Quant au prix ,,avec le dollard qui a augmenté ,,bien les pieces aussi.

Christian

Oui je la trouve tres bien la f55...en tour c est confortable sur petite route et en sport c est super sur autoroute....2 voiture en une

Doc.Holiday a écrit:yes désolé j'ai des F45

Je ne pensais pas qu'il y avait encore des F45 en 2002!!!

c'est la derniere année , passage en F55 a partir du MY2003

Et le système FE3   Z51 ?

ber04 a écrit:Et le système FE3   Z51 ?

Bha le z51,c'est le top,en matiere de c5,mais comme te dit philip,,le F55,c'est le confort ou la voiture prend toutes les aspérités de la route(Il y a une vidéo la dessus)et en mode sport tu as également un très bon compromis.Ceci dit en cas de panne de ces produits c'est tres chère,,mais beaucoup de C6 sont équipées de ce produit MAGNéTIC ride.4j'ai eu l'occasion de discuter avec des pros(sur ce forum) ou ils restent convaincus que ce sont les meilleures suspensions.,ceci dit je reste convaincu que ce n'est pas l'idéal pour du circuit,,,mais qui fait du circuit avec un cab????

christian

Merci Christian , ou est cette vidéo pour voir çà

ber04 a écrit:Merci Christian , ou est cette vidéo pour voir çà

ha je suis désolé ,n'étant pas un spécialisite d'envoyer en direct,,,les vidéos,,,d'ailleurs ils m'énervent ces mecs là,d'avoir ce pouvoir et cette techncité,,c'est une vidéo envoyé par FRIENSCHIPP,,(le pape du convertible et celui qui m' a donné le goût du C5 cab)mais beaucoup et je l'espére vont te l'envoyer et là C'EST FLAGRANT,,le concept du F55,,,,,mais comme expliqué si çà tombe en panne ,,,,,mais quand çà fonctionne comme beaucoup de cas c'est le NIRVANA,,c'n'est pas anodin si les pros du fofo te disent que c'est la meilleure,,mais ce n'est pas anodin ou certain te diront que c'est CHère en cas de panne.

Alors tu peux aussi passer par d'autres amortos moins onéreux,,mais qui n'auront pas la longévité du F55,,,parole de pros.

Alors pour la vidéo,tu regardes,,la rubrique F55,,ou amortisseur ,,mais j'espere que certains vont te l'envoyer,,et là tu verras,ce qu'est capable une suspension de corvette C5 EN F 55.

https://www.youtube.com/watch?v=48m1_otpD9c

christian

Vidéo c5 en magnétic ride si le lien ne "tient" pas "regardes corvette C5 en magnétic Ride.

Si çà tient bien il est bien fait ce sujet , merci Christian.

On est au moins 2 en f55 sur le fofo christian et moi...

non 3 !

non 4 et j'ai aussi changer mes amortos avant à cause d'une fuite d'huile  (C5 50th 45000 kms), je les ai achetés par l'intermediaire d'us import specialist (whizz) et ça met revenu à 1800 euros livrés

j'avais des F45 sur ma corvette C5
Mais le boitier de controle est tombé en panne

Avec un boitier Tech2 il est possible de changer les parametres de la voiture et de lui dire que l'option F45 n'existe pas. Il y a une procedure precise qui implique la deconection du boitier de controle F45 (situé dans le coffre à gauche)

Apres il est possible de changer les amortisseur par des modeles non-electronique standard ou de garder les F45 (mais ils sont en mode souple)

j'avais des F45 mais c'était tellement merdiques en matiere de perfs qu'ils ont degage vite fait je comprend meme pas au prix qu'ils sont vendus qu'on veuille les garder

Parce que tes amortos étaient morts ou que tu confonds qualité d'amortissement et rigidité...
Je suis en amortisseurs F45, le reste (barres anti roulis et lames) est en pièces Z06, c'est sidérant d'efficacité même sur circuit et ça reste confortable. Je suis de ceux qui vont les garder mes F45. Je roule aussi en Mégane 3 RS Cup donc j'anticipe tout de suite la réponse, je sais ce qu'est une auto qui tient la route...