Quel moteur choisir ?

Bonjour

Je suis, suite à la lecture de nombreux post du forum, en train d essayer de me faire la définition de ce que pourrait être ma corvette dans les prochains mois.

Je commence avoir une visu un peu plus claire des différents moteurs et de leurs caractéristiques. J ai aussi intégré les avantages et les inconvénients de la boîte auto.

En parlant plus basiquement des performances brutes, hors optimisations, que peut on espérer en terme de performance avec les différents moteur l48, l82, l81 et l83 ?

Je sais que les puissances des deux premiers ont beaucoup variées au grès des normes anti pollution et qu en jouant sur les rapports de boîte ou de pont il est possible de modifier les performances.

Merci

Piaf

Salut,moi j'ai un L82 en boite manu,c'est coupleux en bas et joueur à partir de 3500/4000 trs,le mien fait 225 cv d'origine,les autres je connais pas

Bonjour

Merci pour ton retour. Le L82 est effectivement le moteur qui me plairait le plus... mais il n y en a pas tant que ça sur le.marché.
Du coup j aimerai bien savoir ce que valent les moteurs dont la puissance est plutôt aux alentours des 190~200 CV

Piaf

Salut Piaf. Tout ce qui suit n'est que mon avis ...
Comme je dis toujours
"Tout dépend de ce que tu veux faire"
Si ton but est juste d'avoir une vette sympa au "glouglou" du son de son V8 qui marche bien alors un L48 ou un L82 ... même combat
La différence entre l'un et l'autre n'est pas intéressante au point s'en faire un critère de sélection pour une future acquisition.
Le vrai plus du L82 étant son vilo forgé d'origine et son bloc 4 boulons. Mais honnêtement un bloc 4 boulons n'a d’intérêt que si tu comptes mettre une puissance de malade genre compresseur ou turbo. Sinon de la bonne visserie fait largement le taf.
Un bête L48 avec assez peu d'amélioration peut déjà donner de bonnes sensations et t'apporter ce V8 sympa et fiable recherché pour se faire des balades et des beaux souvenirs.
Si ton but et d'avoir un peu de chevaux quand même, alors il faut songer prépa.
Evidement il y a différent stade de prépa.
Je dirais que le gros point négatif d'un L48 c'est son taux de compression. (annoncé à 8,5:1 et mesuré à 8,2 ... )
Tellement faible que même en changeant les culasses sans changer les pistons il faut pas s'attendre à un miracle. Si tu veux en savoir plus sur ce qu'on peu faire d'un SBC on peut partir sur ce sujet mais je ne voudrais pas dériver de ton sujet initial.
Bonne chance!

Bonjour

En fait quand je vois que certains l48 sont donnés pour un 0 à 100 en quelque chose proche de 10s... Je me dis que me faire fumer par un Scenic mazout... ça ne me ferait pas vraiment plaisir !

Piaf

Non, Un L48 qui tape le 0 à 100 en 10s est TRES fatigué.
Maintenant je vais pas te mentir, un TDI 150 bien affuté n'aura aucun mal à te suivre ... même avec un L82.
Si tu veux une vette sympa qui marche bien mais sans plus, ne t'attends pas à des perfs qui te permettrons de rivaliser avec des voitures actuelles.
Préparer un moteur, ça va de 220cv à ... 1000+cv avec tout le panel que tu peux imaginer entre.
Pour aller chercher un bon 250/270cv c'est pas très compliqué mais au dessus , c'est une autre histoire...
Encore une fois ... tout dépend de ce que tu veux faire.

Un L48 decatalisée et avec une double ligne + un bon Hoilley ne doit pas etre tres loin d'un L82 , Non ??
Apres , en terme d' acceleration , les differents rapport de pont jouent aussi 2.73 / 1 jusqu'a 3.55 / 1 je crois

L'usage, que je souhaite en faire, balades avec quelques relances et ne pas rester coincé derrière le premier vacancier qui bade...

Du coup, c'est pas un dragster que je veux, mais pas non plus une enclume...
Je pensais partir sur quelque chose de plus serein avec l82... mais bon, du coup... un l48 et une prépa...

Pas cool, j'ai encore moins de certitude ! Lol

Piaf

Les BB trop chers ??

Un BB c'est déjà un peu plus cher à l'achat mais en conso...
C'est du 25l... Faut juste le savoir.
Un SB avec une bonne admission, et une bonne ligne d'échappement ça cause déjà nettement mieux.
Ensuite on peut toujours en faire plus...
Avec un petit AAC un peu plus pointu et des culasses digne de ce nom c'est encore mieux
Et ainsi de suite... 😁

BB ! J y ai jeté un oeil ! Plus cher à l achat , à l entretien et à l utilisation !

Pour avoir un ordre idée, c est quoi les ordres de grandeur pour
Une admission
Une ligne d échappement
Les aac... est sûrement ce qui va avec...

Les culasses.... ça on verra plus tard !

Piaf

Admission
Carbu de 300 à 600$ en fonction de ce que tu veux
Pipe d'admission 150$

Ligne échappement
Des 4 en 1 Hooker long 450$
la double ligne hooker qui va avec 220$
Des silencieux 200$ les 2

AAC (il y en à qu'un seul)
de 150 à 1000$ mais alors là il va falloir creuser le sujet très profondément. C'est pas si simple.

Une paire de culasse alu
de 900 à 1700$ en fonction de ...

Ce sont des fourchettes haute et basse. N'oublie pas qu'il faut ajouter à ça les frais de port et douanes (si il y a)

Ca me donne déjà une première fourchette...c est ce qu'il me fallait ! Merci

En parcourant le forum j ai vu quelques prépas.. de la plus simple à la plus complète !

Autant admission, carbu et échappement me semble à peu près à ma porté, autant l AAC et les culasses... il me reste beaucoup à apprendre !

Piaf

Oui ça me parait sage et ça te donnera le temps de voir venir.
Si tu veux aller plus loin après, au moins tu auras pris le temps de savoir ce qui te conviens et ce que tu veux.
Si tu veux cibler des pièces plus particulièrement on pourra en parler. Y a plein de petits pièges à éviter.