fuite pompe essence

J'ai besoin de votre support pour m'aider à démonter ma pompe à essence. J'ai une fuite au niveau de l'emboutissage du pot... Quel est le moyen le plus aisé de vider le circuit d'essence? Ce problème est réparable ou je dois acheter une nouvelle pompe?

Merci pour votre aide!

Vas pas te faire chier à réparer , change et tu seras tranquille.

Alec a écrit:Vas pas te faire chier à réparer , change et tu seras tranquille.

Entièrement d'accord. Et profite en pour remplacer les durites. Trop dangereux de flamber sa Corvette .

En plus ça ne coûte pas très cher me semble-t-il.

http://www.uspiecesautos.com/buick-cadillac-chevrolet-gmc-oldsmobile-pontiac/moteur/pompes-%C3%A0-essence/

yeah merci pour le lien, j'ai commandé la pièce....
Les durites sont neuves donc tout bon.
Par contre, qui a déjà remplacé sa pompe? Comment purger au plus simple la pompe? Quelle est la ligne d'alim? Un bon plan pour pas se faire arroser, perso aller jusqu'à la panne d'essence pour vider le réservoir bof bof

A mon avis, elle ne pompe l'essence que lorsque le moteur tourne, ce n'est pas une pompe éléctrique. donc pas besoin de siphonner le réservoir.

pas oublier le joint papier dans la commande meme deux joints c est mieux

Pour remplacer la pompe rien de compliqué.
2 écrous et 2 durites a débrancher.
Le mieux mettre ta voiture sur un pont c'est plus accessible par en dessous sinon tu vas te faire c....
Et pas besoin de purger!! Ca va juste couler un peu.

ok j'avais commencé à démonter et ça coulait beaucoup... je pensais que le réservoir allait se vider...
Merci pour les infos!

Ce serait bien si tu pouvais nous faire un petit tuto au passage

Bertrand74 a écrit:ok j'avais commencé à démonter et ça coulait beaucoup... je pensais que le réservoir allait se vider...
Merci pour les infos!

la pompe est plus bas que le réservoir, tu prévois de boucher la durite avec une vis de 8 ou 10 ou ?

si tu prévois de changer cette durite alors n'hésite pas à la pincer avant de la défaire de la pompe


pour ça j'ai des petits serre joint à pompe dont j'ai raccourci la barre de débattement pour limiter l'encombrement

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BAROUF

ok, j'avais fabriqué un bouchon avec du liège ...
Par contre, qu'elle est l'alimentation depuis le réservoir?, quelqu'un a le circuit d'essence ou au moins le schéma de la pompe? Je suppose que le raccord vissé est pour la sortie sous pression, l'alim est la plus grosse durite venant du haut du moteur? La plus petite ?

Bertrand74 a écrit:ok, j'avais fabriqué un bouchon avec du liège ...
Par contre, qu'elle est l'alimentation depuis le réservoir?, quelqu'un a le circuit d'essence ou au moins le schéma de la pompe? Je suppose que le raccord vissé est pour la sortie sous pression, l'alim est la plus grosse durite venant du haut du moteur? La plus petite ?

tout dépend du type de filtre à carburant, le gros tuyau d'alimentation vient du réservoir passe par le filtre pour la pompe et de la pompe ça va à l'alimentation carbu, le tuyau fin c'est le retour au réservoir

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la grosse durite c'est l'arrivée d'essence qui vient du reservoir, la petite c'est le retour essence au reservoir. Ensuite il y a une troisième durite qu'on ne voit pas sur ma photo qui remonte au carburateur.

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Voilà au départ du réservoir à droite en haut tu as la durite de retour d'essence venant de la pompe, en bas le départ d'essence vers la pompe.
A droite c'est un départ qui part à gauche du chassis et que tu retrouves dans l'aile gauche raccordé à une grosse boite noire cylindrique (canister) qui fait office de recyclage des vapeur d'essence.
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La troisième durite qui remonte de la pompe à essence arrive là sur le carburateur.

En regardant tes photos, bien faite d'ailleurs pour certains, tu devrais changer tes durites qui sont vers le bouchon d'essence!!

C'est déjà fait suite à une fuite cachée.

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AVANT

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APRES

Ah effectivement c'est beaucoup mieux. Mais je m'en doutais que tu ne pouvais passer ça comme ça!!

Mais j'aurais mis les même clips d'origines en neufs!!!
C'est mieux que c'est truc qui foirent quand on serre trop.

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Vue de dessous de la pompe prise derrière la roue av droite.
Gros raccord de gauche: Alim du carburateur
Au milieu à droite : Arrivée essence Grosse durite venant du réservoir.
En dessous a droite: Petite durite retour d'essence vers le réservoir.
(Ne pas tenir compte de la 1 ere durite tout a gauche)

jeremie a écrit:Mais j'aurais mis les même clips d'origines en neufs!!!
C'est mieux que c'est truc qui foirent quand on serre trop.

Oui j'ai fait au plus rapide avec le materiel dispo dans ma région. Je retravaillerai ça plus tard.

Top, c'est bien ce que j'imaginais pour les alim et retour. Par contre, le retour est plein d'essence? C'est un trop plein ? Intérêt de ce retour?

concernant la tuyauterie elle fait vieillotte, le circuit c'est bien ça c'est sur ta pompe qu'il y a le retour au réservoir, pour certaines c'est la cartouche qui fait ce rôle.



il est possible que ça soit l'état de la durite ou son serrage, peut être l'embout fileté qui fuit, serrage ou frein filet étanchéité sur son pas de vis


à moins que tu vois une fuite à même le corps de la pompe



BAROUF