[fini! c'est reparti !] Une autre C6 Z06 au moteur cassé ?

Bonjour à tous,

J'ai commencé à raconter l'anecdote dans ma présentation mais je crois que ça risque de valoir un sujet complet...

https://www.corvettepassion.com/t29191-ancien-nouveau-venu-cette-fois-equipe-z06

Je rentre à peine d'une ballade qui a fini sur dépanneuse pour ma Z...

je profitais de notre petit avantage d'alsacien (ce vendredi est férié  ) pour aller en dégourdir les bielles.
Les 80 premiers kilomètres se passent à merveille et d'un coup d'un seul, dans un col, à l'acceleration en sortie d'un virage en 3ème, le drame.

Un gros "clac clac", je débraye immédiatement, le moteur s'éteint de lui-même...

Je me range, descends, ouvre le capot, contrôle le niveau d'huile, fais le tour de la voiture, rien...
Je tente un petit coup de démarreur et là, un gigantesque nuage blanc.     Je coupe avant même que le moteur n'ait tenté de se lancer vraiment.

La miss est repartie en plateau, direction un spécialiste, Pegasus Racing, qui a eu la gentillesse de m'ouvrir    devant ma détresse   bien que ce soit férié aujourd'hui..

je vous tiens au jus mais le sourire que j'avais jusqu'au oreille au volant ce matin est retombé bien bas....

Elle passera au billard en début de semaine pour diagnostic...A mon avis, il est engagé...

Aîeee... , désolé pour toi !!
Tiens nous au courant, normalement chez Pegasus tu devrais avoir rapidement
un diagnostic précis.

je suis vraiment désolé
tiens nous au courant des résultats du diagnostic
c'est moche ce qui t'arrive

Aie !!

En retirant les caches culbuteurs tu sauras déjà .

Aieeeeee ...... Désolé pour toi et ta belle

Désolé pour toi, courage

Mince!!!!!! courage

Merde...! tiens nous au jus...

Combien de kilomètres  ???
Il y a t-il eu un changement des roulements culbuteurs  ?????
Quel année ton modèle déjà  ????
Vraiment désolé pour toi

bien vu mon Yvon, je me pausais également la question dans ma tête, normal...!

Tu es un peu jeune dans la Z06 mon Gégé

À votre avis Pour l'année ?

2007...
Et elle venait à peine de passer les 45000kms.

J'avais fait faire une révision complète fluides (vidange moteur filtre et boite/pont) à son achat quand elle avait 42000kms.

Je n'avais pas jugé urgent de faire la modif des roulements de culbuteurs Après avis pris auprès de pros.
On verra si c'était une coûteuse erreur ou s'il s'agit d'autre chose. J'ai vu qu'il y avait au moins un cas répertorié malgré la modif à cause des guides de soupapes à priori.
Je vais commencer tout de suite les pâtes! ^^

Sur la Z, malheureusement, il n'y a pas de regle, ca peu lacher a 15Mkm comme a 80 Mkm

C'est une vrai 2007, ou chassis 2006 ?!!

Aie, crotte..La tuile.
J ai été voir Le team Pegasus l été dernier car j'avais pris leur existence... J'aime bien fouiner et découvrir.
Des pros qui courent en Corvette à travers le Monde, le père et le fils aux commandes.
Tu es entre de bonnes mains , sois en sûr.

Guéna a écrit:Sur la Z, malheureusement, il n'y a pas de regle, ca peu lacher a 15Mkm comme a 80 Mkm

C'est une vrai 2007, ou chassis 2006 ?!!

Pour info mon Guéna même en modèle 2007 le risque est présent, ce n'est qu'à partir du modèle 2008 ou le moteur à subit les modifications qui vont bien, bien entendu en respectent la mécanique, respect de la montée en température du moteur etc., bref comme tout moteur pointu étudier pour le circuit  … !  

Oui, malheureusement !!

N'oublions pas que l'on fait une " fixette" sur les casses 2006 2007 mais qu'il y en a aussi en 2008 et 2009

Rappelez-vous de lilly

Ensuite  ( et là  je comprends la lassitude de Yann a toujours devoir se répéter  ) beaucoup de casse moteur sont survenue a cause du carter sec sur circuit et tout le monde mélangent toutes les casses moteurs

Les porsche gt3 rs sont bien plus fragiles  j'ai un pote qui en est a son 3ème moteur et jamais atteint les 30000 kms

GuiK108 a écrit:À votre avis Pour l'année ?

2007...
Et elle venait à peine de passer les 45000kms.

J'avais fait faire une révision complète fluides (vidange moteur filtre et boite/pont) à son achat quand elle avait 42000kms.

Je n'avais pas jugé urgent de faire la modif des roulements de culbuteurs Après avis pris auprès de pros.
On verra si c'était une coûteuse erreur ou s'il s'agit d'autre chose. J'ai vu qu'il y avait au moins un cas répertorié malgré la modif à cause des guides de soupapes à priori.
Je vais commencer tout de suite les pâtes! ^^

La mienne est une fabrication 12/2007 mais avec la console centrale "carbone" qui est d'origine à partir des 2008, et toi....???
J'ai 76000 km, dont 26000 par moi depuis 2 ans avec une utilisation routière sportive et 2 journées circuit.
Je n'ai pas fait la modif des culbuteurs, mais je fait attention au contrôle un peu complexe (carter sec) du niveau d'huile.

Ce qui est curieux   et étonnant... c'est que les "casses" interviennent dans les 30 / 45000 km et
quasiment plus après !!
Rodage, manque d'entretien, matraquage du premier utilisateur ???

J'ai la console grise des premiers modèles.
En roulant je scrute toujours la température d'huile et le niveau via la VTH. J'avais vérifié le niveau d'huile à chaud apres ma sortie précédente, niveau qui était aux 2/3 de la jauge.
La mauvaise utilisation de l'ancien proprio j'y crois pas trop. C'était un passionné d'américaines qui l'avait depuis 9 ans donc pas un rigolo de passage qui s'était acheté ça Pour s'amuser avant de la vendre vite fait avant l'hiver. Les pneus arrières étaient à mi-usure quand je l'ai eue et ils ont 5 ans.
Avant de l'acheter, je l'ai fait passée chez Pegasus Racing Pour avoir leur avis et il était unanime : très bel exemplaire et aucune trace de circuit...

Encore une fois, je vais un peu contrarier les bonnes pensées, mais arrêtez de croire que les voitures qui font du circuit ont plus de problèmes que les autos qui n'en font pas, vous en avez encore une fois la preuve. Les gens sérieux qui font du circuit avec leur auto en prennent dix fois plus soins que ceux qui ne roulent que de temps à autre en prenant le temps de la faire chauffer, surtout sans ne jamais monter dans les tours(ça pourrait l'user prématurément...), tout ça n'est que foutaise! Une Corvette, surtout lorsqu'il s'agit d'une ZO6, est faite pour le circuit , pour utiliser toute la plage de régime du moteur, mais il faut en prendre soin, contrôler régulièrement le niveau et la pression de l'huile, si circuit, bien évidemment changer régulièrement l'huile (environ toutes les 3 sorties) et ainsi de suite. Par contre une auto qui ne roule que de temps en temps et qui d'un coup se met à prendre des régimes inhabituels pour son conducteur avec une huile qui n'a que 2000km et 4ans, c'est sûr qu'il y a des risques, culbuteurs remplacés ou pas!

edencars a écrit:Encore une fois, je vais un peu contrarier les bonnes pensées, mais arrêtez de croire que les voitures qui font du circuit ont plus de problèmes que les autos qui n'en font pas, vous en avez encore une fois la preuve. Les gens sérieux qui font du circuit avec leur auto en prennent dix fois plus soins que ceux qui ne roulent que de temps à autre en prenant le temps de la faire chauffer, surtout sans ne jamais monter dans les tours(ça pourrait l'user prématurément...), tout ça n'est que foutaise! Une Corvette, surtout lorsqu'il s'agit d'une ZO6, est faite pour le circuit , pour utiliser toute la plage de régime du moteur, mais il faut en prendre soin, contrôler régulièrement le niveau et la pression de l'huile, si circuit, bien évidemment changer régulièrement l'huile (environ toutes les 3 sorties) et ainsi de suite. Par contre une auto qui ne roule que de temps en temps et qui d'un coup se met à prendre des régimes inhabituels pour son conducteur avec une huile qui n'a que 2000km et 4ans, c'est sûr qu'il y a des risques, culbuteurs remplacés ou pas!

+100% avec toi👍

tu sais j'ai rien contre les pistards, j'ai fait longtemps partie de cette confrérie sur 2 roues...

J'usais de cette remarque comme un argument supplémentaire de l'utilisation raisonnable du véhicule.

L'utilisation piste reste fortement sollicitante pour la mécanique, nécessite un entretien très méticuleux ainsi qu'une utilisation appropriée. Et quand j'étais sur le bord des pistes, j'en ai vu une floppée qui massacraient leur mécanique, pour certains même sans s'en rendre compte. Bref, ce n'est pas rédhibitoire bien sûr mais c'est un facteur de risque aggravant, qu'elle n'avait donc pas, et qui renforce un peu plus mon incompréhension autour de cette potentielle casse.

Désolé de ce qui t'arrive.
Bon courage pour les étapes suivantes.

Yann75 a écrit:

edencars a écrit:Encore une fois, je vais un peu contrarier les bonnes pensées, mais arrêtez de croire que les voitures qui font du circuit ont plus de problèmes que les autos qui n'en font pas, vous en avez encore une fois la preuve. Les gens sérieux qui font du circuit avec leur auto en prennent dix fois plus soins que ceux qui ne roulent que de temps à autre en prenant le temps de la faire chauffer, surtout sans ne jamais monter dans les tours(ça pourrait l'user prématurément...), tout ça n'est que foutaise! Une Corvette, surtout lorsqu'il s'agit d'une ZO6, est faite pour le circuit , pour utiliser toute la plage de régime du moteur, mais il faut en prendre soin, contrôler régulièrement le niveau et la pression de l'huile, si circuit, bien évidemment changer régulièrement l'huile (environ toutes les 3 sorties) et ainsi de suite. Par contre une auto qui ne roule que de temps en temps et qui d'un coup se met à prendre des régimes inhabituels pour son conducteur avec une huile qui n'a que 2000km et 4ans, c'est sûr qu'il y a des risques, culbuteurs remplacés ou pas!

+100% avec toi👍

100 % d'accord avec Edencars et Yann

Faire de la ville, des bouchons etc.... abime forcément la mécanique, un 7 l en ville , en été bonjour les montées en température.

Je roule assez souvent sur circuit, et si on en prends soin, qu'on limite les régimes sans rupteur, et bien c'est tout bon

Mais c'est simplement mon avis .......