Tout sur le LS7 de la C6 Z06 + Fiabilisation

marcoturbo a écrit:Il y a pourtant eu des réponses dans ce fameux topic

C’est vrai qu’il n’y a rien de sorcier pour les culasses de LS7 et un bon motoriste français fera aussi bien si ce n’est mieux que les "gros" spécialistes américains qui ont d’ailleurs un peu tâtonné au début (y’a quelques sujets sur corvetteforum où on voit que les tolérances de montage ont évolué).

L’avantage des américains et de la solution de LSX Calibration c’est aussi le temps, ça va assez vite. J’avais contourné le problème en achetant des culasses neuves que j’ai confiées au motoriste mais il a mis plusieurs semaines pour faire le boulot. Si tu démontes et fais refaire les culasses de ta bagnole, faut aussi penser aux semaines ou mois d’immobilisation le temps que les culasses soient refaites ! (Sinon, je connais une paire de culasses complètes de LS7 à vendre qui peuvent justement être refaites )

Pour le changement des culasses, ça n’a rien de compliqué, c’est même super simple par rapport à d’autres bagnoles vu l’architecture de la voiture et y’a plein de tutos sur le net.

Zephiel a écrit:Personnellement je suis toujours rêveur sur le concept d'une fiabilisation à 5000€ (je coupe la poire en deux) pour anticiper un problème à 20 000€. Pour que le choix soit gagnant, il faudrait que la panne ait plus de 25% de chance d'arriver. En ajoutant le fait qu'il est préférable d'anticiper plutôt que de subir, on peut baisser cette probabilité en fonction de sa sensibilité, évidemment.
Je ne suis pas arrivé à trouver de chiffres sur le forum US, mais je pense qu'on est plutôt autour des 0.5 à 2%.

Et pour répondre plus directement au premier post : Je ne suis pas certain qu'une Z06 """fiabilisée""" se vende des milliers d'euros plus cher qu'une stock. Ca permettra juste de toucher un public supplémentaire (donc vendre plus vite, potentiellement).

Un autre point de réflexion (sur lequel je n'ai pas du tout de réponse) c'est de me dire que les modèles qui devaient lâcher ont lâché depuis le temps (les Z06 ont entre 10 et 16 ans maintenant). Je pense que c'est impossible que ça soit 100% vrai, mais selon la loi de Poisson les défaillances de conception sont de plus en plus rare avec le temps.

Zephiel a écrit:Un élément intéressant sur le forum US, c'est que sur 200 ou 300 retours d'utilisateurs, 90% de ceux qui ont eu une casse avec des jeux hors cote.
Ca peut être un premier pas : mesure les jeux, et prendre la décision en fonction des valeurs mesurées.

6) The "suspect period" for this machining error, previously stated here on the CF and on other web sites by Chevrolet Customer Service to be 2008 to Feb 2011, is not correct. According to Chris Cogan, and confirmed by Jordan Lee, the suspect period was July, 2008 to March, 2009.

Zephiel a écrit:Une source intéressante qui confirme ce que tu dis sur le wiggle test :

https://www.corvetteforum.com/forums/c6-corvette-zr1-and-z06/3628347-ls7-valve-guide-news.html

Avec un point intéressant :

6) The "suspect period" for this machining error, previously stated here on the CF and on other web sites by Chevrolet Customer Service to be 2008 to Feb 2011, is not correct. According to Chris Cogan, and confirmed by Jordan Lee, the suspect period was July, 2008 to March, 2009.

Blackship a écrit:

Zephiel a écrit:Une source intéressante qui confirme ce que tu dis sur le wiggle test :

https://www.corvetteforum.com/forums/c6-corvette-zr1-and-z06/3628347-ls7-valve-guide-news.html

Avec un point intéressant :

6) The "suspect period" for this machining error, previously stated here on the CF and on other web sites by Chevrolet Customer Service to be 2008 to Feb 2011, is not correct. According to Chris Cogan, and confirmed by Jordan Lee, the suspect period was July, 2008 to March, 2009.

Ça je n'y crois pas du tout que ce soit limité à une période de moins d'un an en 2008-2009.
Rien qu'ici Guik, Stromboli et Lolo: des 2007 (et en 2007, les erreurs de 2008 n'étaient pas encore produites lol)
D'après le forum US (posts multiples), ça concerne TOUS les LS7

Scot69 a écrit:Et bah vous savez quoi les gars: je viens de lire les 11 pages de ce long et instructif sujet sur le LS7... et j'ai toujours autant envie d'une Z.
C'est de l'amour ou du masochisme Docteur ?

Scot69 a écrit:Et bah vous savez quoi les gars: je viens de lire les 11 pages de ce long et instructif sujet sur le LS7... et j'ai toujours autant envie d'une Z.
C'est de l'amour ou du masochisme Docteur ?

jebsacka a écrit:Bonjour à tous,
Je suis en train de me pencher sur cette question de fiabilisation du LS7 de ma C6. J'ai lu et relu les différentes interventions que vous avez produites et je suis passé du "convaincu" à aujourd"hui dans le doute le plus complet.
J'ai pris contact avec LSX pour envisager les travaux au courant de l'hiver prochain mais je doute, je doute de plus en plus. J'ai peur finalement d'opter pour un programme à 7000€ à tort.
Clairement, je ne souhaite pas de modification de sa puissance, de cartographie, rien de plus. C'est déjà bien suffisant pour moi.
Désirant conserver cette voiture, vous l'avez compris, je suis perdu oscillant entre certitude et doute .
En furtant sur le net, j'ai parcouru cette vidéo...
https://www.youtube.com/watch?v=NbbXtiQwTgI
L'aviez-vous vu?

Blackship a écrit:...Une dernière chose, huile à esters (300V, Redline,...) et vidange un an ou 5k.

Blackship a écrit:...Voir aussi les 5 premiers commentaires sur YT.

Blackship a écrit:...on peut même faire pire que bien avec 7000€ (guide en bronze sur soupapes Ti stock à peine repolies, remplacement des soupapes Ti par des acier hyper lourdes,...). On peut aussi faire du boulot fiable et performant pour ce prix mais c'est une conception et un boulot de spécialiste que Lyle n'est clairement pas.