Quel Carburateur pour une C3?

aievonne a écrit:

speedy2b a écrit:

speedy2b a écrit:

BAROUF a écrit:http://www.cafr.ebay.ca/itm/ROCHESTER-QUADRAJET-4BBL-CARBURETOR-650-CFM-V8-305-350-ENGINES-W-ELECTRIC-CHOKE-/371617112438?hash=item56861b2176:g:Fh4AAOSw6EhUUrCl&vxp=mtr

a savoir si on peut faire confiance à du re-manufacturé


Sinon je pense que en Edelbrock, collecteur + carbu ça devrait faire un p'tit billet de 8 à 900 €

un ti peut plus !! 1 billet de mille et des poussiéres !! c'est ce que j'ai

-carbu EDELBROCK 600 CFM 420 EUROS
- pipe  EDELBROCK 2701 240 EUROS
- HOOKER COMPETITION 4/1 390 EUROS
TOTAL 1050 aprés tout dépend de ce que tu choisis,et chez qui tu l'achétes ils ont tous des prix différents en France !!

Putainnnnnnng que c'est beau sérieux

Merci aievonne pour le compliment

BAROUF a écrit:

speedy2b a écrit:

BAROUF a écrit:

speedy2b a écrit:

speedy2b a écrit:

BAROUF a écrit:

Sinon je pense que en Edelbrock, collecteur + carbu ça devrait faire un p'tit billet de 8 à 900 €

un ti peut plus !! 1 billet de mille et des poussiéres !! c'est ce que j'ai

-carbu EDELBROCK 600 CFM 420 EUROS
- pipe  EDELBROCK 2701 240 EUROS
- HOOKER COMPETITION 4/1 390 EUROS
TOTAL 1050 après tout dépend de ce que tu choisis,et chez qui tu l'achètes ils ont tous des prix différents en France !!

Le hooker je l'avais déjà, je ne parlais que du carbu et collecteur + les joints et visserie, quelques petites modifs de tuyauterie + tirette starter.

le collecteur est le même, le carbu est un 750 cfm .

prix carbu, les différences de tarif entre 600,650 et 750 cfm ne sont pas éloignées

j'ai opté pour un carbu à starter mécanique, je préfère gérer moi même.

Ok oui sans les collecteurs chui d'accord...
Pour la tirette c'est toi qui voit
Mais tu sais en automatique ça fonctionne très bien.. On allume on attends deux trois minutes et on met un petit coup de gaz et hop plus de starter  
Par contre pour un.moteur d'origine un 750 cfm ça fait un peu gros.....

le moteur est un 427 de 7 Litres, j'ai choisis le starter mécanique ( celui qui était sur le Rochester fonctionnait très bien ) par ce qu'elle  démarre très bien sans et je dose à peine pour la laisser chauffer alors que le starter automatique se met en route de suite et à fond au départ.

on parlait du 350 au départ BAROUF avec edencars !!! c'est pour ça que j'avais continué sur mon résonnement !!!

quand au 427 je connais pas donc je n'en parle pas !!

je ne savais pas que tu etais monté en 427 !!!!

aievonne tiens cadeau

C'est vraiment un bijou, ce compartiment moteur!
Bravo!

merci edencars le résultat est là aprés des mois de travail ,le compartiment et les piéces moteurs sont faites "maison", commandées et peintes par moi, donc par un pro ce n'est pas pareil ni le même prix ni le même rendu !!!! mais ça me plait !!

hello,

j' ai un Rochester quadra d' origine sur une C3 1980 ;


et suite à une demande de ma part à un vendeur d' un rochester d' occasion, voici sa réponse :

A priori votre carburateur n'est pas "computer controlled" alors que le mien y est : ça ne peut donc pas fonctionner. Sur le carburateur que je vends il y a deux prises électriques pour le contrôle de la teneur en essence du mélange et la correction de la courbe de la pompe de reprise; la régulation se fait au travers d'un processeur qui est installé d'origine par le constructeur dans la voiture.

pas compatible d' après vous ?
ici :
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1069680623.htm

il a pas tort.
À moins d'avoir une 80 californienne avec son moteur LG4 ou une 81, tu n'es pas censé avoir un E4ME (aka carbu électroniqué), mais plutôt un M4ME

Es-tu sûr que ton auto est de 1980, ou bien comme le dit Vince, c'est une Californienne, sur mon ancienne 80 (L48) et sur ma 79(L82) mon carbu ne ressemble pas au tiens.

Non, pour moi la photo c'est bien le carbu d'origine (M4ME).
Il y a juste une bidouille étrange (un ressort monté entre la tige de filtre à air et le volet de starter).

Par contre, l'annonce c'est un E4ME et sur une C3 ça ne concernerait que les 80 Californiennes ou les 81.
et encore, faudrait vérifier la réf exacte car les gicleurs doivent pas être identiques entre un LG4 (305ci) et un L81 (350ci)

Oui ce ressort c'est du bricolage pour garder le volet du starter fermé, il peut simplement se régler en dévissant les 3 petites vis du boitier électrique du starter.
Moi je parlais de tous les tuyaux qui y sont raccordés, le miens est largement plus "dénudé" que ça, sur la forme générale c'est le même, c'est bien un Rochester Quadrajet.

Bonjour
Avec mon Holley 750 Ras ,pas de fumée au démarrage ,prends bien ses tours, conso entre 15 ét 20 litres selon l'humeur du chauffeur lol lol

edencars a écrit:Oui ce ressort c'est du bricolage pour garder le volet du starter fermé, il peut simplement se régler en dévissant les 3 petites vis du boitier électrique du starter.
Moi je parlais de tous les tuyaux qui y sont raccordés, le miens est largement plus "dénudé" que ça, sur la forme générale c'est le même, c'est bien un Rochester Quadrajet.

il y a du courant qui alimente le starter après contact ?

pas question de laisser ce bidouillage de ressort si un jour il échappe ça serait emmerdant qu'il soit aspiré par l'admission 

Si il y a du courant, alors le boîtier starter est KO, il est possible de l'ouvrir pour voir si la spirale est décrochée, tordue ou coupée

Vince a écrit:il a pas tort.
À moins d'avoir une 80 californienne avec son moteur LG4 ou une 81, tu n'es pas censé avoir un E4ME (aka carbu électroniqué), mais plutôt un  M4ME

Eact c'est ce quej'avais sur mon ancien moteur d'origine de 80 . d'ailleurs je l'ai toujours et je pense le vendre bientôt

speedy2b a écrit:

Vince a écrit:il a pas tort.
À moins d'avoir une 80 californienne avec son moteur LG4 ou une 81, tu n'es pas censé avoir un E4ME (aka carbu électroniqué), mais plutôt un  M4ME

Eact c'est ce quej'avais sur mon ancien moteur d'origine de 80 . d'ailleurs je l'ai toujours et je pense le vendre bientôt

t' as un client ;-) !!!!!   : MP ....   )

en fait je veux le changer car j' ai remarqué en versant de l' essence directement dans les cuves que ça s' écoulait par là ( ce qui s' articule au mouvement du cable d' accelérateur et qui plonge latéralement dans le rochester ) , et qu' en complément, j' ai fait le lien avec une légère odeur d' essence qui vient du compartiment moteur parfois ..


En complément, comme l' ecrit Barouf, un boitier starter suivra. ( si quelqu'un en a un qui traine sur sa table de chevet ...)

comme ça, en complément des croisillons des demi arbres de transmission AR, j' aurais quasiment fait le tour " allumage + carburation " ( bougies, cables, module electronique, tête & doigt allumeur, bobine, batterie, nettoyage reservoir et installation filtre essence ....)

Tout le monde parle de 600cfm suffisant pour moteur d'origine mais si on pose un allumage électronique HEI à 50000volts on a tout intérêt à posé un peu plus gros ,670, afin de remplir un peu plus les cylindres et avoir plus de pêche, non???
Ou je me trompe?