Tout sur le LS7 de la C6 Z06 + Fiabilisation

marcoturbo a écrit:Le changement des poussoirs est généralement fait tant que tout est ouvert. Ça coûte pas très cher et faut en profiter pour changer les supports en plastique qui ont tendance à cuire et à devenir cassants. Y’a régulièrement sur les forums us des poussoirs HS et/ou des AAC qui s’abîment. Autant pas prendre de risque et les remplacer.

Djo a écrit:Pour les culbuteur, que pensez vous de cela ?

https://www.corvettecentral.com/06-13-z06-ls7-upgraded-oem-rocker-arms-set-16-306257

Car je ne trouve plus de CHE, ni ceux des chez Harland Sharp

Hamann a écrit:

Djo a écrit:Pour les culbuteur, que pensez vous de cela ?

https://www.corvettecentral.com/06-13-z06-ls7-upgraded-oem-rocker-arms-set-16-306257

Car je ne trouve plus de CHE, ni ceux des chez Harland Sharp

Ils sont vachement chère je trouve

duduche a écrit:Bonjour à tous,

Je profite du topic pour le squatter.
Je viens de récupérer une C6 Z06, hier. De 2007, 64000 km au compteur.

J'ai en fait pas mal d'interrogations, des classiques sur le topic, mais pas seulement.

1) Les culasses.
J'ai eu LSX Calibration au téléphone qui annonce maintenant 7500€ tout compris (y compris la reprogrammation nécessaire selon lui et une optimisation "tant qu'à faire").
Comme beaucoup certainement, je trouve ce tarif vraiment très élevé.
Sur le forum, il y a un gars (@Cyril38), motoriste, passé sous silence pour je ne sais quelle raison, qui peut faire ça en France. J'attends le devis, mais on devrait être à 200/2400€, sans le démontage/remontage.
Il explique que c'est un souci de non compatibilité entre matériaux et non d'usure entre le guide en bronze et la soupape en titane.

Au delà de la question technique qui arrivera peut-être dans la discussion, la question est la suivante : a priori je vais garder la Z06 8/10 mois (pour passer certainement à une C7 cabriolet). Est-ce que la fiabilisation, disons autour de 3500€ est justifiée dans le cadre d'une revente ? Dans le sens où l'investissement en temps et en €€€ se retrouve-t-il à la revente, tant sur le prix que sur la facilité de revente étant donné que certains cherchent apparemment exclusivement des Z06 fiabilisées au niveau des guides de soupapes ?

2) Les culbuteurs.
Je sais qu'il faut que je change... Mais on est bien d'accord que ce sont les roulements seuls et non les culbuteurs complets comme évoqué ici et là sur le topic ?
Quelle référence/lien conseillez-vous ?

3) Pendant que les culasses sont démontées, qu'est-il intéressant de revoir également ?
Si vous avez des liens aussi, je suis preneur.

4) Je vais en profiter pour changer les bougies. Je suis allé sur Rockauto et je suis perdu face au nombre de références possibles.
On m'a parlé de fils de bougies. Qu'en pensez-vous ? là encore, plein de références sur Rockauto et ce n'est plus le même prix que les bougies seulement.

duduche a écrit:Bonjour à tous,

Je profite du topic pour le squatter.
Je viens de récupérer une C6 Z06, hier. De 2007, 64000 km au compteur.

J'ai en fait pas mal d'interrogations, des classiques sur le topic, mais pas seulement.

1) Les culasses.
J'ai eu LSX Calibration au téléphone qui annonce maintenant 7500€ tout compris (y compris la reprogrammation nécessaire selon lui et une optimisation "tant qu'à faire").
Comme beaucoup certainement, je trouve ce tarif vraiment très élevé.
Sur le forum, il y a un gars (@Cyril38), motoriste, passé sous silence pour je ne sais quelle raison, qui peut faire ça en France. J'attends le devis, mais on devrait être à 200/2400€, sans le démontage/remontage.
Il explique que c'est un souci de non compatibilité entre matériaux et non d'usure entre le guide en bronze et la soupape en titane.

Au delà de la question technique qui arrivera peut-être dans la discussion, la question est la suivante : a priori je vais garder la Z06 8/10 mois (pour passer certainement à une C7 cabriolet). Est-ce que la fiabilisation, disons autour de 3500€ est justifiée dans le cadre d'une revente ? Dans le sens où l'investissement en temps et en €€€ se retrouve-t-il à la revente, tant sur le prix que sur la facilité de revente étant donné que certains cherchent apparemment exclusivement des Z06 fiabilisées au niveau des guides de soupapes ?

2) Les culbuteurs.
Je sais qu'il faut que je change... Mais on est bien d'accord que ce sont les roulements seuls et non les culbuteurs complets comme évoqué ici et là sur le topic ?
Quelle référence/lien conseillez-vous ?

3) Pendant que les culasses sont démontées, qu'est-il intéressant de revoir également ?
Si vous avez des liens aussi, je suis preneur.

4) Je vais en profiter pour changer les bougies. Je suis allé sur Rockauto et je suis perdu face au nombre de références possibles.
On m'a parlé de fils de bougies. Qu'en pensez-vous ? là encore, plein de références sur Rockauto et ce n'est plus le même prix que les bougies seulement

marcoturbo a écrit:Sacrée inflation des tarifs ! Après tout dépend ce qui est compris dans les 7500 € et si on repart sur un haut moteur vraiment neuf…

Pour l’aspect revente, dans un délai aussi court, pas sûr que sur un plan strictement financier, ça vaille le coup. Tout dépend également du profil de l’acheteur. Personnellement, j’avais préféré faire le boulot moi même en confiant le boulot à un motoriste local pour le remplacement des guides sur des culasses neuves avec l’ensemble des pièces achetées aux USA. Si l’acheteur n’a pas envie de se faire chier et ne bricole pas, il privilégiera sûrement une solution "clé en mains".

Yann a écrit:Sur le forum, il y a un gars (@Cyril38), motoriste, passé sous silence pour je ne sais quelle raison,

Tu peux développer un peu la ?

marcoturbo a écrit:Sacrée inflation des tarifs ! Après tout dépend ce qui est compris dans les 7500 € et si on repart sur un haut moteur vraiment neuf…

Pour l’aspect revente, dans un délai aussi court, pas sûr que sur un plan strictement financier, ça vaille le coup. Tout dépend également du profil de l’acheteur. Personnellement, j’avais préféré faire le boulot moi même en confiant le boulot à un motoriste local pour le remplacement des guides sur des culasses neuves avec l’ensemble des pièces achetées aux USA. Si l’acheteur n’a pas envie de se faire chier et ne bricole pas, il privilégiera sûrement une solution "clé en mains".

Blackship a écrit:

marcoturbo a écrit:Sacrée inflation des tarifs ! Après tout dépend ce qui est compris dans les 7500 € et si on repart sur un haut moteur vraiment neuf…

Pour l’aspect revente, dans un délai aussi court, pas sûr que sur un plan strictement financier, ça vaille le coup. Tout dépend également du profil de l’acheteur. Personnellement, j’avais préféré faire le boulot moi même en confiant le boulot à un motoriste local pour le remplacement des guides sur des culasses neuves avec l’ensemble des pièces achetées aux USA. Si l’acheteur n’a pas envie de se faire chier et ne bricole pas, il privilégiera sûrement une solution "clé en mains".

Je soupçonne les AHP, WCCH et autres Katech d'avoir des secrets de fabrication concernant les ajustements visés apres usinage des guides, selon le matériau choisi pour les guides surtout avec les admissions en titane et deux types de revêtement possibles au moins  (CrN ou Moly ou ...)
A force d'en refaire ils ont du acquérir pas mal d'infos.

marcoturbo a écrit:Il y a pourtant eu des réponses dans ce fameux topic

C’est vrai qu’il n’y a rien de sorcier pour les culasses de LS7 et un bon motoriste français fera aussi bien si ce n’est mieux que les "gros" spécialistes américains qui ont d’ailleurs un peu tâtonné au début (y’a quelques sujets sur corvetteforum où on voit que les tolérances de montage ont évolué).

L’avantage des américains et de la solution de LSX Calibration c’est aussi le temps, ça va assez vite. J’avais contourné le problème en achetant des culasses neuves que j’ai confiées au motoriste mais il a mis plusieurs semaines pour faire le boulot. Si tu démontes et fais refaire les culasses de ta bagnole, faut aussi penser aux semaines ou mois d’immobilisation le temps que les culasses soient refaites ! (Sinon, je connais une paire de culasses complètes de LS7 à vendre qui peuvent justement être refaites )

Pour le changement des culasses, ça n’a rien de compliqué, c’est même super simple par rapport à d’autres bagnoles vu l’architecture de la voiture et y’a plein de tutos sur le net.

Zephiel a écrit:Personnellement je suis toujours rêveur sur le concept d'une fiabilisation à 5000€ (je coupe la poire en deux) pour anticiper un problème à 20 000€. Pour que le choix soit gagnant, il faudrait que la panne ait plus de 25% de chance d'arriver. En ajoutant le fait qu'il est préférable d'anticiper plutôt que de subir, on peut baisser cette probabilité en fonction de sa sensibilité, évidemment.
Je ne suis pas arrivé à trouver de chiffres sur le forum US, mais je pense qu'on est plutôt autour des 0.5 à 2%.

Et pour répondre plus directement au premier post : Je ne suis pas certain qu'une Z06 """fiabilisée""" se vende des milliers d'euros plus cher qu'une stock. Ca permettra juste de toucher un public supplémentaire (donc vendre plus vite, potentiellement).

Un autre point de réflexion (sur lequel je n'ai pas du tout de réponse) c'est de me dire que les modèles qui devaient lâcher ont lâché depuis le temps (les Z06 ont entre 10 et 16 ans maintenant). Je pense que c'est impossible que ça soit 100% vrai, mais selon la loi de Poisson les défaillances de conception sont de plus en plus rare avec le temps.

Zephiel a écrit:

Un autre point de réflexion (sur lequel je n'ai pas du tout de réponse) c'est de me dire que les modèles qui devaient lâcher ont lâché depuis le temps (les Z06 ont entre 10 et 16 ans maintenant). Je pense que c'est impossible que ça soit 100% vrai, mais selon la loi de Poisson les défaillances de conception sont de plus en plus rare avec le temps.