Citrouille 454 71 - West Coast Import

Kub a écrit:Elle est vraiment très belle ta Corvette,
Ce orange un peu vintage c'est chouette est pas commun.

Par contre il y a rien à faire ...
On peut voir toutes les jantes possibles et imaginables.
Je trouve que la monte original, les rallyes wheels de Chevrolet,
C'est ce qui lui va le mieux surtout pour une CB.

Mais c'est avis tout à fait personnel.
Ta Corvette reste un très belle auto !

Salut Kub,

Merci pour tes commentaires

Par contre même si je suis un accroc du tout d'origine, le rallyes wheels je n'ai jamais pu, franchement je n'aime pas, ceci dit il va falloir que je m'en procure quand même histoire d'avoir ces pièces qui manques a ma Corvette.

J'irais en chercher pendant mon prochain voyage aux US.

Salut LuLu !

Ces rayons de jantes sont des enjoliveurs comme pour les Rally Wheels ?

AlexB a écrit:Salut LuLu !

Ces rayons de jantes sont des enjoliveurs comme pour les Rally Wheels ?

Salut Alex,

Les rayons s

Je les trouve bien sympas. Ça donne un côté bien rétro façon Jaguar.

Mais j'adore les Rally Wheels.

Rassemblement de vehicules anciens a Laneuvelotte Meurthe & Moselle

Remise a l'origine de la ligne de carburant pompe / carbu :

L'

Good job !!

Encore de bien belles images Lulu !

Sur ce type de carbu j'avais modifier pour supprimer le starter automatique alors qu'il fonctionnait parfaitement pour actionner ce qu'il actionnait mais avec un câble et une tirette pour gérer à convenance le starter. Facile à faire pour ceux qui voudraient passer en starter manuel.

Le starter manuel j'y pense...Ces starters automatiques encrassent les bougies et faut voir ce qu'ils font bouffer comme essence à froid. Manuellement on ajuste plus finement l'ouverture des volets et on peut aussi le supprimer plus tôt. Par contre faut pas l'oublier et on perd le côté origine...

Le starter électrique existait en 68? Je pense pas, les Rochester fonctionnaient avec une sorte de dépression et tout était mécanique. Je n ai passé starter depuis que j ai mon holley et en même temps un allumage électronique et ma 69 démarre au quart de tour même par grand froid et après 1 mois sans utilisation. Quelques secondes pour maintenir le régime moteur avec l accélérateur et après elle ronronne à 700rpm nickel

Après pour le côté vintage j avais pensé à mettre un starter à câble manuel, très peu coûteux et, comme dit 230kmh, que l on ajusté à la demande. Quant à l oublier, au 1 er arrêt tu t en rend vite compte !

Le starter du Rochester est automatique mais pas électrique. Il est commandé par un sonde thermique (genre de ressort escargot) implanté juste dessous, sur la pipe d'admission. Il bloque les volets en position fermée et empêche l'ouverture des papillons des 2 gros corps du carbu.

230kmh a écrit:Le starter du Rochester est automatique mais pas électrique. Il est commandé par un sonde thermique (genre de ressort escargot) implanté juste dessous, sur la pipe d'admission. Il bloque les volets en position fermée et empêche l'ouverture des papillons des 2 gros corps du carbu.

il bloque uniquement les deux gros corps actionnés par l'accélérateur, le haut des deux gros corps est actionné par la capsule de dépression avec la montée des tours moteurs.

J'ai opté pour la commande manuelle par ce que dans 90% des cas je n'utilise pas le starter.

Oui, je confirme que le starter qui s'enclenche avant démarrage pied à fond sur l'accélérateur n'est pas l'une des plus belles réussites technique sur ces carbus. J'aurais préféré aussi un manuel.

Mica a écrit:Oui, je confirme que le starter qui s'enclenche avant démarrage pied à fond sur l'accélérateur n'est pas l'une des plus belles réussites technique sur ces carbus. J'aurais préféré aussi un manuel.

là aussi, si le starter n'est pas en position de libérer l'axe des papillons secondaires à chaud il n'est pas possible de libérer l'axe pied à fond à froid sauf si il y a un souci d'usure du crantage de la pièce qui mobilise l'axe à froid.

@Barouf: Chez moi il fonctionne bien le bazar, même trop. C'est ce que je lui reproche, le régime de ralenti dure longtemps, trop à mon goût et le réglage fin du régime de chauffe trop difficile à régler. Il faut tordre manuellement la tête de la came qui vient se caler sur le crantage. Pour la durée du régime de chauffe, c'est pareil avec l'axe de la spirale thermostatique.

Pour moi c'est très bien comme ca pied au plancher et elle démarre (avec insistance si inutilisée depuis plus d'une semaine au quart de tour si je la roule régulièrement)

Pas de bidouille je reste d'origine et elle me rend bien

LuLu_454 a écrit:Pour moi c'est très bien comme ca pied au plancher et elle démarre (avec insistance si inutilisée depuis plus d'une semaine au quart de tour si je la roule régulièrement)

Pas de bidouille je reste d'origine et elle me rend bien

pour la remettre d'origine ça me prendrait une heure maxi.

Je viens de lire tout le post, du super boulot sur une superbe mamie.

Tu as vraiment raison de conserver un maximum de pièces d'origines, je suis moins catégorique sur ce qui est de garder un vieux pneu.

En parcourant ton post, j'ai vu que tu as eu un problème, ça fait peur. Je vais essayer de retrouver le post où tu en parles, histoire de comprendre mieux ce qui t'est arrivé.

Merci, pour le partage.

Le Borgne a écrit:Je viens de lire tout le post, du super boulot sur une superbe mamie.

Tu as vraiment raison de conserver un maximum de pièces d'origines, je suis moins catégorique sur ce qui est de garder un vieux pneu.

En parcourant ton post, j'ai vu que tu as eu un problème, ça fait peur. Je vais essayer de retrouver le post où tu en parles, histoire de comprendre mieux ce qui t'est arrivé.

Merci, pour le partage.

J’ai conservé la jante avec son pneu d’origine car c’est collector et sa décor mon bureau.
J’ai rencontré 2 petits soucis avec ma Corvette :
-          Les boulons des triangles qui étaient desserrés, un triangle a fichu le camp pendant que je roulais.
   
-          Le filtre à essence rajouté qui s’est percé à cause du frottement sur l’arrête du cache culbu.
 
Elle roule toute distance, ne consomme pas d’huile pas d’eau rien, juste de l’essence, beaucoup d’essence.

LuLu_454 a écrit:

Le Borgne a écrit:Je viens de lire tout le post, du super boulot sur une superbe mamie.

Tu as vraiment raison de conserver un maximum de pièces d'origines, je suis moins catégorique sur ce qui est de garder un vieux pneu.

En parcourant ton post, j'ai vu que tu as eu un problème, ça fait peur. Je vais essayer de retrouver le post où tu en parles, histoire de comprendre mieux ce qui t'est arrivé.

Merci, pour le partage.

J’ai conservé la jante avec son pneu d’origine car c’est collector et sa décor mon bureau.
J’ai rencontré 2 petits soucis avec ma Corvette :
-          Les boulons des triangles qui étaient desserrés, un triangle a fichu le camp pendant que je roulais.
   
-          Le filtre à essence rajouté qui s’est percé à cause du frottement sur l’arrête du cache culbu.
 
Elle roule toute distance, ne consomme pas d’huile pas d’eau rien, juste de l’essence, beaucoup d’essence.

J'en suis pas passé loin il y a quelques temps...A bien faire contrôler ces petits machins...

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C'était où ?