Bientôt en C6

PACE78 a écrit:

djzigo a écrit:Qu'on gagne un peu, allé ok... Même 15cv ça me parait beaucoup, mais pourquoi pas vu le moulin d'origine...
Ce qui est sur c'est que ça change le timbre du moteur, un peu son comportement aussi, mais entre les sensations ( qui sont bien réelles pour le coup ) et les chevaux gagnés seulement une courbe sur un banc peut le démontrer.
D'ou ma question, qui a déjà passer un banc de puissance avant / après, doit bien y'en avoir 1 ou 2 dans le forum

BK m'a expliqué qu'au banc la GS sortait moins de HP que ce que promet GM, ça c'est sans surprise (410 HP pour 436 promis)...
Avec Callaway Honker + B&B + reprog la cavalerie est remontée à 428 purs sangs, reprogrammation privilégiant couple et fiabilité, il reste encore une belle marge de progression mais est-ce raisonnable ?
Selon les dires de Richard la détection de cliquetis présente une marge de sécurité très trèèèès (trop) large, de quoi rouler avec de l'essence pourrie comme il s'en trouve dans certaines stations US.

Le passage de 410 à 428 représente une progression de 4,5 % ce qui est somme toute modeste et plausible ..

Et oui.... j'étais présent aussi avec l'Atomic LS3 chez DM quand BK a passé la GS au banc.... !!
Un peu dégouté l'ami Richard, et moi je suis passé à 410 HP avec un Borla stinger et une admission KN spécifique
sans reprog quelconque... loin des + 430 HP annoncés d'origine !!

atomic a écrit:

PACE78 a écrit:

djzigo a écrit:Qu'on gagne un peu, allé ok... Même 15cv ça me parait beaucoup, mais pourquoi pas vu le moulin d'origine...
Ce qui est sur c'est que ça change le timbre du moteur, un peu son comportement aussi, mais entre les sensations ( qui sont bien réelles pour le coup ) et les chevaux gagnés seulement une courbe sur un banc peut le démontrer.
D'ou ma question, qui a déjà passer un banc de puissance avant / après, doit bien y'en avoir 1 ou 2 dans le forum

BK m'a expliqué qu'au banc la GS sortait moins de HP que ce que promet GM, ça c'est sans surprise (410 HP pour 436 promis)...
Avec Callaway Honker + B&B + reprog la cavalerie est remontée à 428 purs sangs, reprogrammation privilégiant couple et fiabilité, il reste encore une belle marge de progression mais est-ce raisonnable ?
Selon les dires de Richard la détection de cliquetis présente une marge de sécurité très trèèèès (trop) large, de quoi rouler avec de l'essence pourrie comme il s'en trouve dans certaines stations US.

Le passage de 410 à 428 représente une progression de 4,5 % ce qui est somme toute modeste et plausible ..

Et oui.... j'étais présent aussi avec l'Atomic LS3 chez DM quand BK a passé la GS au banc.... !!
Un peu dégouté l'ami Richard, et moi je suis passé à 410 HP avec un Borla stinger et une admission KN spécifique
sans reprog quelconque... loin des + 430 HP annoncés d'origine !!

c'est vrai !

Suis MDR quand je vois dans le bon coin des mecs qui annoncent 450 HP sur des c6 de base après avoir changé les échappements et le filtre.

Viking a écrit:Suis MDR quand je vois dans le bon coin des mecs qui annoncent 450 HP sur des c6 de base après avoir changé les échappements et le filtre.

Eh oui, le marketing a toujours encore de beaux jours devant lui...

Tant que les gogos goberont tout et n'importe quoi , ça marchera . Le pire c'est qu'en la revendant ils vont dire la même chose sinon augmenter les chiffres.....
J'avais essayé une C5 " préparée" de + de 400cv en Normandie , qui tournait sur 7 cylindres avec tout d'origine !! J'ai bien rigolé ...

Il faut savoir que les LS2 sortent d'origine entre 370 et 390 cv.
Le mienne avec BB fait 492cv.

Y a t'il erreur sur le chiffre : 492, ou le BB apporte 100cv ?

Oups, oui 392

MDR, effet subliminal du marketing B&B ? ils sont forts chez B&B

N'oubliez pas les fils de bougies : +5ch...sur chaque fil bien sûr !!! calculez, je vous prie ... mdr

d'origine avec un Borla pour le sons et s'est déjà génial.............

Bienvenue

Bienvenue .Mais le fait que tu apprennes qu'il manque des cv au banc,change quoi?il y en a tellement sur la vette que quelques uns en moins ne te changeront pas le plaisir,,en plus faut pouvoir et savoir les apprivoiser, le "paquet " qu'il reste.
Christian

blackorsaire a écrit:MDR, effet subliminal du marketing B&B ? ils sont forts chez B&B

Au moins on entend les chevaux hennir de plaisir !!

atomic a écrit:

PACE78 a écrit:

djzigo a écrit:Qu'on gagne un peu, allé ok... Même 15cv ça me parait beaucoup, mais pourquoi pas vu le moulin d'origine...
Ce qui est sur c'est que ça change le timbre du moteur, un peu son comportement aussi, mais entre les sensations ( qui sont bien réelles pour le coup ) et les chevaux gagnés seulement une courbe sur un banc peut le démontrer.
D'ou ma question, qui a déjà passer un banc de puissance avant / après, doit bien y'en avoir 1 ou 2 dans le forum

BK m'a expliqué qu'au banc la GS sortait moins de HP que ce que promet GM, ça c'est sans surprise (410 HP pour 436 promis)...
Avec Callaway Honker + B&B + reprog la cavalerie est remontée à 428 purs sangs, reprogrammation privilégiant couple et fiabilité, il reste encore une belle marge de progression mais est-ce raisonnable ?
Selon les dires de Richard la détection de cliquetis présente une marge de sécurité très trèèèès (trop) large, de quoi rouler avec de l'essence pourrie comme il s'en trouve dans certaines stations US.

Le passage de 410 à 428 représente une progression de 4,5 % ce qui est somme toute modeste et plausible ..

Et oui.... j'étais présent aussi avec l'Atomic LS3 chez DM quand BK a passé la GS au banc.... !!
Un peu dégouté l'ami Richard, et moi je suis passé à 410 HP avec un Borla stinger et une admission KN spécifique
sans reprog quelconque... loin des + 430 HP annoncés d'origine !!

J'étais là aussi et seulement 400ch pour moi avec Borla stinger :submarine:

La tolérance communément admise est de +- 5%

Salut Les vettes,

Me revoilà!

Bon je vais bientôt sauter dans le grand bain! J'ai tout regarder ( et surtout mes finances ) donc:

Je vais chercher une C6 LS2 avec pack Z51 de 2006 ou 2007, avec -50000km...

Après une fois que j'aurais trouver ma perle rare, me connaissant je vais l'upgrader...

Si elle possède un pot d'origine ce sera la première chose: Borla ou autre ( qu'est ce que vous me conseillez?)
-Après ce sera freinage, plaquette et disque, je vois que sur le forum vous êtes pour EBC et hawk HP+ pour les plaquettes ( quels sont les prix en moyenne?) Disque je vois passer des DBA 4000, EBC...
-Amortisseur.... La je patauge... Avec le pack Z51, que faut il mettre? Bilstein??...
-Je mettrai également un boitier électronique pour la colonne, si elle en a pas... un LMC5? Y'a une autre référence?

Merci les  drive2

Très bien les Borla!

Fais-nous part de tes recherches ici!

Très bien les B&B Bullet aussi

Hello les zamis!

Petites infos svp....

Le pack Z51, il est disponible sur toutes les C6? LS2 et LS3?
Les suspension magnétic ride font partis du pack Z51, ou ca n'a rien à voir?

En ce qui concerne les suspension magnétic ride C'est un plus ? C'est bien pour la piste ça? drive2

Merciii

Le pack Z51 est sur toutes les C6 européennes ...

Le magnetic ride ne fait pas parti du Z51

Oui ça je savais que le Z51 était sur les européennes, mais cette option était présente sur toutes les C6? jusqu'en 2013? LS3 comprise?

ET ma grosse question c'est surtout concernant les suspension magnétic ride ... Je viens de lire un post sur ce sujet dans le forum, mais je trouve pas une réponse claire.

C'est un plus ou pas cette option? Ou c'est tout le contraire?

Bonsoir
Sur ma 1 ere C6 , j'avais l'option Z51 , le confort + le sport
sur ma GS , j'ai l'option Magnetic ride , le confort est toujours la mais en position sport , on sent bien que l'ensemble se durci , plus de roulis et meilleur ressenti de l'état de la chaussée !!

bon il est sure qu'en cas de panne, cela risque d'être plus compliqué que la base , mais il n'y a pas plus de risques a mon avis

bonne continuation

Merci!

Hé oui tu as raison quid de changer ces amortisseurs? Durée de vie? Cout par rapport aux " normaux" ?

A ta place, je ne me poserais pas trop ce genre de questions, les systèmes d'amortisseurs actuel sont prévus pour au moins 100 000 km , donc rien a craindre pour le moment

fait toi plaisir et roule

Foooonce oui....

Ouais mais les mecs!

Je suis pas fan de ces options qui au final coutent un bras au changement... Je vois passer des devis à 6000 ou 7000 euros!!! Quand on voit que pour un pack Z51 c'est 1000 balles les 4 amorto... Y'a pas photo pour moi! Surtout que le comportement n'est pas sublimé a ce que j'en lis... Voir même c'est le contraire !

Celle que je regarde elle a 80000km... Donc dans 20000km, j'y aurais certainement le droit... C'est chiant quand même