position levier boite auto C4

Bonjour, j'aurais ma C4 de 1988 dans quelques jours, je devrai faire environ 600 kms par autoroute pour la ramener chez moi.
Pourrai-je avoir l'avis éclairé d'un possesseur de C4 automatique.
Par contre le vendeur m'a expliqué la position du levier, je pense qu'il n'était pas sur de lui, je n'ai pas eu d'explication.
- à quoi sert la position D, et la position D entouré.
- en bas de la console, il y a 1 et 2, à quoi correspondant ces deux positions.
D'avance merci beaucoup.

sevy52 a écrit:Bonjour, j'aurais ma C4 de 1988 dans quelques jours, je devrai faire environ 600 kms par autoroute pour la ramener chez moi.
Pourrai-je avoir l'avis éclairé d'un possesseur de C4 automatique.
Par contre le vendeur m'a expliqué la position du levier, je pense qu'il n'était pas sur de lui, je n'ai pas eu d'explication.
- à quoi sert la position D, et la position D entouré.
- en bas de la console, il y a 1 et 2, à quoi correspondant ces deux positions.
D'avance merci beaucoup.  

Le vendeur de la voiture est garagiste, et ne connait pas les corvette.

Hello,
1 & 2 pour 1ère et 2ème ( si tu mets le levier sur 2, la boite passera de 1 en 2 et restera en 2ème , sans passer les rapports supérieurs
La position D correspond à "Drive" ( 3ème )
Le D entouré , c'est l'overdrive ( pour autoroute par ex )

Tu positionne le levier sur D entouré (drive) et tu ne t'occupe plus de rien, c'est magique une boitoto..

Le D cerclé est le rapport surmutiplié (overdrive) et le D donne le rapport prise directe 1/1
Le 2 ou le 1 bride l'usage de la boite à la 2 ou à la 1 (ça peut servir en montagne).

Tu trouveras ici un PDF très intéressant >> https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Corvette/1988-Chevrolet-Corvette.pdf

Jack in the Box a écrit:
Hello,
1 & 2 pour 1ère et 2ème  ( si tu mets le levier sur 2, la boite passera de 1 en 2 et restera en 2ème , sans passer les rapports supérieurs
La position D correspond à "Drive" ( 3ème )
Le D entouré , c'est l'overdrive ( pour autoroute par ex )

Bonjour, merci beaucoup de cette explication courte et très claire.
Quelle vitesse je vais atteindre en 1 ou 2 manuelle ?
Peut-on passer de 1 et 2 à D en roulant, et vice et versa. Merci d'avance

PACE78 a écrit:Tu positionne le levier sur D entouré (drive) et tu ne t'occupe plus de rien, c'est magique une boitoto..

Le D cerclé est le rapport surmutiplié (overdrive) et le D donne le rapport prise directe 1/1
Le 2 ou le 1 bride l'usage de la boite à la 2 ou à la 1 (ça peut servir en montagne).

Merci beaucoup.
Le D cerclé convient donc pour l'autoroute ?
Si je mets sur 1, la boite passe t'elle seule en 2, quelle vitesse on atteint.
Merci.

Jack in the Box a écrit:
Hello,
1 & 2 pour 1ère et 2ème  ( si tu mets le levier sur 2, la boite passera de 1 en 2 et restera en 2ème , sans passer les rapports supérieurs
La position D correspond à "Drive" ( 3ème )
Le D entouré , c'est l'overdrive ( pour autoroute par ex )

Merci beaucoup. Quel intérêt a t'on de se servir de la 1 et la 2.
En roulant peut on passer en auto.
Merci d'avance

PACE78 a écrit:Tu trouveras ici un PDF très intéressant   >>  https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Corvette/1988-Chevrolet-Corvette.pdf

Merci beaucoup pour ce PDF. Mes connaissances en anglais sont limitées, mais je vais me faire aider, ou essayer d'abord un traducteur automatique.
Pour l'instant je survole, et je comprend que des passages.    
C'est complètement génial, je te remercie beaucoup.
J'attend donc mes tapis, je n'ai pas de délai. Je les aurais peut être avant la voiture.
A plus et merci.  

Jack in the Box a écrit:
Hello,
1 & 2 pour 1ère et 2ème  ( si tu mets le levier sur 2, la boite passera de 1 en 2 et restera en 2ème , sans passer les rapports supérieurs
La position D correspond à "Drive" ( 3ème )
Le D entouré , c'est l'overdrive ( pour autoroute par ex )

Re bonjour, quelle essence utilise tu ? merci

Il est préférable de ne pas changer de position en roulant, surtout en rétrogradage à la volée, la boite n'aime pas du tout.
Le rétrogradage pour une reprise plus vigoureuse se fait automatiquement par le kickdown (pédale au plancher).
La 2 sert à avoir plus de frein moteur, dans une descente de col par exemple.
La 1 je crois que personne ne s'en sert, ça n'a pas vraiment d'intérêt.

hello

le "D" entouré est l'overdrive; tu peux t'en servir à partir de 0km/h jusqu'à vmax.
le "D" est le drive; même utilisation que l'overdrive mais avec des rapports plus courts (en donc, plus de conso)
le "2" est une vitesse courte
le "1" est une vitesse très courte

habituellement la vitesse "1" sert à se dépatouiller de voies carrossables pas terribles (terrains meubles, ornières...) et la "2" à tracter
Bien sûr, sur les corvettes c'est pas vraiment le but mais les boites sont les mêmes pour toutes les Chevrolet de l'époque (et donc pour les autres modèles).

En utilisation, tu peux faire des départs canon en partant en 1ere puis deuxième puis drive (pour gagner en régime moteur).
En revanche, le rétrogradage est proscrit sauf si tu es en drive et que tu es en dessous de 70km/h; là, tu peux passer en deuxième pour le "coup de pied au cul". Plus vite, la boite n'aimera pas!

sevy52 a écrit:

Re bonjour, quelle essence utilise tu ? merci

Il y'a débat depuis longtemps sur le forum, mais la grande majorité des membres sont au SP98.

PACE78 a écrit:Il est préférable de ne pas changer de position en roulant, surtout en rétrogradage à la volée, la boite n'aime pas du tout.
Le rétrogradage pour une reprise plus vigoureuse se fait automatiquement par le kickdown (pédale au plancher).
La 2 sert à avoir plus de frein moteur, dans une descente de col par exemple.
La 1 je crois que personne ne s'en sert, ça n'a pas vraiment d'intérêt.

Merci encore.
En fin du compte, je me débrouille bien avec le PDF, c'est chouette de pouvoir avoir des précisions techniques et de pouvoir comprendre les plaques constructeur ou autre.
Merci

PACE78 a écrit:

sevy52 a écrit:

Re bonjour, quelle essence utilise tu ? merci

Il y'a débat depuis longtemps sur le forum, mais la grande majorité des membres sont au SP98.

OK j'essayerait du 98, je verrai. Merci

Salut Sevy,

Comme toi j'ai mis du temps à m'habituer à cette boîte auto. J'ai eu quelques soucis et donc eu beaucoup de temps pour essayer de tout comprendre...
Il y a 4 vitesses, avec en plus un Lock-up sur la 2eme, 3eme et 4eme à partir de 60/70km/h.
Lock-up c'est quand ton convertisseur de couple (embrayage hydraulique entre ta boîte et le moteur) se bloque et ne démultiplie plus du tout.
ça donne l'effet d'une vitesse en plus, avec tes tours minutes qui tombent de 500tours environs.
La 4eme vitesse est quasiment tout le temps en lock-up, ça donne le même effet que quand tu passes de 4 à 6 sur une boîte manuelle. Bref c'est normal.
Tu auras donc, en conduite normale : 1ère, 2ème, 3ème, 3ème lock up, 4ème lock up
Je t'explique ça car j'ai pu rouler un peu sans lock-up et c'est franchement pas agréable, toujours dans les tours, ça mouline et ça chauffe la boîte.

Tu verras à l'usage que tu n'utiliseras pratiquement que le Overdrive. Si jamais tu veux te faire une session plaisir sur une route sympa, place ton levier sur D dès le début. Il faut éviter au maximum de changer de position en roulant, Up ou Downshift, sauf si tu es dans le trafic, et que la boîte hésite tout le temps entre 3 et 4, là tu la bloques en D.
Ne pas utiliser de frein moteur en rétrogradant.
Quand tu ralentis (relève ton pied de l’accélérateur), tu auras le frein moteur naturel de la vitesse engagée. Tu verras que dès que tu appuies sur le frein, la boîte passe en mode roue libre (désengage tout).

Si tu veux doubler (90km/h sur route), donc rétrograder comme tu le ferais avec une boîte manuelle, tu appuies sur la pédale :
presque à fond = tu tombes un rapport (génial)
à fond = tu tombes deux rapports (super génial)

Voilà! Ne pas hésiter à me corriger si j'ai dis une bêtise

Otep16 a écrit:Salut Sevy,

Comme toi j'ai mis du temps à m'habituer à cette boîte auto. J'ai eu quelques soucis et donc eu beaucoup de temps pour essayer de tout comprendre...
Il y a 4 vitesses, avec en plus un Lock-up sur la 2eme, 3eme et 4eme à partir de 60/70km/h.
Lock-up c'est quand ton convertisseur de couple (embrayage hydraulique entre ta boîte et le moteur) se bloque et ne démultiplie plus du tout.
ça donne l'effet d'une vitesse en plus, avec tes tours minutes qui tombent de 500tours environs.
La 4eme vitesse est quasiment tout le temps en lock-up, ça donne le même effet que quand tu passes de 4 à 6 sur une boîte manuelle. Bref c'est normal.
Tu auras donc, en conduite normale : 1ère, 2ème, 3ème, 3ème lock up, 4ème lock up
Je t'explique ça car j'ai pu rouler un peu sans lock-up et c'est franchement pas agréable, toujours dans les tours, ça mouline et ça chauffe la boîte.

Tu verras à l'usage que tu n'utiliseras pratiquement que le Overdrive. Si jamais tu veux te faire une session plaisir sur une route sympa, place ton levier sur D dès le début. Il faut éviter au maximum de changer de position en roulant, Up ou Downshift, sauf si tu es dans le trafic, et que la boîte hésite tout le temps entre 3 et 4, là tu la bloques en D.
Ne pas utiliser de frein moteur en rétrogradant.
Quand tu ralentis (relève ton pied de l’accélérateur), tu auras le frein moteur naturel de la vitesse engagée. Tu verras que dès que tu appuies sur le frein, la boîte passe en mode roue libre (désengage tout).

Si tu veux doubler (90km/h sur route), donc rétrograder comme tu le ferais avec une boîte manuelle, tu appuies sur la pédale :
presque à fond = tu tombes un rapport (génial)
à fond = tu tombes deux rapports (super génial)

Voilà! Ne pas hésiter à me corriger si j'ai dis une bêtise

Bonjour, non je ne vais pas te corriger, car je n'ai pas encore ma C4, elle est arrivée de l'Orégon via un garage importateur. Je l'ai juste essayée.
Il faut les papiers à jour. On me met 4 pneus neufs, tous fluides changés, batterie neuve, 1 silencieux neuf et un moteur de lève vitre qui a grillé lors de mon essai.
Je l'ai conduite sur une trentaine de kms c'est tout.
Alors je me renseigne avant d'en prendre possession, j'aurais environ 600 kms pour la ramener.
Je vais bien lire ce que tu m'a indiqué, je te remercie, car pour savoir tout ça il faut de la pratique.
alors j'attend, jattend ....
Merci, encore.

Otep16 a écrit:
Il y a 4 vitesses, avec en plus un Lock-up sur la 2eme, 3eme et 4eme à partir de 60/70km/h.

si ce que tu appelles la "3" et la "4" sont le drive et l'overdrive, je dois dire que je ne comprends pas qu'il y ait un lock-up sur celles-ci. Un lock-up sur la "1" et la "2" oui mais la "3" (ou drive) démultiplie dès besoin.

Otep16 a écrit: Il faut éviter au maximum de changer de position en roulant, Up ou Downshift, sauf si tu es dans le trafic, et que la boîte hésite tout le temps entre 3 et 4, là tu la bloques en D.

à mon sens, il n'y a aucun incovénient à "upshifter".

Otep16 a écrit:Si tu veux doubler (90km/h sur route)

à 90, tu rétrogrades toi???

Otep16 a écrit:, donc rétrograder comme tu le ferais avec une boîte manuelle, tu appuies sur la pédale :
presque à fond = tu tombes un rapport (génial)

Otep16 a écrit:à fond = tu tombes deux rapports (super génial)

2 RAPPORTS????????????

je dois dire que je suis très étonné! ou alors on n'a pas la même boite (j'ai une 4L60), ou alors le comportement entre un moteur L98 et un LT1 est très différent!

Oui, la 3 c'est drive, la 4 c'est l'overdrive
le lock up intervient bien sur la 3 et 4, a partir de 60/70km/h. La boite est en prise direct. Il me semble qu'il est sur la 2 aussi, à condition d'aller assez vite.

Pas de problème à upshifter en effet.

à 90 je rétrograde parfois avec ma voiture de tous les jours, pour doubler plusieurs voiture d'un coup. Le reste du temps non je reste sur la dernière vitesse.
Avec la corvette, je fais en sorte qu'elle tombe un rapport si besoin.

Il me semble bien que ça tombe 2 rapports oui. a 90 bien sûr. Pas à 150...

La 4l60 est une TH700r4 dont le passage des rapports est géré par l’électronique et non plus par la pression d'huile. Plus d'autre changement mais ce sont les mêmes boîtes.

Pour le comportement moteur, il me semble que lt1 a sa puissance/couple plus haut dans les tours que le L98.

Morje a écrit:

Otep16 a écrit:
Il y a 4 vitesses, avec en plus un Lock-up sur la 2eme, 3eme et 4eme à partir de 60/70km/h.

si ce que tu appelles la "3" et la "4" sont le drive et l'overdrive, je dois dire que je ne comprends pas qu'il y ait un lock-up sur celles-ci. Un lock-up sur la "1" et la "2" oui mais la "3" (ou drive) démultiplie dès besoin.

Otep16 a écrit: Il faut éviter au maximum de changer de position en roulant, Up ou Downshift, sauf si tu es dans le trafic, et que la boîte hésite tout le temps entre 3 et 4, là tu la bloques en D.

à mon sens, il n'y a aucun incovénient à "upshifter".

Otep16 a écrit:Si tu veux doubler (90km/h sur route)

à 90, tu rétrogrades toi???

Otep16 a écrit:, donc rétrograder comme tu le ferais avec une boîte manuelle, tu appuies sur la pédale :
presque à fond = tu tombes un rapport (génial)

Otep16 a écrit:à fond = tu tombes deux rapports (super génial)

2 RAPPORTS????????????

je dois dire que je suis très étonné! ou alors on n'a pas la même boite (j'ai une 4L60), ou alors le comportement entre un moteur L98 et un LT1 est très différent!

Tu fais peut être erreur, je ne souvient pas d'avoir parlé d'une quatrième.
J'aurais ma voiture que dans quelques jours, elle arrive de l'Orégon, elle est en prépa chez un garagiste importateur.
Merci beaucoup. A bientôt

Otep16 a écrit:Oui, la 3 c'est drive, la 4 c'est l'overdrive
le lock up intervient bien sur la 3 et 4, a partir de 60/70km/h. La boite est en prise direct. Il me semble qu'il est sur la 2 aussi, à condition d'aller assez vite.

Pas de problème à upshifter en effet.

à 90 je rétrograde parfois avec ma voiture de tous les jours, pour doubler plusieurs voiture d'un coup. Le reste du temps non je reste sur la dernière vitesse.
Avec la corvette, je fais en sorte qu'elle tombe un rapport si besoin.

Il me semble bien que ça tombe 2 rapports oui. a 90 bien sûr. Pas à 150...

La 4l60 est une TH700r4 dont le passage des rapports est géré par l’électronique et non plus par la pression d'huile. Plus d'autre changement mais ce sont les mêmes boîtes.

Pour le comportement moteur, il me semble que lt1 a sa puissance/couple plus haut dans les tours que le L98.

Bonjour,
J'aurais ma voiture que dans quelques jours, elle arrive de l'Orégon, elle est en prépa chez un garagiste importateur.
Je ne sais pas encore si c'est le LT1 ou la L98.
Je prend bonne note de tout ça, j'ai environ 600 kms pour la ramener chez moi. Il me fallait des conseils.
Le garagiste qui les importe, se contente du mini pour faire des essais.
Merci, à bientôt

Si tu as une automatique de 88, c'est bien un L98 avec une TH700r4.
Lt1 dès 1992, tout comme la boîte auto 4l60e

On est bien en présence de 4 vitesses

Otep16 a écrit:

La 4l60 est une TH700r4 dont le passage des rapports est géré par l’électronique et non plus par la pression d'huile. Plus d'autre changement mais ce sont les mêmes boîtes.

oki
merci pour cette info

You are welcome

Otep16 a écrit:You are welcome

Tu me dis bienvenue ?