A-coups dans le train arrière à l'accélération

Hello,

depuis quelques temps, lors d'une reprise d'accélération - même à basse vitesse - j'ai un a-coup dans le train arrière. Comme s'il se remettait en place avant d'accepter le couple de la voiture.
J'ai posé la belle sur chandelle et pris quelques photos.
Mes questions :
* Avez vous une idée de l'origine ? pont ? silent-blocs ?
* J'ai fait quelques photos des trains arrières. Les silent blocs paraissent normaux ? à Changer ?
* enfin : je trouve que la tige qui relie la lame au train arrière a un angle assez important. Normal selon vous ?

Désolé de ces questions basiques, mais mes connaissances en mécanique sont loin d'être bonnes.




(sait pas pourquoi les images sont pas dans le bon sens !!! Ca m'énerve

Pendant qu'elle est sur chandelles, t'as regardé si t'avais du jeu dans les roues, les croisillons....

phane a écrit:Pendant qu'elle est sur chandelles, t'as regardé si t'avais du jeu dans les roues, les croisillons....

Tu veux dire : essayer de secouer la roue dans tous les sens et voir si elles bougent ?
Oui ! j'ai fait et tout le semble bien en place...

vérifie si ton arbre de transmission n'a pas du jeu soit au niveau du nez de boite soit au niveau du pont.

Alors, il y a toujours un peu de jeu entre le pignon d'attaque et la couronne dans le pont.

Sinon, un classique : quand j'ai eu ma 82, j'avais un gros clac quand j'accepterais franchement (kickdown ou départ arrêté).

C'était le silentbloc bloc de nez de pont qui était désintègré et le nez de pont pouvait bouger verticalement et tapait le support sur le châssis avec le couple...

Vince a écrit:Alors, il y a toujours un peu de jeu entre le pignon d'attaque et la couronne dans le pont.

Sinon, un classique : quand j'ai eu ma 82, j'avais un gros clac quand j'accepterais franchement (kickdown ou départ arrêté).

C'était le silentbloc bloc de nez de pont qui était désintègré et le nez de pont pouvait bouger verticalement et tapait le support sur le châssis avec le couple...

Tu parles de ce S-bloc là ?

Ça c'est une butée de pont, je pense que le Silentbloc de nez de pont est sur le "différentiel"

Ta description ressemble à ce que j'ai eu

https://www.corvettepassion.com/t29811-resolu-help-ca-s-en-va-et-ca-revient

Silent block de bras de suspension me souffle le Tanguy.
Pour savoir si les angles sont normaux, c’est mieux d’avoir un repère de verticale sur tes photos

Si t'es sûr de ton montage sur chandelles tu mets le moteur en route BA sur D et tu regardes si tout tourne rond...

phane a écrit:Si t'es sûr de ton montage sur chandelles tu mets le moteur en route BA sur D et tu regardes si tout tourne rond...

C'est une bonne idée. Mais je suis en BM

en BM c'est pareils au ralenti en deuxième, mais comme elle est suspendue les angles d'entrainement sont plus accentués même si c'est ok tu auras l'impression que ça tourne en patate

au point mort moteur à l'arrêt bien sûr tu fais faire rotation dans un sens et l'autre des cardans et de la transmission pour voir si il n'y pas un croisillon qui aurait un jeu anormal comparé aux autres

lu sur la mienne de 73 le bruit était uniquement a très faible vitesse sur l accélération au départ. J ai rajouter un additif anti cognement a rajouter dans l'huile du pont ,sa a pas mal aidé mais difficile a confirmer car j ai derrière remis à neuf tous les silentbloc .mais bon l additive ne doit pas faire de mal .

hoube a écrit:lu sur la mienne de 73 le bruit était uniquement a très faible vitesse sur l accélération au départ. J ai rajouter un additif anti cognement a rajouter dans l'huile du pont ,sa a pas mal aidé mais difficile a confirmer car j ai derrière remis à neuf tous les silentbloc .mais bon l additive ne doit pas faire de mal .

J'ai exactement les mêmes symptôme que toi, et je suis entrain de refaire tous le train arrière.
Pour le moment je n'ai trouver que quelques silentblocs et des croisillons comment dire.... très dur.
Je suis entrain de démoter le diff pour voir l'état des disques.
Et j'hésite à démonter les bras ossillants pour changer les silentblocs. Je n'ai pas envie de re purger les freins. C'est ch.. a faire.

C’est quoi un additif anti-cognement?

En fait c'est un additif anti friction pour les disques du système "positraction" (glissement limité) dans le pont.

Si tu mets de l'huile normale sans l'additif tu entends le pont grogner ou taper dans des virages serrés à petite vitesse)
GM vend un additif en petites filles à mettre dans l'huile mais on peut aussi mettre de l'huile pre-additivee

Vince a écrit:En fait c'est un additif anti friction pour les disques du système "positraction" (glissement limité) dans le pont.

à partir de quelle année il y a positraction" (glissement limité) .?