Meteorik's Vette

bonjour ,
En vehicue collection je croyais que celui ci devais etre conforme à la legislation de l'année de la voiture donc voiture de 1969 normes de 1969 pour les phares en France nous étions ampoules jaunes en 1969 .
ma question : que faut'il faire ? Je pense que vous etes tous en phares blancs normes US 1969 ?
Merci de vos réponses

C'est pas une histoire de couleur, mais de forme de faisceau lumineux.
Il doit y avoir une ligne de coupé bien marquée sur les feux européens, ce qui n'est pas le cas des feux US.

Accessoirement, des optiques homologuées Valeo avec des ampoules h4 homologuées et un faisceau électrique avec des relais, ça éclaire bien mieux que les sealed beaps d'époque (et pourtant, c'est pas encore la panacée)

Merci encore une fois Vince
Pour le frein à main effectivement c'est à moi que tu avais expliqué et j'avais appliquer ça à la lettre et le frein à main fonctionnait parfaitement. Mais hier, avant de sortir, je les ai desserré pour savoir si mon frein à main me freiner pas un peu le train arrière (et effectivement, au CT, l'arrière gauche s'est mis à couiner super fort après avoir testé le frein à main). J'ai trop desséré. La boulette.

Ok pour les optiques.

Pour les cales, je prends n'importe quoi pour faire une cale ou bien ? Suffit que je me présente pour du parallélisme avec mes cales et c'est bon ou je mets moi-même les cales et après je fais faire le para ?

Désolé pour les questions de noob :/

Ce sont des cales de différentes épaisseurs qui servent justement à faire le réglage.
Si tu mets les cales au pif, ça reste un réglage réglage au pif.
Le choix des cales se fait en fonction de ce que dit le banc de mesure normalement...

Si tu as envie de les fabriquer, fabrique les. Mais le plus simple est d'acheter un kit de cales en inox.

Mais normalement les cales sont bloquées en position par une grosse goupille fendue. C'est pas censé se barrer tout seul...
Tu es sur que c'est pas plutôt le silentbloc du bras oscillant qui serait mort ?

bah quand on l'a secoué, on a bien vu le jeu gauche/droite sur le bras et pourtant la goupille est bien présente.

c'est ce kit ? http://www.ecklerscorvette.com/corvette-trailing-arm-alignment-kit-stainless-steel-1963-1982.html

par exemple, oui

ok merci. Je m'occupe de ça

Hop

Bon j'ai vérifié ce matin, et ca semble bien être un problème de cale. Ca bouge au niveau du bras et en plus je peux tranquillement bouger les cales déjà en place, les faire avancer/reculer sur le boulon alors que de l'autre côté c'est bien serré. Je vois bien qu'il en manque une de 2 ou 3 mm.... Du coup, quand je bouge la roue pour voir ce jeu, il y a aussi un jeu en sortie du différentiel, j'imagine que c'est normal ?

normal ? ça dépend de combien de jeu tu as.
si c'est 1/10mm ou deux, pas d'inquiétude.
si c'est plus, ça peut être problématique voire très problématique (et très cher)

je dois avoir 2/10 sur la mienne (je ne me rappelle plus combien j'avais mesuré) et le gars du CT l'a vu en secouant les roues sur la fosse...

ca se voit à l'oeil sans problème ! Je dirai 1 ou 2 mm ! Tu m'inquiètes beaucoup :/

À l'oeil c'est trompeur, essaye de mesurer.

je crois que je vais faire une vidéo pour te montrer et tu me diras ce que tu en penses et où mesurer

les vidéos sont là :
http://www.reflexe-informatique.fr/videos/videos.html

la première est du côté du bras et la seconde côté différentiel.
J'ai rajouté une cale et il y a du mieux mais toujours un petit jeu...

Qu'est-ce que vous en pensez ?

Meteorik a écrit:Qu'est-ce que vous en pensez ?

Perso , je trouve ces jeux impressionnants , voir inquietants ????????????
Les pros t'en dirons plus

Meteorik a écrit:Qu'est-ce que vous en pensez ?

Rien car ça marche pas sur Android (plugin non supporté)

Je confirme : c'est inquiétant !!!!
Le problème principal ce n'est tant le jeu du bras mais l'état au niveau des Yokes du pont !!!!
Il faut impérativement faire reconditionner ton pont avant qu'il ne soit trop tard !!!

yaya38 a écrit:Je confirme : c'est inquiétant !!!!

+1
c'est une des maladies chroniques des C2/C3.
le métal dans lequel est fait le yoke est trop mou et s'écrase contre l'axe des pignons satellites dans le pont. et plus ça prend de jeu, plus ça bas. c'est un cercle vicieux.

il n'est peut-être pas encore trop tard pour sauver le pont.

Le problème principal ce n'est tant le jeu du bras mais l'état au niveau des Yokes du pont !!!!

surtout que les cales ne sont pas là pour corriger ce mouvement de torsion qui se produit de toute manière naturellement quand les suspensions travaillent (le carrossage varie en fonction de la position de la roue).
les cales sont juste là pour empêcher le mouvement gauche/droite du silentbloc sur le boulon et régler justement la position du pivot (et donc le parallélisme).

Il faut impérativement faire reconditionner ton pont avant qu'il ne soit trop tard !!!

c'est clair.
il faut descendre le pont pour l'ouvrir et remplacer à minima le yoke usé (voire les deux).
il faudra bien sur vérifier qu'il n'y a pas d'autres dégats.

désolé pour la mauvaise nouvelle.
mais si tu roules trop comme ça, la facture peut augmenter très vite...

Notre pauvre méteorik!!

Mais il n'est peut-être pas trop tard...désolé de porter la mauvaise nouvelle....

yaya38 a écrit:Mais il n'est peut-être pas trop tard...désolé de porter la mauvaise nouvelle....

j'espère que t'es pas facteur

Meteorik a écrit:Qu'est-ce que vous en pensez ?

le jeu des bras c'est pas catastrophe, le jeu latéral du pont j'aime moins, et en jeu de rotation du pont ça donne quoi ?

ça peux peut être se corriger si les couronnes ne sont pas rongées, apparemment tu ne parles pas de bruit anormal de pont, alors ???



BAROUF

Merde, j'espère que tu vas pouvoir réparer sans gros frais !