71's 454Ci on the French riviera

Belle auto en 454 !! bravo !! Le bleu lui va a ravir !!!

moi aussi j'ai toujours ce probléme de freins et pas de fuites !! grrrrrrrrrrrrrrrrr
tout changé de A à Z !! je ne peut pas pour l'instant retourner bricoler sur l'auto car je me suis fais opéré en octobre, mais je suis de prés ton post !! je vais commander le répartiteur de frein qui est en dessous le maitre cylindre, car c'est la seule chose que je n'ai pas changé sur mes freins avec les étrier car je les aient refait a neuf !!!
Aprés je ferais comme Céline 75 je changerais de nouveau mon maitre cylindre car il peut être deffectueux, mais je le testerais avant............... of course !!
Bon ben bon courage et bonne route a ta belle et toi

Megamaou a écrit:

Alec a écrit:Tu as un rhéostat avec le bouton des phares.....

Ah serieux ? Faut tourner ce bouton de levage des phares, ca marche comme un variateur ? ...

lol trop bon !!
Vais vérifier ça !!

Dès que j'ai 5 min vous fais quelques belles photos  ....

exact c'est top !!!

Oui j'ai appris ça l'an dernier ... J'avais jamais vu
MERCI !!!


Pour ce qui est du coco , c'est pas vraiment l'optane sur lequel je m’interroge. Du SP95 fait aussi bien l'affaire, puisque le "91" US correspond à notre SP95  
C'est surtout le fait que ce soit sans plomb, et je crois que les sièges de soupapes des culasses avant 75 ne sont pas assez résistant pour encaisser ce carburant à la longue et qu'ils finissent par fissurer. Qu'en pensez vous ? Vous avez surement des infos en plus la dessus

Bon, après quelques essais et un peu de roulage retour à la case départ ...
Après la purge la pédale avait l'air mieux et on avait plus de consistance au freinage. Ce matin démarrage et bin pédale au fond et cela moteur tournant ou non.

Je pense que le MC est mort : il doit avoir une fuite intérieur car je ne vois pas comment le freinage peut être aussi hétérogène sans fuite extérieure. Le niveau du liquide de frein sur le reservoir situé à l'av a baissé. Est ce possible qu'une partie du liquide aille dans le MC et du coup explique cette baisse ?

Bref.... les galères commencent ....

Ça me rappelle quelque chose ... ;-)

Tu devrais changer les pistons du maître cylindre (kit avec joint),c est de que j ai fait,mais attention regarde avant de commander le kit si tu n'a pas de la corrosion dans les amesages des pistons.

Megamaou a écrit:Bon, après quelques essais et un peu de roulage retour à la case départ ...
Après la purge la pédale avait l'air mieux et on avait plus de consistance au freinage. Ce matin démarrage et bin pédale au fond et cela moteur tournant ou non.

Je pense que le MC est mort : il doit avoir une fuite intérieur car je ne vois pas comment le freinage peut être aussi hétérogène sans fuite extérieure. Le niveau du liquide de frein sur le reservoir situé à l'av a baissé. Est ce possible qu'une partie du liquide aille dans le MC et du coup explique cette baisse ?

Bref.... les galères commencent ....

si il n'y a pas de fuite externe, le liquide du vase avant passe dans le vase arrière à cause d'une fuite interne

Ok donc faire comme me dit PEP ? changer le piston du maître cylindre ? On trouve ca ou ?

C est pas plus simple de changer directement le maître cylindre ? J ai vu qu il existait un système power brake avec un nouveau mvac. Je suppose qu i' y en a ici qui ont déjà essayé ? Le prix semble correct....

Si tu es doué en mécanique tu peux te tenter les kits de réparations mais si comme moi tu ne l'es pas :
Je te conseil de prendre directement un ensemble master vac et maître cylindre. C'est franchement pas la ruine chez rock auto
http://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=258272&cc=1496897&jsn=503
122.23$ soit autour des 200€ livré chez toi tout compris.

C'est ce que j'ai fait, comme je te le dis plus haut. Au moins tu pars sur une bonne base sans te poser de questions ... Si une seule après :
Les étriers !
Et la c'est un peu plus cher ...
http://www.rockauto.com/en/catalog/chevrolet,1971,corvette,7.4l+454cid+v8,1496897,brake/wheel+hub,caliper,1704
A partir de 100$ (+ port + douane) par étrier


Bon courage à toi en tout cas

Moi j'ai eu ce pb et j'ai changer le MC direct... Bien plus simple et pas non plus très cher.. Tu as notre partenaire du fofo pour les pièces, Whiz.....

MP envoyé à Whizz !

Autre chose : J'ai remarqué que la c3 penchait un peu à l'ar gauche. En mesurant l'écart entre le haut du pneus et le passage d'aile cela se confirme : Différence de 2-3 cm entre la G et la D.

De quoi cela peut il provenir?
J'ai regardé et à priori les suspensions sont des KYB (j'ai reconnu grâce à leur insigne "GAS" dessus). Je ne pense pas qu'elles soient reglables


On peut règler la hauteur de caisse d'une autre manière ?

Megamaou a écrit:
On peut règler la hauteur de caisse d'une autre manière ?

les vis verticales au bout des lames de chaque côté

Le réglage en hauteur c'est uniquement à l'arrière !!!!

Si tu as un écart de hauteur à l'avant c'est soit un ressort faible ou en train de casser soit le chassis est vrillé.... il faut regarder dessous si tu ne voit de plis sur le chassis !

Non je parlais bien de l'ar ! Je vais regarder du côte des vis positionnées sur les lames. MErci les gars !!

Bon, quoi de mieux qu en ce jour de Noël pour faire une bonne purge ! Lol
Système complètement refait selon méthode que vous m avez décrite. Je retrouve ma pédale ! Jusqu'à quand ?

Pour le moment ça a l air d aller mais je pense que le MC a vrt un coup ds le nez.

J'ai regardé un peu pour le réglage de hauteur. Il faut changer les vis du coup ? Et une fois en précontrainte les lames permettent de baisser la hauteur en jouant sur l écart platine-vis c est ça ?

Allez dernière question : l ensemble moteur-boîte à tendance à tordre le châssis. Encore plus flagrant en roulant au lâcher de gaz ou passage de vitesse : la c3 fait un écart vers la droite. Ce me rappelle un peu ma 965 turbo mais en version avant ! on dirait que les silent bloc moteur sont vrt fatigués. C est ça ou c est tt simplement la conception d origine.

Merci en tt cas pour vos commentaires et joyeux Noël à tous !

si ça vacille au relâché de l'accélération, contrôle les silents bloc de tes triangles de suspension

J ai cherché mais pas trouvé les boulons plus longs permettant le rabaissement de l ar.
Et concernant les silents bloc du train av, ce sont les quels exactement car il y en a vraiment un bon nombre...
Merci.

http://www.parts123.com/corvettecentral/dyndetail.pta?catalog=0000050g&ukey=26992

ou : http://www.parts123.com/corvettecentral/dyndetail.pta?catalog=0000050g&ukey=18162

pour le train avant :http://www.parts123.com/corvettecentral/dyndetail.pta?catalog=0000050g&ukey=10406

les ball joints si besoin est :http://www.parts123.com/corvettecentral/dyndetail.pta?catalog=0000050g&ukey=19734

http://www.parts123.com/corvettecentral/dyndetail.pta?catalog=0000050g&ukey=19733

Bonjour Megamaou,
Je n'avais pas encore parcouru ton post ...
Et donc pas encore eu l'occasion de te féliciter pour cette belle auto !

Comme je suis d'un naturel curieux surtout quand il s'agit de Corvette ...
- Peux-tu nous partager d'autre images de ta voiture ?
- A quel prix l'as-tu acheté ?
- Les points positifs et les points négatifs une fois la voiture
devant les yeux et les clés dans la main ?

Merci tuck pour les liens !

Pour kub, merci de ton commentaire. Pour les photos ça sera dans la semaine car la voiture est à mon dépôt pour le moment.  
Je voulais absolument une 454ci dans une couleur flash. Je ne souhaitais pas de frame off donc dans son jus d origine mais dans un bon état. La je n ai pas étais déçu. 38000 miles d origines, pas de chocs ni de détérioration.

Mais avant achat la voiture a été inspectee méticuleusement sur pont pendant 1 bonne heure. Des pièces d entretiens ont été changé mais pas de soucis particulier. Aucun choc, aucune réparation,chassis sain,  pas de traces de rouille. Assez surpris de l état général.

A l intérieur le même ressenti. Sièges, tableau de bord vraiment propre. La moquette a été changée. Tous les manos marchent, tous les systèmes de dépression fonctionnent parfaitement. Juste un mauvais point pour l état des panneaux de portes usés par le temps qui va falloir que je change.

Pour le reste des petites bricoles à faire mais pour une voiture de 45 ans vraiment pas grand chose.

Prix 38500 €

Il faut que je roule encore un peu mais pour le moment que du bonheur. Ce qui me chagrine c est le phénomène de 'jeu latéral '  au levé de pied mais à priori qui se règle en changeant qqles silents blocs. Les freins à surveiller. Assez capricieux à purger. Et ça consomme grave lol. Je pense qu elle est mal reglée. Un 1/2 réservoir pour 100 bornes normal ça ?

Après je suis vraiment un passionné  des automobiles... Je mettrai quelques détails dans la section présentation mais je n ai pas les mêmes souhaits que certains ici je pense. Ayant pas mal d autos à ma disposition, je recherchais quelques chose qui procure du plaisir par beaucoup de subterfuges extérieurs, par la démesuré, en renversant les idées pré établies et la on peut dire qu une c3 de 7.4l en sites pipés remplie à merveille ce rôle !

Merci pour ta réponse ...
Tu l'as achetée en France ?

Finalement c'est un prix raisonnable pour un big block.
Elle m'a l'air en bonne santé.
Sur une caisse de 45 ans, il y a toujours des trucs à faire.
C'est le jeu !
Mais auto plaisir ... à sortir les jours de fabrique à bonheur !
Félicitation ... Hâte de la voir sous toutes les coutures.

Oui achetée en France à un Pro.

Aujourd'hui je suis allé chercher la belle et l'inspecter d'un peu plus près.






Alors plusieurs petites questions et interrogations pour les passionnés avertis que vous etes !!

* Petite fuite d'essence au niveau d'un boitier situé à l'arrière gauche du réservoir. Accessible par dessous l'auto, le raccord sortie boitier qui s’emboîte dans une durite semble cassé. quelqu'un connait cela (sur la photo, durite d'en bas) ?



* J'ai des loupiotes qui doivent être grillées, du coup j'ai des témoins allumés sur la console centrale mais je ne vois pas tous à quoi cela correspond surtout que j'ai à priori pas autant d'ampoules grillées.



2ème témoin Left tail lamp ca correspond au feux rond central côté gauche c'est ca ? Ils doivent s'allumer quand ? car le droit reste éteint aussi. Seul les extérieurs s'allument avec les codes.



Là j'ai les 2 centraux côté gauche et un côté droit alors qu'à priori seul le côté droit déconne.

Je sais pas si on le voit bien sur les photos mais en plus la console à due être démontée pour installer l'autoradio et du coup des petites lampes témoins ne sont plus bien calées. En plus le levier de vitesse vient toucher le cadre de la console au passage de la 1 et 3 (décalage vers le bas de la console). Je voulais la démonter et la remettre un peu au propre mais j'ai peur des fixations et du potentiel "merdier" que je vais trouver la dessous lol ! Si y'en a qui ont déjà enlever cela, me dire si c'est compliqué et/ou si il faut racheter des fixations ?

* J'ai pas trouver le réglage de la colonne de direction .. peut être que je n'en ai pas tout simplement ...



Les 2 tirettes plastiques dessous servent au système de dépression pour les phares et essuies glaces mais le bouton rond au milieu j'ai pas trouve ..???

* Question hauteur de caisse. Comme on me l'a dit précédemment, il faut prendre des vis de fixation de la lame de suspension arrière plus longue afin de détendre cette barre, c'est bien cela ?



J'ai déjà comme des cales pour tenir la lame sur le châssis.. il ne faudra pas que j'en enlève tout simplement pour descendre l'auto ?



L'idée est de la descendre de 3-4 cm...

* Enfin, la question la plus technique et qui me chagrine le plus : La sensibilité de l'auto au lâcher de gaz se fait de + en + sentir en fonction du rapport (3 et 4 vraiment plus flagrant) mais surtout le phénomène se passe dans les 2 phases c'est à dire à l'accel tendance à partir à gauche et au lever de pied l'auto part dans l'autre sens. J'ai l'impression qu'il y a du jeu dans le train ar. C'est plus de l'arrière que je sens l'auto bouger. C'est déjà arrivé à quelqu'un ?

Merci pour tout.

Megamaou a écrit:
* J'ai pas trouver le réglage de la colonne de direction .. peut être que je n'en ai pas tout simplement ...


Les 2 tirettes plastiques dessous servent au système de dépression pour les phares et essuies glaces mais le bouton rond au milieu j'ai pas trouve

Pas de réglage de colonne de direction
Le bouton rond sert à arrêter les essuies-glace hors de l'espace volet pour par exemple changer les balais...