C4 LT1 premiers ressentis après achat

Bonjour à tous,cela fait un mois que j'ai acquéri ce modèle de C4 soit le LT1 de 1992 boîte auto avec bientôt 150000kms avec puce Hypertech et échappement Borla.

Je peux confirmer que ça chante fort à l'acceleration !! Elle demande un temps d'adaptation par son comportement sur route dégradée mais elle se laisse dompter facilement malgré tout.

Fonctionnement de la boîte Auto:
Pour l'instant je n'ai conduit que sur la position 'Overdrive' et la boîte réagit parfaitement au kick-down,petite accéleration etc.Je n'ai pas essayé le mode 'D' encore, d'ailleurs quelles sont les differences par rapport à l'Overdrive ?
Quand je mets la position P à l'arrêt il arrive souvent que le loquet du levier ne revienne pas facilement,ce qui empêche d'enlever la clé du neiman...-> je pense que le câble reliant la position P au neiman est bien fatigué.

Fonctionnement moteur/accessoires:
Un bon fonctionnement général à noter des démarrages à chaud un peu long à mon goût,normalement ça doit démarrer à froid comme à chaud au 1/4 de tour sans accelerer me semble-t-il.
La clim fonctionne parfaitement ainsi que la ventilation et la puissance motrice n'est pas trop altérée quand la clim est fortement sollicitée aux fortes chaleurs.
Le régulateur de vitesse fonctionne bien malgré un prise en main et compréhension pas très évidente, le commodo de gauche est surchargé de fonctions je trouve.
Je cherche encore la position des feux de route...j'ai poussé et tirer sur le comodo de gauche et vu la dureté je n'ai pas insisté,soit le comodo est fatigué ou bien je suis aveugle
Il arrive que le voyant 'low oil' s'allume sur l'ordi de bord et s'acquitte au démarrage suivant mais ras en conso d'huile -> sonde defectueuse ou connectique ?
Quand je freine fortement ou virage genre épingle le voyant rouge des freins s'allume au tab puis disparait et les voyants Asr/Abs s'allument à l'ordi de bord-> niveau liquide de frein ok,plaquettes ou capteur ?

Dysfonctionnements divers:
La centralisation ne fonctionne pas avec la clé, à l'avenir installation kit centralisation à distance.
Les suspensions pilotées sont HS,des amortos simples ont été installés par le passé.
Système de gonflages des sièges hs et réglages positions farfelus et ça couine...

Elle va aller faire un petit tour chez Brunoricaine en septembre pour une vidange des fluides et régler ces anomalies de voyants dans un premier temps.

En résumé je suis agréablement surpris par cette Corvette Lt1 qui a pas mal d'options pour son époque je trouve.

Bonne soirée.
Vettistement

sylvio a écrit:Je cherche encore la position des feux de route...j'ai poussé et tirer sur le comodo de gauche et vu la dureté je n'ai pas insisté,soit le comodo est fatigué ou bien je suis aveugle

Normalement, il suffit de tirer le levier vers le volant, mais sur la mienne c'est très dur et au début on hésite de peur de le casser ... mais 60000 km plus tard il fonctionne toujours ! Je ne sais pas comment c'est sur les autres C4.
Je ne peux pas te renseigner côté moteur-boîte puisque je ne les connais pas !

drive2

Idem sur la mienne, faut tirer fort.

Pareil pour moi j'hésite même parfois quand la route est déserte à mettre les clignotants ! Je pense à acheter un commodo en rab au cas ou. Sinon la mienne démarre au quart de tour sans toucher l'accélérateur à chaud comme à froid.

Ben4933 a écrit:Pareil pour moi j'hésite même parfois quand la route est déserte à mettre les clignotants ! Je pense à acheter un commodo en rab au cas ou. Sinon la mienne démarre au quart de tour sans toucher l'accélérateur à chaud comme à froid.

il est vrai que les clignos sont résistants aussi, je vais tenter le forçage pour tester les pleins phares et on verra si la résistance du plastique américain est au rdv

salut. pour le low 'low oil' no big deal.
c est le leveler que peux avoir de l inertie a froid.
du coup il s allume mais au coup d apres il est bon.

etre en overdrive est kické est tres bien.
le regulateur est pas top et va te manger 1 bon litre au 100 mini.
mieux vaut tout a la pedale coulé. utilise le couple sur autoroute du coup pas besoin de bcp de gaz.
passer en Drive permet surtout en sortie de courbe d eviter le downkick de l overdrive
qui te fait partira volo si tu as le malheur d appuyer trop a la sortie.

quote "Quand je freine fortement ou virage genre épingle."
possible que ce soit une erreur de sonde au declick de l abs. tu dois avoir un code.
tu devrais eviter kit centralisation à distance , fait le de l interieur avant de fermer.
evite d ajouter des problemes electriques et faisceau sur les C4. petit conseil....
les sieges couinent d origine.

cpugourou a écrit:salut. pour le low 'low oil' no big deal.
c est le leveler que peux avoir de l inertie a froid.
du coup il s allume mais au coup d apres il est bon.

etre en overdrive est kické est tres bien.
le regulateur est pas top et va te manger 1 bon litre au 100 mini.
mieux vaut tout a la pedale coulé. utilise le couple sur autoroute du coup pas besoin de bcp de gaz.
passer en Drive permet surtout en sortie de courbe d eviter le downkick de l overdrive
qui te fait partira volo si tu as le malheur d appuyer trop a la sortie.

Salut, il faudrait changer la sonde du niveau d'huile pour corriger ce défaut 'low oil' ?
Merci pour les infos overdrive drive

Denis ZR-1 a écrit:

sylvio a écrit:Je cherche encore la position des feux de route...j'ai poussé et tirer sur le comodo de gauche et vu la dureté je n'ai pas insisté,soit le comodo est fatigué ou bien je suis aveugle

Normalement, il suffit de tirer le levier vers le volant, mais sur la mienne c'est très dur et au début on hésite de peur de le casser ... mais 60000 km plus tard il fonctionne toujours ! Je ne sais pas comment c'est sur les autres C4.
Je ne peux pas te renseigner côté moteur-boîte puisque je ne les connais pas !

drive2

En effet en insistant franchement ça fonctionne !!

[quote="cpugourou"]quote "Quand je freine fortement ou virage genre épingle."
possible que ce soit une erreur de sonde au declick de l abs. tu dois avoir un code.
tu devrais eviter kit centralisation à distance , fait le de l interieur avant de fermer.
evite d ajouter des problemes electriques et faisceau sur les C4. petit conseil....
les sieges couinent d origine.[/qu

je vais tenter de lire les codes défauts prochainement,j'ai vu un topic là-dessus
j'évite les problèmes électriques comme conseillés donc centralisation à l'ancienne ....

sylvio a écrit:

cpugourou a écrit:salut. pour le low 'low oil' no big deal.
c est le leveler que peux avoir de l inertie a froid.
du coup il s allume mais au coup d apres il est bon.

Salut, il faudrait changer la sonde du niveau d'huile pour corriger ce défaut 'low oil' ?
Merci pour les infos overdrive drive

J'ai également ce défaut qui reste parfois. Le niveau est au max et en coupant et redémarrant il s'éteint.

Pas la psine de changer la sonde.
Si ca t aerive alors que tu roules alors la oji tu coupes tout !
A l arret au demarrage si ca arrive et que tu as pas une marre d huile sous la caisse alors pas de pb.

cpugourou a écrit:Pas la psine de changer la sonde.
Si ca t aerive alors que tu roules alors la oji tu coupes tout !
A l arret au demarrage si ca arrive et que tu as pas une marre d huile sous la caisse alors pas de pb.

oui certes mais y'a bien un moyen j'espère de régler ces défauts récurrents que coupure et redémarrage...

La C4 est en ce moment chez l'écurie Brunoricaine à Vénasque pour un check-up changements fluides et filtres.
Le voyant rouge du circuit freinage au tdb restait allumé avec les défauts abs/asr,ça freinait mais la course de la pédale était longue et molle, cela viendrait du maitre cylindre principal qui est défectueux,son changement est prévu.L'Optispark est d'origine mais fonctionne encore bien à 150000kms,sa dégradation est plus rapide sur un véhicule qui ne roule pas souvent avec accumulation de l'humidité apparemment.

Sylvio,

FYI, l'allumage a été changé totalement à 100 000 km autour de 2003.
La prépa à été faite par DCR.

http://www.corvette-online.net/Vosautos/page.php?CAR_ID=198&TYPE_CAR=C4&PHPSESSID=

See you,Ray

sylvio a écrit:Bonjour à tous,cela fait un mois que j'ai acquéri ce modèle de C4 soit le LT1 de 1992 boîte auto avec bientôt 150000kms avec puce Hypertech et échappement Borla.
Je peux confirmer que ça chante fort à l'acceleration !! Elle demande un temps d'adaptation par son comportement sur route dégradée mais elle se laisse dompter facilement malgré tout.
Fonctionnement de la boîte Auto:
Pour l'instant je n'ai conduit que sur la position 'Overdrive' et la boîte réagit parfaitement au kick-down,petite accéleration etc.Je n'ai pas essayé le mode 'D' encore, d'ailleurs quelles sont les differences par rapport à l'Overdrive ?
Quand je mets la position P à l'arrêt il arrive souvent que le loquet du levier ne revienne pas facilement,ce qui empêche d'enlever la clé du neiman...-> je pense que le câble reliant la position P au neiman est bien fatigué.
Fonctionnement moteur/accessoires:
Un bon fonctionnement général à noter des démarrages à chaud un peu long à mon goût,normalement ça doit démarrer à froid comme à chaud au 1/4 de tour sans accelerer me semble-t-il.
La clim fonctionne parfaitement ainsi que la ventilation et la puissance motrice n'est pas trop altérée quand la clim est fortement sollicitée aux fortes chaleurs.
Le régulateur de vitesse fonctionne bien malgré un prise en main et compréhension pas très évidente, le commodo de gauche est surchargé de fonctions je trouve.
Je cherche encore la position des feux de route...j'ai poussé et tirer sur le comodo de gauche et vu la dureté je n'ai pas insisté,soit le comodo est fatigué ou bien je suis aveugle
Il arrive que le voyant 'low oil' s'allume sur l'ordi de bord et s'acquitte au démarrage suivant mais ras en conso d'huile -> sonde defectueuse ou connectique ?
Quand je freine fortement ou virage genre épingle  le voyant rouge des freins s'allume au tab puis disparait et les voyants Asr/Abs s'allument à l'ordi de bord-> niveau liquide de frein ok,plaquettes ou capteur ?
Dysfonctionnements divers:
La centralisation ne fonctionne pas avec la clé, à l'avenir installation kit centralisation à distance.
Les suspensions pilotées sont HS,des amortos simples ont été installés par le passé.
Système de gonflages des sièges hs et réglages positions farfelus et ça couine...
Elle va aller faire un petit tour chez Brunoricaine en septembre pour une vidange des fluides et régler ces anomalies de voyants dans un premier temps.
En résumé je suis agréablement surpris par cette Corvette Lt1 qui a pas mal d'options pour son époque je trouve.
Bonne soirée.
Vettistement

- BVA : la position Drive, c'est le blocage de la "3ème", en quelque sorte. Utile si tu veux rester dans les tours sur route sinueuse par exemple.
- démarrages à chaud : peuvent être capricieux, ou pas. Assez classique sur le LT1.
- le commodo est complexe, c'est vrai. On s'y fait. Pour les feux de croisement, faut y aller fort ! Ne cherche pas l'appel de phares, y en n'a point, hélas.
- pour les voyants ABS et ASR, j'ai les mêmes soucis, ça m'intéresse de savoir d'où ça vient !
- si l'option FX3 est HS, s'est bien dommage car c'est génial. Il manque peut-être seulement les actuators sur les amortisseurs ?
- les sièges couinent ? oui. Pour les pompes de vessies, tu dois pouvoir les réparer, à tous les coups, ce sont les membranes qui sont en miettes. Tu peux en refaire avec des morceaux de gants de vaisselle (si, si). Fais-moi signe si tu veux plus de détails.

En bref, tu as une C4 "normale" !

Oliviou77 a écrit:

sylvio a écrit:Bonjour à tous,cela fait un mois que j'ai acquéri ce modèle de C4 soit le LT1 de 1992 boîte auto avec bientôt 150000kms avec puce Hypertech et échappement Borla.
Je peux confirmer que ça chante fort à l'acceleration !! Elle demande un temps d'adaptation par son comportement sur route dégradée mais elle se laisse dompter facilement malgré tout.
Fonctionnement de la boîte Auto:
Pour l'instant je n'ai conduit que sur la position 'Overdrive' et la boîte réagit parfaitement au kick-down,petite accéleration etc.Je n'ai pas essayé le mode 'D' encore, d'ailleurs quelles sont les differences par rapport à l'Overdrive ?
Quand je mets la position P à l'arrêt il arrive souvent que le loquet du levier ne revienne pas facilement,ce qui empêche d'enlever la clé du neiman...-> je pense que le câble reliant la position P au neiman est bien fatigué.
Fonctionnement moteur/accessoires:
Un bon fonctionnement général à noter des démarrages à chaud un peu long à mon goût,normalement ça doit démarrer à froid comme à chaud au 1/4 de tour sans accelerer me semble-t-il.
La clim fonctionne parfaitement ainsi que la ventilation et la puissance motrice n'est pas trop altérée quand la clim est fortement sollicitée aux fortes chaleurs.
Le régulateur de vitesse fonctionne bien malgré un prise en main et compréhension pas très évidente, le commodo de gauche est surchargé de fonctions je trouve.
Je cherche encore la position des feux de route...j'ai poussé et tirer sur le comodo de gauche et vu la dureté je n'ai pas insisté,soit le comodo est fatigué ou bien je suis aveugle
Il arrive que le voyant 'low oil' s'allume sur l'ordi de bord et s'acquitte au démarrage suivant mais ras en conso d'huile -> sonde defectueuse ou connectique ?
Quand je freine fortement ou virage genre épingle  le voyant rouge des freins s'allume au tab puis disparait et les voyants Asr/Abs s'allument à l'ordi de bord-> niveau liquide de frein ok,plaquettes ou capteur ?
Dysfonctionnements divers:
La centralisation ne fonctionne pas avec la clé, à l'avenir installation kit centralisation à distance.
Les suspensions pilotées sont HS,des amortos simples ont été installés par le passé.
Système de gonflages des sièges hs et réglages positions farfelus et ça couine...
Elle va aller faire un petit tour chez Brunoricaine en septembre pour une vidange des fluides et régler ces anomalies de voyants dans un premier temps.
En résumé je suis agréablement surpris par cette Corvette Lt1 qui a pas mal d'options pour son époque je trouve.
Bonne soirée.
Vettistement

- BVA : la position Drive, c'est le blocage de la "3ème", en quelque sorte. Utile si tu veux rester dans les tours sur route sinueuse par exemple.
- démarrages à chaud : peuvent être capricieux, ou pas. Assez classique sur le LT1.
- le commodo est complexe, c'est vrai. On s'y fait. Pour les feux de croisement, faut y aller fort ! Ne cherche pas l'appel de phares, y en n'a point, hélas.
- pour les voyants ABS et ASR, j'ai les mêmes soucis, ça m'intéresse de savoir d'où ça vient !
- si l'option FX3 est HS, s'est bien dommage car c'est génial. Il manque peut-être seulement les actuators sur les amortisseurs ?
- les sièges couinent ? oui. Pour les pompes de vessies, tu dois pouvoir les réparer, à tous les coups, ce sont les membranes qui sont en miettes. Tu peux en refaire avec des morceaux de gants de vaisselle (si, si). Fais-moi signe si tu veux plus de détails.

En bref, tu as une C4 "normale" !

En ce qui concerne le FX3, lors de mon achat les amortaux étaient du type de l'origine, du bilstein si ma mémoire est bonne (FX3) , les actuators tournaient bien avec la commande mais les dents en plastique étaient cassées, donc non opérationnel … après je ne sais pas si c'est encore d'actualité …
Bon courage, c'est une caisse attachante !

Ray a écrit:En ce qui concerne le FX3, lors de mon achat les amortaux étaient du type de l'origine, du bilstein si ma mémoire est bonne (FX3) , les actuators tournaient bien avec la commande mais les dents en plastique étaient cassées, donc non opérationnel … après je ne sais pas si c'est encore d'actualité …

Si, si, ça peut se refaire, on trouve toujours les actuators. On trouve aussi des engrenages en métal pour en améliorer la résistance.

Oliviou77 a écrit:

Ray a écrit:En ce qui concerne le FX3, lors de mon achat les amortaux étaient du type de l'origine, du bilstein si ma mémoire est bonne (FX3) , les actuators tournaient bien avec la commande mais les dents en plastique étaient cassées, donc non opérationnel … après je ne sais pas si c'est encore d'actualité …

Si, si, ça peut se refaire, on trouve toujours les actuators. On trouve aussi des engrenages en métal pour en améliorer la résistance.

Exact, mon propos suivant "après je ne sais pas si c'est encore d'actualité …" était par rapport au fait que les actuators et que les bilstein soient encore sur la vette !
Quoiqu'il en soit c'est cool de s'entre-aider !!!

Oliviou77 pour les voyants ABS et ASR: regardes du côté du maître-cylindre principal,la course de la pédale était de plus en plus longue ,après l'avoir remplacé nickel 👍

Merci Ray j'avais un doute si l'optispark avait été changé
Toujours ce soucis de démarrage à chaud ça démarre bien mais si accélérateur à fond.
Tandis qu'à froid démarrage quart de tour sans accélérer.
Peut être une sonde de température 🤔

Pour le Fx3, si je peux les refaire c'est tant mieux à voir si système toujours en place et remise en service réalisable
Dans l'immédiat,c'est le remplacement du Neiman avec système lié a la boîte mode P pour enlever la clé.Jeu très important de l'ensemble et engendrant problèmes électriques.
Remplacement systeme lève phare conducteur,devenu borgne c'est tendance....Opérations en cours 👍

sylvio a écrit:Merci Ray j'avais un doute si l'optispark avait été changé
Toujours ce soucis de démarrage à chaud ça démarre bien mais si accélérateur à fond.
Tandis qu'à froid démarrage quart de tour sans accélérer.
Peut être une sonde de température 🤔

Coool, là, en ce qui concerne le démarrage à chaud, je ne suis pas assez pointu pour t'aider ...
effectivement, je ne serais pas étonné que ce soit une sonde … une anecdote, un jour elle ratatouillais comme si j'avais mis le starter, au tableau de bord les "gauges" m'indiquaient genre 5°C niveau température alors même qu'il devait faire 22°C. en fait c'était du à la cosse d'une sonde qui était toute dessertie/dégeu. ne sait on jamais sur ces bestioles ...

Bonne recherches et bonne restau.

sylvio a écrit:Merci Ray j'avais un doute si l'optispark avait été changé
Toujours ce soucis de démarrage à chaud ça démarre bien mais si accélérateur à fond.
Tandis qu'à froid démarrage quart de tour sans accélérer.
Peut être une sonde de température 🤔

Bonjour Sylvio,

j'ai eu ce souci à l'achat de ma LT1, il s'git effectivement d'une sonde, celle-ci

Dans mon cas, finalement elle était simplement débranchée.
Du coup, je l'avais déjà acheté je la garde au cas ou

Bonjour Bess900, merci pour cette info précieuse 👍