Bientôt en C6

Alec a écrit:Bienvenue ici  quel coté de l'Oise ? Suis au sud entre Senlis et Ermenonville en hiver....

On se croisera alors!! Car je suis non loin de Senlis )

Petit résumé de mes posts sur le forum aujourd’hui:
-Demande de renseignement sur Poulie Damper et ce foutu blocage de colonne:

Résultat:
-Prendre une caisse avec le LMC5 ou la colonne déjà changé ou adapter direct un LMC5 si ce n'est pas déjà fait! Car problème récurent et trèèèès cher!
-Après 2008, normalement, plus de soucis de poulie Damper...
-Une LS3 possède quelques améliorations typé piste..

A priori aujourd’hui je me dirigerai donc plus vers une LS3, après faut voir le marché... Et les finances!

Le plus important, faire avec son budget

Car en plus de l'achat, il y a encore la carte grise, l'assurance, et une bonne révision de tous les fluides, moteur/boite/pont/radiateur
Perso, je le fais systématiquement a chaque achat, comme ça, tu pars sur de bonnes bases

Sur une C6 ce n'est pas un LMC5....

Guéna a écrit:Le plus important, faire avec son budget

Car en plus de l'achat, il y a encore la carte grise, l'assurance, et une bonne révision de tous les fluides, moteur/boite/pont/radiateur
Perso, je le fais systématiquement a chaque achat, comme ça, tu pars sur de bonnes bases

Oui tout à fait d'accord avec toi!
Après l'entretien courant et les modifications "simples" genre échappement, freinage... je le fais moi même sur mes voitures donc je gagne en MO, et surtout c'est bien fait )))

Les pièces coutent rien sur une Corvette

Bienvenu sur le fofo

Yann a écrit:Sur une C6 ce n'est pas un LMC5....

+1.

Il existe des modules de chez Houston Corvette pour les 2005. Il y a des post sur le forum.

Alec a écrit:Bienvenue ici  quel coté de l'Oise ? Suis au sud entre Senlis et Ermenonville en hiver....

Tu remontes dans le nord en hiver Alec!!!!
Mais tu é fouuuuuuuu ???

Bonsoir et bienvenue a toi chez les fous 

bonnes recherches et au plaisir sur la route

Michel  

Salut djzigo,bienvenue

G acquis une C6 LS3 en janvier dernier,elle avait 41 000 km,2010
G vidangé tous les fluides par précaution,changé les plaquettes arrieres,fait une mise à jour GM systeme exploitation et module boite de vitesse.elle est quasi tout le temps perfusé par un CTEK 5.0

G fait 9000 bornes depuis avec,voilà les pépins que j'ai rencontré:
la clim à droite qui souffle du chaud.dépose repose fusible et tout rentre dans l'ordre,probablment moteur elec d'une vanne qui déconne
témoin défaut moteur : code P0102,le MAF serait en cause,je le sors,le passe au "3 en 1" spécial électronique,depuis nickel

pis c'est tout

ah si j’oubliais :4 points en moins sur mon permis... ça t'as beau être bricoleur,t'y coupe pas

cette bagnole est démoniaque,elle guérit toutes les névroses,illumine les dépressifs,transforme tout passager timide en félin extraverti

mes conseils ?
historique limpide avec factures d'entretien tous les ans pour éviter les belles saucisses,ne pas se presser
voir la voiture une 1ere fois tout seul,une 2eme avec un poteau qui s'y connait en vette
et une fois achétée,quand tu prends le volant,mets un cardio tu sais jamais ou ça peut t'emmener

kojak67 a écrit:

Alec a écrit:Bienvenue ici  quel coté de l'Oise ? Suis au sud entre Senlis et Ermenonville en hiver....

Tu remontes dans le nord en hiver Alec!!!!
Mais tu é fouuuuuuuu ???

Oui , tu ne le savais pas ?
Je suis marié et elle travaille encore. Et puis c'est pour prendre l'avion et partir très loin......dans l'océan Indien

Stark 13 a écrit:

Nanthiat a écrit:Le LS3 est une évolution du LS2 mais pas que.. Châssis, frein etc..
Le Z51 est d'office en France donc pas de question à se poser...
Pour les prepa ici t'es mal car y en a plein, prépare ta CB...


Sinon bien venu...

Oui, Nanthiat a raison...bon déjà, mettre les Angel eyes, on commence par ça!
C'est une obligation ici…sinon, on ne te répondra pas!

Il parle d'une préparation piste, pas des yeux de BMW

Sur mon LS2, j'ai légèrement amélioré le freinage: disques DBA 4000, plaquette hawk HP+, durite avia et RBF 6000. reprogrammation chez LSX, levier de vitesse MGW, et bientôt 4 BILSTEIN.

Alec a écrit:

kojak67 a écrit:

Alec a écrit:Bienvenue ici  quel coté de l'Oise ? Suis au sud entre Senlis et Ermenonville en hiver....

Tu remontes dans le nord en hiver Alec!!!!
Mais tu é fouuuuuuuu ???

Oui , tu ne le savais pas ?  
Je suis marié et elle travaille encore. Et puis c'est pour prendre l'avion et partir très loin......dans l'océan Indien

et
Prêts pour le soleil Cap'tain ?? ....

Toujours prêt monsieur Piloulou tu le sais !

Alec a écrit:

kojak67 a écrit:

Alec a écrit:Bienvenue ici  quel coté de l'Oise ? Suis au sud entre Senlis et Ermenonville en hiver....

Tu remontes dans le nord en hiver Alec!!!!
Mais tu é fouuuuuuuu ???

Oui , tu ne le savais pas ?  
Je suis marié et elle travaille encore. Et puis c'est pour prendre l'avion et partir très loin......dans l'océan Indien

Ah très bien, je te rejoins là dessus alors.
Moi aussi je vais régulièrement dans l océan indien 😉

Petite question! Et oui je parle pas beaucoup en ce moment mais je regarde attentivement vos petites C6 et en l'occurence le forum!

Je vois souvent "MAF" c'est quoi ça??? Je connais pas cette abréviation... C'est le débimètre en fait??

Et puis en lisant les différents posts du forum ( et j'en ai lu quelques uns) je vois souvent "j ai mis un silencieux Borla ( ou autre ) avec admission direct K&N ( ou autre ) et j'ai gagné 30 - 40 chevaux..." Mouuuuais...  Ca c'est ce que je lis, par contre j'ai jamais vu des courbes à l'appuie..!
Et pour avoir déjà préparé un atmo, je peux témoigner que les chevaux sont pas si faciles à attraper qu'avec un turbo par exemple...
Donc la question est: Ou trouver une courbe de puissance avant - après  avec ce type de motif? J'ai pas trouvé encore...

Bien que très franchement avec 400 voir 437 ch je serais déjà satisfait pour quelques temps...

Merci les corvetttttte's drive2

La MAF oui c'est le capteur d'admission (debitmetre)
Pour ce qui concerne le gain avec un filtre K&N et un Borla les 30 ou 40 HP c'est du pipeau ....

Les 30 ou 40 HP, tu les gagnes dans les oreilles!

jac a écrit:Les 30 ou 40 HP, tu les gagnes dans les oreilles!

Ce sont des DB alors pas HP
Lol
😋

Yann a écrit:
Pour ce qui concerne le gain avec un filtre K&N et un Borla les 30 ou 40 HP c'est du pipeau ....

On est d'accord...

En ce qui me concerne , après avoir viré le filtre à air d'origine pour un Callaway Honker et le pot pour un B&B Bullet j'estime avoir gagné 15cv à tout casser......

Qu'on gagne un peu, allé ok... Même 15cv ça me parait beaucoup, mais pourquoi pas vu le moulin d'origine...
Ce qui est sur c'est que ça change le timbre du moteur, un peu son comportement aussi, mais entre les sensations ( qui sont bien réelles pour le coup ) et les chevaux gagnés seulement une courbe sur un banc peut le démontrer.
D'ou ma question, qui a déjà passer un banc de puissance avant / après, doit bien y'en avoir 1 ou 2 dans le forum

On n ose pas montrer nos belles "courbes" ,hihihihihi

djzigo a écrit:Qu'on gagne un peu, allé ok... Même 15cv ça me parait beaucoup, mais pourquoi pas vu le moulin d'origine...
Ce qui est sur c'est que ça change le timbre du moteur, un peu son comportement aussi, mais entre les sensations ( qui sont bien réelles pour le coup ) et les chevaux gagnés seulement une courbe sur un banc peut le démontrer.
D'ou ma question, qui a déjà passer un banc de puissance avant / après, doit bien y'en avoir 1 ou 2 dans le forum

BK m'a expliqué qu'au banc la GS sortait moins de HP que ce que promet GM, ça c'est sans surprise (410 HP pour 436 promis)...
Avec Callaway Honker + B&B + reprog la cavalerie est remontée à 428 purs sangs, reprogrammation privilégiant couple et fiabilité, il reste encore une belle marge de progression mais est-ce raisonnable ?
Selon les dires de Richard la détection de cliquetis présente une marge de sécurité très trèèèès (trop) large, de quoi rouler avec de l'essence pourrie comme il s'en trouve dans certaines stations US.

Le passage de 410 à 428 représente une progression de 4,5 % ce qui est somme toute modeste et plausible ..