Re: Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974

par Leshark81 Mer 6 Aoû 2008 - 9:21

Normalement tu peux monter du 255

par ZD Mer 6 Aoû 2008 - 10:03

je sais pas ce que tu a comme rapport de pont mais avec un 454 tu peux mettre un 3.08 sans probleme

tu commence quand ?

par nico Mer 6 Aoû 2008 - 11:22

J'ai un 3.36, je pense que c'est pas pas, je veux pas faire des pointes de vitesse trop elevées.
Pourquoi tu me dis cela, tu crois que le 3.36 est trop court??

Je commence quand?
J'aimerai qu'elle passe le controle technique avant donc il faut que je refasse l'etrier avant gauche qui pisse comme pas permis, que j'achete et monte les 4 pneus car les miens sont morts, que je monte mes bumpers avant et arrières qui sont enfin peints....

Peut etre la semaine prochaine ou dans 2 semaines

par ZD Jeu 7 Aoû 2008 - 18:02

parce que le couple du moteur peut facilement emmené la 5 avec un 3.08 et si tu veux faire chuter la conso en cuising il faut vraiment faire chuter les tours /mn

je t'apporte l'etrier samedi ?

par lolo3198 Jeu 7 Aoû 2008 - 18:07

sinon moi j'ai mon 3.08 qui sera un peu long pour mon moteur et si ca me convient pas on pourrais faire un échange.

par nico Jeu 7 Aoû 2008 - 20:29

ZD a écrit:parce que le couple du moteur peut facilement emmené la 5 avec un 3.08 et si tu veux faire chuter la conso en cuising il faut vraiment faire chuter les tours /mn

je t'apporte l'etrier samedi ?

T'as bien un 3,7 avec ton LS1..... tu passerai en 3.08 toi avec ta corvette????

J'ai peur que les accelerations soient moins franches avec un pont plus long !!!

Pour l'etrier, ca serait sympa, j'attend mes pièces de corvette central qui sont indisponibles, je viens d'appeler, ils ne m'avaient meme pas envoyé de mail !!!! Je te ramene ton carbu.

En ce qui concerne le rapport de pont, lolo3198, je vais monter ma boite, voir ce que cela donne et peut etre que l'on fera l'echange. Encore faut-il que les ponts soient identiques.

Je viens de finir de fixer mon Bumper avant, rambo

je me suis vraiment frité pour le fixer, c'est vraiment la galère !!!!

Je vous mettrai une photo pour egayer un peu le post

par ZD Jeu 7 Aoû 2008 - 20:48

j'ai un 3.70 mais je vais mettre un 3.36 ou 3.42
un 3.08 est trop long pour mon moteur en 5e mais pour un BB c'est sans soucis
quand au acceleration sur les autres rapports au contraire ça va bien valoriser le couple
la seul difference entre vos deux pont c'est les yokes de sortie de pont
les SB ont des cavaliers pour fixé les croisillons alors que sur un BB c'est des chapeaux

par lolo3198 Ven 8 Aoû 2008 - 7:29

ZD a écrit:la seul difference entre vos deux pont c'est les yokes de sortie de pont
les SB ont des cavaliers pour fixé les croisillons alors que sur un BB c'est des chapeaux

et on pourrai intervertir ca se monterai sans soucis ?
pour le miens je prefererai faire des essais aussi avant de faire l'échange.
sinon je l'ai démonté fait vérifier la vidange et faite et il viens de prendre un apres epoxis et une couche de noir polyurethane
@+
et la boite méca c'est clair que ca donne envie !!!! party1

pour le transport des grosse piece si ta un filon qui peu être transmis je suis preneur Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 3 Willy_ni

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 3 Willy_ni

par ZD Ven 8 Aoû 2008 - 8:38

changer des yokes sur un pont demonter il y en a pour 5mn
il faut une pince a circlips coudée

par nico Ven 8 Aoû 2008 - 10:42

lolo3198 a écrit:pour le miens je prefererai faire des essais aussi avant de faire l'échange.
sinon je l'ai démonté fait vérifier la vidange et faite et il viens de prendre un apres epoxis et une couche de noir polyurethane

Y'a pas besoin de changer le pont complet, il faut juste demonter les pignons

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 3 SU-719

Pour le filon, il faut juste connaitre quelqu'un qui habitait aux US et qui revien en France

par lolo3198 Ven 8 Aoû 2008 - 11:17

ouais moi il veut pas revenir !! (tu m'étonne !! Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 3 28550

)
oki tant pis pour moi

par nico Dim 7 Sep 2008 - 20:35

Bon, je souhaite remettre en route ma corvette (elle tourne mais pas vraiment bien).
En effet, lorsque j'accelere normalement (sans ouvrir les 2 corps supplementaires du carbu), elle fonctionne tres bien.

En revanche, lorsque j'ecrase, les 2 corps s'ouvrent (je les entend) mais le moteur ne prend pas ses tours normalement. Voila ce que j'ai fait :

1. Au debut je croyais que les echappements étaient bouchés, j'ai donc tout demonté (silencieux ouverts, lignes echappement verifiées, intermediaires vidés, joints changés,....tout demonté sauf collecteurs)

2. Demonté le carbu, nettoyé, mais je n'ai pas changé les joints car non dispo Crying or Very sad

Rien ne me paraissait anormal.

3. J'ai reglé mon allumage, qui n'etait pas reglé. Selon le forum "Corvette forum", c'est la meme chose que pour un small block : 36° d'avance totale.

4. Changé mes bougies + fils de bougies.

5. J'ai regle mes culbuteurs.

ET C'EST TOUJOURS LA MEME CHOSE Mad

Alors, je me suis mis à demonter mon collecteur d'admission pour y voir un peu plus clair.
J'en ai profité pour boucher la vanne EGR et remettre des nouveaux joints de collecteur d'admission sans plaque restrictive pour l'echappement.

J'en suis au remontage. Bientot les photos du remontage

Petite photo du demontage avant nettoyage :

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 3 Img_5114

Nouvelle acquisition : Corvette big bloc 1974 - Page 3 Img_5114

Vous remarquerez que l'AAC est marqué par les poussoirs hydrauliques. Je ne sais pas si l'usure est importante car je n'ai pas pu le mesurer.

par VetteSpeed Ven 12 Sep 2008 - 19:18

La dessus tu as une avance mécanique + dépression non ? 36° total à quel régime ?? pas à 3000 tr sur un 454 j’espère ? Sinon ta pompe à essence est bonne ? filtre à essence etc … ?

Si ton allumage est bien calé …tu manque forcement d’essence (trop riche sur 454 ça marche toujours …l’inverse non).

Pour le pont ….sur un 454 …plus c’est long plus c’est bon …perso je serai parti sur le 3.08 Wink

par nico Ven 12 Sep 2008 - 19:23

J'ai lu sur plusieurs post du corvette forum que pour les big bloc, ils reglaient tous leur avance mecanique (depression debranchée et bouchée pour ne pas avoir de prise d'air) à 36° à 3000 trs.

La pompe à essence est une pompe electrique, je n'ai pas verifié la pression. Il faudrait que je verifie la pression en charge et en roulant. Il va falloir que je fasse un montage pour avoir un mano devant le parebrise de maniere à mesurer cette pression en charge.

En ce qui concerne les filtres, je l'ai changé biensur...

Pour le pont, je vais essayer avec celui que j'ai et on verra apres si je met un plus long...

par VetteSpeed Ven 12 Sep 2008 - 20:38

nico a écrit:J'ai lu sur plusieurs post du corvette forum que pour les big bloc, ils reglaient tous leur avance mecanique (depression debranchée et bouchée pour ne pas avoir de prise d'air) à 36° à 3000 trs.

La pompe à essence est une pompe electrique, je n'ai pas verifié la pression. Il faudrait que je verifie la pression en charge et en roulant. Il va falloir que je fasse un montage pour avoir un mano devant le parebrise de maniere à mesurer cette pression en charge.

En ce qui concerne les filtres, je l'ai changé biensur...

Pour le pont, je vais essayer avec celui que j'ai et on verra apres si je met un plus long...

Moi je mettrais 36° … 200 trs plus bas …la règle du 1/10eme de tour moteur c’est au régime de couple maxi. Ensuite tu es sur que ton avance à dépression fonctionne correctement ?

Pour le pont …tant que tu n’as pas réglé ton souci d’avance ou richesse …tu ne pourras pas tirer de conclusions

par nico Ven 12 Sep 2008 - 20:45

Je ne pense pas que pour 200 trs min, cela changera vraiment. Je vois plus la question de la pression d'essence ou autre probleme plus important.

L'avance à depression est efficace à bas régime.

Pour le pont, c'est clair mais avant il faut que je change ma boite de vitesses.

par VetteSpeed Sam 13 Sep 2008 - 9:21

Je ne pense pas que pour 200 trs min, cela changera vraiment. Je vois plus la question de la pression d'essence ou autre probleme plus important.

absolument ... c'est juste une question d'affiner les réglages ....mais ton souci de manque de puissance lors de forte charges vient surement d'un souci de richesse

L'avance à depression est efficace à bas régime.

on parle bien de reprise à bas régime non ?? ou alors j'ai mal compris ton souci ?

ton manque de puissance est lié au régime moteur ou à la charge ?

par VetteSpeed Sam 13 Sep 2008 - 9:42

j'ai relu le poste depuis le début ....... c'est effectivement un souci de richesse ...il faut commencer par la pression d'essence ..si c'est OK c'est le carbu.

sinon j'ai eu un copain qui avait le même moteur sur une camaro ... j'ai l'occasion de l'essayer et faire des runs avec. 2200 tr à 130 Km/hr tu tire beaucoup trop court. Il faut être à MAXI 1500 tr (moins c'est mieux). Un LS4 manque de soufle en haut ...de mémoire les meilleurs runs (moteur stock) était obtenus en passant les rapports à 4200trs (voir 4000 sur les derniers rapports).

C'est pour ça que je te parlait de réglage d'avance ...si tu pars du principe que tu vas pousser le moteur à 5000 trs pour sentir la puissance tu as tout faux. La partie mécanique et le taux de compression ont été étudié pour livré le maximum entre 2000 et 3000 trs.

par nicnoc54 Sam 13 Sep 2008 - 18:06

avec un arbre a came d'origine!

par nico Dim 14 Sep 2008 - 20:23

Je n'ai pas de mano de pression d'essence, il faut que j'en achete une pour voir.
J'ai une pompe à essence electrique mais qui donne des signes de faiblesses, en effet, elle fait beaucoup de bruit et ce bruit est irregulier. Je vais vider mon reservoir et demonter cette pompe.
De toutes facons, je repasse en pompe manuelle.

par punch Dim 14 Sep 2008 - 22:00

C'est toujours de l'émotion quand on va chercher une voiture qui nous passionne,chouette acquisition, moi ce qui me frappe c'est la photo ou l'on voit les 2 vettes de l'arriere une avec la lunette arriere verticale et l'autre avec la grande vitre AR , cela change totalement de physionnomie la corvette, dans les 2cas elles ont leurs charmes.

par nico Ven 19 Sep 2008 - 17:48

Des nouvelles .... pas trop bonnes....

Je viens de finir de remonter mon collecteur d'admission et avant de redemarrer je voulais refaire le niveau d'huile.
Je m'aperçoit qu'il était beaucoup plus plus haut que le maxi Sad

Je fais alors la vidange pour ramener au bon niveau et là...... catastrophe, je m'apercoit que du liquide de refroidissement coule du fond du carter d'huile !!!!

Je vais être obligé de sortir moteur+ boite pour effectuer le changement de transmission.
Je ne sais pas si cela peut provenir des joints d'admission qui étaient morts.
De toutes façons, il n'y a pas de secret, lorsque j'ai acheté la voiture, la pompe à eau était morte......

Le point positif (il faut bien voir le bien dans l'histoire), c'est que je vais être obligé de refaire mon moteur plus tot que prevu.

Je commence le demontage demain

par jmh57 Ven 19 Sep 2008 - 18:03

je vois que tu prends ca du bon coté ...bon courage nico Wink

par nicnoc54 Ven 19 Sep 2008 - 19:31

l'avantage c'est que tu en as toujours une pour rouler Very Happy

par chevyy80 Sam 20 Sep 2008 - 10:27

ne pourrais tu pas refaire le collecteur d'admission et le faire tourner avant de tout refaire sans savoir exactement ce qu'il ne va pas ?

ne pas mettre d'huile pour le moment dans le bloc, laisser ouvert le bouchon de vidange, et refaire le collecteur en vérifiant que ca ne coule pas dans le bloc. c'est une chianlie à monter le collecteur et sans fuite.

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