Fausses indications tableau de bord

Pour faire simple j'ai une difference de lecture entre la valeur de la température d'eau en analogique et a aiguille, de meme pour la température d'huile

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http://batee.com/

J'ai trouver ce site mais bon ben , comment trouver mon soucis?

merci pour votre aide je suis un peut perdu

Fait tes contrôles moteur bien chaud. Je n ai pas ces indications sur ma Z,c était a partir des modèle 92.

c'etait le cas David, je venais juste de couper le moteur pour faire les photos dans mon garage

Combien y a t'il de sondes ? Si c'est une pour l'indicateur à aiguille et une autres pour le cadran analogique il faudrait si une des deux ne donne pas une mauvaise indication ? Mais c'est bizarre qu'il y ai un problème identique sur sondes différentes.

Il y à deux sondes pour la temperature d'eau et une pour l'huile , la première est sur la pompe a eau puis sur le bloc moteur, la seconde pour l'huile est prise sur le bloc moteur

Étonnant, la mienne en cadran analogique est en °F. Ça veut dire qu'il y a eu des C4 pour le marché canadien/européen ?
En numérique, je l'ai paramétrée en °C.

c'est un show car qui etait dans le hall GM en Hollande, elle était équipée d'un hard top blanc mais ca je ne l'ai pas.
c'est un modèle us mais avce les valeurs aiguilles en version europe , pourquoi , ca je ne sais pas!!
Enfin pour le moment c'est surtout mes aiguilles qui mettent le bazar

Au niveau du compteur il n'y a pas un convertisseur qui commencerai à fatiguer ? C'est venu d'un coup ?

Oui c'est venue d'un coup après une longue période sans rouler

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.corvetteforum.com/forums/c4-tech-performance/3142705-instrument-cluster-lcd-dropping-out-92-a.html&prev=search

J'ai bien trouver ca mais bon j'y comprend rien

Avoir deux sondes qui tombent en panne en même temps est peu probable.
Le problème d'après ton lien vient du circuit derrière le TB ou de sa connexion.
La traduction de Google est inutilisable mais les photos sont parlantes.
Regarde de ce côté.

En faite c'est les aiguilles qui ne donnent pas la meme lecture que la valeur numérique

Bonjour,

Si cela peut t'aider à résoudre ton soucis 
Lien Forum US
:"If I remember correctly the digital runs from in front of the water pump and the analog comes from a sensor on the right side of the block."

je viens de lire merci pour ton aide, mais bon il y à des mots que je comprend pas surtout les abrégés

christophe33 a écrit:je viens de lire merci pour ton aide, mais bon il y à des mots que je comprend pas surtout les abrégés

Comme quoi par ex: ?
FYI > For Your Information
WP > Water Pump
ECU > Electronic Control Unit

http://www.corvetteforum.com/forums/c4-tech-performance/1098323-94-lt1-coolant-temperature-sensor-dash-vs-gauge.html

la temperature d'huile de mon LT1 est inferieur à ma temperature d'eau de c'est normal?

Dans mon cas ,avec 95 ° C à l'eau ,j'ai entre 110 /120 °C ,à l'huile .Si cela peut t'aider .

Que ce soit sur ma C4 ZR-1 ou ma C6 en usage route ou ville, la température de l'eau est plus haute que celle de l'huile. Ce n'est qu'en usage intensif sur les rapports intermédiaires (montagne par temps chaud) que cela s' inverse.
Bon il est vrai que ces deux voitures ont un radiateur d'huile.
Sur mon ancienne C4 de 86, cela arrivait plus souvent.
L'huile participe au refroidissement du moteur. Si sa température montait trop, je commencerais par nettoyer entre le radiateurs d'eau et l'évaporateur de la clim. Si l'eau refroidit mieux l'huile montera moins.
Sur les voitures avec un refroidissement de l'huile, il faut aussi que la thermo vanne qui régule le circuit vers le radiateur fonctionne bien.

Merci pour tes conseils reynel, mais moi c'est surtout la difference entre l'analogique et le numérique qui pose un soucis, voir photos

christophe33 a écrit:Merci pour tes conseils reynel, mais moi c'est surtout la difference entre l'analogique et le numérique qui pose un soucis, voir photos

Je répondais à la question de la différence de température entre huile et eau.

Pour le problème de l'analogique différent du numérique, cela peut venir des circuits ou des connexions derrière l'écran du TB comme montrer par un lien plus haut.

Tu peux aussi contrôler avec l'écran de la clim, regarde ce lien.

https://www.corvettepassion.com/t24570-regime-exact-du-ralenti-sur-zr-1-et-c4-avec-tb-2

Comment on démonte le tableaux de bord les amis?