Remplacement Amortisseurs FX3

Je sais pas trop dans quel sens doit être la tête de l'amortisseur pour ensuite y positionner l'actuator...
Tourné à fond à gauche ou à droite...
Faut que je me documente là dessus !!!
Ça serait dommage de les péter
Dans la logique des choses, je les positionnerais dans la position intermédiaire, comme ça ... ça ne forcera pas... Enfin j'espère,

Tu les mets au milieu pour les installer.
L actuator va ensuite calculé de butée a butée a chaque demmarage. Pas de pb c est fait pour.

cpugourou a écrit:Tu les mets au milieu pour les installer.
L actuator va ensuite calculé de butée a butée a chaque demmarage. Pas de pb c est fait pour.

Nickel, Merci pour le tip

finalement, extérieurement tu ne vois pas de différence sur les amortisseurs révisés ?

Aucune différence....
Pas de nettoyage, dégraissage ou peinture.
Les pièces remplacées m'ont également été expédiées avec les amortos.
Manuellement, les FX3 fonctionnent correctement.

Bref, il y a plus qu'à trouver le temps pour remonter

Tu vas pouvoir être notre pilote test, pour nous dire la différence entre le "bon" FX3 et le "mauvais" FX3 !

+1 !!

* Bon, 820€ pour la remise en état et changement des silentblocks

Le tarif n'est pas délirant, j'avais payé en neuf  $200 pièce les miens en 2005 ( + shipping + douanes)

* Pas de nettoyage, dégraissage ou peinture.

Par contre ils pourraient au moins les nettoyer, ne serrai-ce que  pour travailler "proprement"

Pour les actuators les sortie de cable doivent être tournées vers l'arrière de la voiture sur les amortisseurs avant et vers l'avant pour ceux de l'arrière. En effet les actuators font un test de butée à butée à la mise du contact mais leur positionnement est important pour le positionnement des cables électriques. Ceux de l'avant ont un cable long et ceux de l'arrière ont un cable court donc si ils ne sont pas dans la bonne position on ne peut pas les connecter. On peut mettre un actuateur avant à l'arrière mais pas l'inverse.
J'ai changé les miens à 120 000 km pour des neufs. Attention, neufs ou refaits il peut arriver que le serrage du joint de la tige de l'actuateur à l'intérieur de l'amortisseur soit trop fort et alors le test de butée à butée à la mise du contact peut être trop lent. Cela génère un code erreur de "Time Out" et le "Service Ride Control" reste allumé. Les codes sont pour le coté droit,  avt 14, ar 22 et à gauche avt 13, ar 21. On peut les sortir en pontant A et C sur la prise de diagnostic, en mettant ensuite le contact et en comptant les flashs de la lampe "Service Ride Control" le premier et le dernier code est toujours 12. Il indique seulement que le diagnostic fonctionne.
Pour moi les amortisseurs avant sont sont devenus normaux après 2000 km et à l'arrière il leur a fallut 17 000 km et 4 ans. Pendant tout ce temps là j'ai eu le voyant allumé. Enervant mais la suspension fonctionnait, elle était juste un peu moins réactive (1 seconde environ) au changement de position du sélecteur et aux différents seuils de vitesse.
Si un actuateur a son petit engrenage cassé (avec ceux en nylon c'est fréquent) il va générer un code "out of position"  à droite avt 32, ar 34 et à gauche avt 31 et ar 33.
Donc quand le voyant s'allume il faut savoir pourquoi et sortir les codes. Si on met le contact trois fois sans démarrer et rouler, il reste allumé. Il faut rouler pour qu'il s'éteigne.

On peut refaire les actuators chez

Captain Z CNC, llc.
N2261 Frommader Rd.
Fort Atkinson, WI 53538
United States of America

On le trouve facilement sur internet et il met des engrenages en alu ce qui les rend incassables.

Le FX3 est un système génial qui assure une tenue de route parfaite et un confort total à toutes les vitesses. Je le regrette parfois quand je conduit ma C6 avec son option Z51 sur route bosselée.
Il faut tout faire pour le maintenir.

Est ce que tant qu'il n'y a pas de codes défaut cela veut dire que tout fonctionne ?

Je ne change jamais le réglage en roulant.

Si la lampe du "service ride control" s'allume bien à la mise du contact et s'éteint après  une à  deux secondes alors tout est OK, mais cela ne mesure pas la fatigue des amortisseurs. Seul un test type contrôle technique peut donner une réponse. Si elle ne s'allume pas, elle est grillée ou a été enlevée plutôt que de réparer le système. C'est fréquent. Si elle reste allumée en roulant, il y a un ou des défauts.
Tu peux changer de position en roulant, aucune contre indication.

Ok merci, le voyant s'allume bien au démarrage et s'éteint comme les autres. Je sens une différence sur chacune des positions. Pourvus que ça dure !

Merci Reynel pour ces précisions

Effectivement, j'avais envoyé un actuator chez Captain Z.
Travail rapide et propre, rien à redire !

Les pignons tournent sans forcer, donc je pense qu'il n'y aura pas de soucis avec l'actuator.

Comme tu le précise, le FX3 est redoutablement efficace

le fx3 fait une enorme difference en tenue de route. cher mais super efficace.

Alors Yves c est amortos ça donne quoi.

pour la réfection il faut compter dans la station Bilstein de Chelles 77 un budget de 500€ pour la réfection complète des 4 amortisseurs !
C'est ce que j'ai fait et il sont comme neufs!

ce serait une hérésie que de supprimer les fx3 d'origine qui sont très supérieurs au conventionnel.

EUROFAC S.A.
21-23 rue Henri Becquerel - EAE la Tuilerie
77645 CHELLES CEDEX
Standard : 01.64.72.40.60
Fax : 01.64.21.41.22
Point S : 01.64.72.40.66
ALS : 01.64.72.40.66

il est préférable de changer de position à l'arrêt car les soubresauts routiers peuvent endommager prématurément les engrenages des têtes FX3 en matières plastiques sur les têtes en aluminium des Bilstein.

C'est l'avis de pro et d'utilisateurs

rescator a écrit:il est préférable de changer de position à l'arrêt car les soubresauts routiers peuvent endommager prématurément les engrenages des têtes FX3 en matières plastiques sur les têtes en aluminium des Bilstein.

C'est l'avis de pro et d'utilisateurs

Je suis surpris par cette information puique les actuateurs agissent en permanence sur les têtes des tiges via les engrenages en fonction de la vitesse de la voiture. Il y a trois lois de réglage de la dureté en fonction de la vitesse et de la loi sélectionnée. Quand on change de loi au selecteur sur la console on ne fait qu'envoyer un ordre a un boitier électronique. On peut le faire en roulant et cela joue, ou pas, à cet instant sur les actuateurs. Ceux-ci agissant en permanence sur les tiges de réglage comme pour le test de butée à butée a la mise du contact. 
Plus la voiture va vite plus les tiges sont tournées vers plus de dureté. Les maxi et mini changent selon la postion du selecteur.

merci pour cette info car l'ancien proprio et d'autres ainsi qu'un pro m'avaient raconté cela.

donc les engrenages sont en constantes actions ?

rescator a écrit:merci pour cette info car l'ancien proprio et d'autres ainsi qu'un pro m'avaient raconté cela.

donc les engrenages sont en constantes actions ?

Oui mais par palier de vitesse selon la loi sélectionnée. Dès  que je peux, je donne ici les grahiques.
Par exemple : selon une loi donnée, de 80 à 110 rien ne se passe et à 111 km/h le réglage  change, il pouura encore changer à 120 km/h. C'est juste un exemple pour information.

Merci pour cette information précise.

merci également par avance pour les mp

Voila les graphes selon l'année de la voiture.

je suis scié par le dégré de connaissances sur la C4 de Reynel (qui m'a bien aiguillé pour mon ECM)