Meteorik's Vette

je te mets la photo demain

Bon, retour sur le réglage du frein à main...
Lors de ma première sortie, j'ai trouvé quand même que ca tirait du cul bah effectivement, les machoires du frein à main étaient vraiment vraiment serrées. J'ai donc desserré grâce à la petite roue crantée pour revenir à quelque chose d'un plus mobile. Un coup de frein à main et re... c'était encore trop serré. Du coup je sais pas comment "doser" le serrage (pour l'instant j'ai fait que côté passager). Question bête sûrement : quand le frein à main est libéré, est-ce que la roue tourne librement ou dans tous les cas ca force quand même pas mal avec le différentiel ?

Bonjour Meteorik

Dans tous les cas ça tourne en force. Si tu tournes la roue à la main ça ne freine pas la voiture


BAROUF

excuse moi pour le hs meteorick, une question pour barouf ou quelqu'un d'autre;
voila, je continue de démonter mes poulies, mais celle de la da , impossible de la démonter.
j'ai pas trop envie de forcer.
le pas de vis et t'il inverser ?
merci et excuse .

pep a écrit:excuse moi pour le hs meteorick, une question pour barouf ou quelqu'un d'autre;
voila, je continue de démonter mes poulies, mais celle de la da , impossible de la démonter.
j'ai pas trop envie de forcer.
le pas de vis et t'il inverser ?
merci et excuse .

Bonjour Pep

un sens de serrage est souvent inversé lorsque l'on peut se dire, son sens d'entraînement effectue le serrage, beaucoup de poulies son entrée à la presse pour le cas ou il n'y a pas d'écrou de serrage ( axe lisse ) quelques fois un pas de vis invisible si c'est la poulie que est elle même taraudée.

dans ton cas est ce que tu vois un pas de vis dépasser ? avec l'ongle dans le filetage et en rotation lente à la main il serait facile de la voir,

Photo de près ?


BAROUF

BAROUF a écrit:Bonjour Meteorik

Dans tous les cas ça tourne en force. Si tu tournes la roue à la main ça ne freine pas la voiture


BAROUF

Salut Barouf. J'avoue que je ne comprends pas cette phrase

gazgaz > la photo que tu voulais



Truc tout con que je vais tester tout d'abord. Si ca convient, je referai avec des fers plus costauds et peints en noir:)

ils sont doués ces petits jeunes

mouarf le "petits jeunes"

Meteorik a écrit:

BAROUF a écrit:Bonjour Meteorik

Dans tous les cas ça tourne en force. Si tu tournes la roue à la main ça ne freine pas la voiture


BAROUF

Salut Barouf. J'avoue que je ne comprends pas cette phrase

Bonsoir

je voulais préciser que si tu peux tourner la roue à la main c'est que la force de retenue n'est pas suffisante pour pouvoir ralentir la masse de la voiture, à moins que tu nous ais caché que HULK c'est toi

BAROUF


Barouf

Ah ok. Donc c'est bon car je ne suis pas Hulk...

Bonjour Olivier et merçi pour la photo !
Je pense que je vais fixer la plaque en dessous de la grille centrale, comme l'avait fait le proprio précédent ; ça permet une meilleure ventilation vers le radiateur et je trouve que l'effet produit est sympa. Par contre il faut cintrer la plaque en son milieu.
Ca m'a permis aussi "d'aligner" la grille centrale dans le prolongement des des 2 latérales, même inclinaison, en adaptant par rapport à la ferrure d'origine et je trouve le résultat final trés sympa....mais ça n'engage que moi!!
Autrement, j'ai vu dernièrement une vette comme la notre avec le même montage que le tien et le résultat est probant
Bonne continuation

du coup je veux bien une photo de ton installation
Je me suis taté pour la mettre plus bas, mais avec les FDO ca passe ?

Meteorik a écrit:du coup je veux bien une photo de ton installation
Je me suis taté pour la mettre plus bas, mais avec les FDO ca passe ?

La mienne est comme celle de Gazgaz, en bas de la grille central

je verrai bien, on peut toujours changer

Barouf > bon il y a quand même quelque chose que je pige pas. Sur ma caisse H24 (bon ok, c'est une traction) je peux tourner facilement la roue une fois levée (oui, je précise) alors pourquoi c'est pas pareil sur la vette ? Pourquoi je peine autant à la tourner sur la vette ? J'ai loupé un truc ?

Tu lèves bien les deux roues arrières en même temps ?
Si une des deux est posée, c'est l'auto bloquant qui te fait ça

FDO??? C'est quoi est ce??

gazgaz a écrit:FDO??? C'est quoi est ce??

FDO tu sais c'est quoi t'èce, les Forces De l'Ordre

Ah ok les messieurs de L'ORDRE EN FORCE!!
Ben pour l'instant jamais arrêté (même avec des plaques étrangères) donc pas assez de recul mais tout peux arriver!!

Vince a écrit:Tu lèves bien les deux roues arrières en même temps ?
Si une des deux est posée, c'est l'auto bloquant qui te fait ça

J'suis vraiment trop boulet
Vous avez pas fini de vous foutre de moi

Effectivement, je n'ai levé qu'une roue. C'est quoi cet auto-bloquant ?

en ce qui concerne la plaque la première chose que j'ai fait à la Sosea à été de poser mes plaques du Texas devant et derrière.
Premier contact avec les FDO et les douanes à la sortie du Havre , à peine 2 kms après et pas de problèmes il ont admirer le monstre (la voiture ) et m'ont laissé continuer ma route

:submarine: :submarine:

Bon je vais tenter de mettre les photos de mon bricolage!
Voilà ce que ça donne....Désolé pour le reflet sur la plaque, et il faudra ou que je peigne les boulons ou que je fasse chromer les grilles

Meteorik a écrit:

Vince a écrit:Tu lèves bien les deux roues arrières en même temps ?
Si une des deux est posée, c'est l'auto bloquant qui te fait ça

J'suis vraiment trop boulet
Vous avez pas fini de vous foutre de moi

Effectivement, je n'ai levé qu'une roue. C'est quoi cet auto-bloquant ?

c'est un mécanisme dans le différentiel qui permet en cas de perte de motricité d'un côté de renvoyer du couple sur l'autre roue, celle qui accroche encore un peu.
ça permet de faire 2 traces de pneu au lieu d'une seule

blague à part, avec un différentiel "open" (donc sans autobloquant ou glissement limité), si tu as une roue qui patine, le différentiel a tendance à renvoyer tout le couple vers cette roue.
avec un autobloquant/glissement limité, ça renvoit une partie du couple sur l'autre roue.

mais ça reste un différentiel quand même et tu peux prendre des virages serrés sans fumer les pneus (dans un virage les deux roues ne tournent pas à la même vitesse) contrairement à un spool ou différentiel soudé où les deux roues sont liées physiquement et ne peuvent pas tourner à des vitesses différentes (sur un drag, c'est utile, mais en virage, c'est plus compliqué).

merci Vince pour toutes ces explications ! J'avais déjà entendu parlé de ça mais je ne connaissais pas le terme d'auto-bloquant.

Merci gazgaz pour la photo, c'est impec ton install

bonjour

Je reviens du CT. Ca commençait mal, j'ai pas pris le doc de la FFVE et bam... il voulait pas me la passer, soit disant qu'il pouvait pas l'enregistrer etc... Bref, discussion et il me la fait quand même, lui promettant que je lui amènerai les papiers demain (erreur de ma part, je le reconnais donc avis à ceux qui suivent... )
Voici le bilan :
- corrosion : principalement la traverse arrière, quelques points perforants à l'intérieur, que je n'avais pas vu. J'ai fait pas mal de photos tant que j'étais dessous. Rien de rédhibitoire cependant.
- freinage : impeccable hormis le frein à main, quasi inexistant. Après ma modif d'hier, j'ai été trop large et je n'ai pas assez resserrer les machoires des tambours... tant pis pour moi.
- suspension : nickel
- geométrie : faible ripage (1.9 m'a-t-il dit). pas de soucis de ce côté.
- trains : avant nickel, aucun jeu. Arrière, jeu assez important côté conducteur. On a vu directement qu'au niveau des cales bah il en manquait... Donc à revoir. Arrière droit pas de soucis.
- moteur : nickel, rien à dire. Elle ronronne bien
- pollution : lol. Elle passe pas comme il dit ^^ (entre 5 et 5,5 de CO )
- lumières : pas au normes. Lol. feu avant gauche légèrement trop haut et le droit légèrement trop bas.

Donc voilà, pas grand chose mais nécessite quand même des ajustements. Il ne m'a rein fait payé (CT annulé faute de papier) mais m'a fait le contrôle entier. Super sympa mais pas super à l'aise niveau paperasse ^^

De mon côté, j'ai 15 jours pour :
- régler un peu mieux les feux. Si vous avez une technique, je prends, sinon ce sera au jugé
- régler le frein à main : je devrais y arriver, hum !
- mettre une cale supplémentaire au train arrière gauche. Alors là j'ai vraiment besoin d'aide pour le faire : démontage, la bonne cale etc... Merci pas avance !!

même en les réglant, tes feux ne seront pas aux normes
pour ça, il faut les remplacer (si tu cherches un peu, il y a un tuto ici ou sur Corvette Online avec les réfs et les modifs de cablage).

pour le réglage, il te faut un espace dégagé bien horizontal face à un mur avec suffisamment de recul (j'ai fait avec moins de 2m, mais idéalement il faut plus).
tu télécharges cette notice technique du CT :
http://www.utac-otc.com/Upload/base_doc/4445/SRVF4-1_I_ECLAIRAGE_19062015.doc
=> le pourcentage de rabaissement cible est indiqué page 4 (dépend de la hauteur du véhicule)
=> tu as un dessin page 19 (methode 2)
calcule le pourcentage de rabaissement suivant cette méthode et tu seras bon (c'est ce que j'ai fait, mais le sol n'étant pas parfaitement horizontal, j'ai trop compensé un des deux côtés et j'étais limite limite).

pour le frein à main, j'ai expliqué il n'y a pas si longtemps (peut-être à toi ?) comment j'avais procédé et le mien fonctionne plutôt pas mal !

pour la pollution, il faut fermer (visser) un peu les vis de richesse.

pour le train arrière, trouve des cales et fais faire un réglage de para.