LT-1 1971 - NCRS (2014)

Bon choix avec les chromes bumpers, c'est comme cela que doit être une C3 !
Belle couleur aussi.

Mica a écrit:Bon Atomic le coquin m'a dévoilé avant que je ne poste ce petit pèle mèle...

Elle est magnifique

... j'ai toujours pas dévoilé la couleur de la mienne !!

Qui saura faire le détective pour dévoiler l'intrigue ???

Wahaa mais p....n qu'est-ce qu'elle est belle !!!! Franchement magnifique

J'adore, vivement de la voir en vrai !!!!!! Avec une bonne mousse

Tu vas pouvoir te joindre à nous :

https://www.corvettepassion.com/t34316p400-us-motor-show-2019-a-montlhery-le-28-septembre-2019#916792

thos a écrit:La couleur est particulièrement belle, avec le orange c'est celle que je préfère.
Après il y a d'autre couleur très belle aussi....

Les C3 en vert sont superbes, même si je préfère mon vert 'Fathom', qui est plus sombre et profond

Et effectivement, orange c'est encore plus d'époque, totalement psyché et pas du tout voyant.
J'adore++!

Merci de vos belles appréciations.

J'espère que son fonctionnement et son inspection détaillée seront aussi bon que les photos.

Je reste toujours un poil sur la réserve tant que je ne l'aurais pas un peu chahutée dans le tours... je voudrais pas déchanter.

Mais il faut savoir prendre les bonnes choses à leur juste valeur. Pour l'instant : so far, so good.

GregX1 a écrit:

thos a écrit:La couleur est particulièrement belle, avec le orange c'est celle que je préfère.
Après il y a d'autre couleur très belle aussi....

Les C3 en vert sont superbes, même si je préfère mon vert 'Fathom', qui est plus sombre et profond

Et effectivement, orange c'est encore plus d'époque, totalement psyché et pas du tout voyant.
J'adore++!

J'adore ta description Greg

Magnifique, j'adore moi aussi cette teinte et en plus elle parait vraiment très très propre , je comprends ton impatience . Une LT1 de plus a rouler en France .

Merci Alain. Mon petit doigt me dit que je vais faire appel à toi...

Si je désire modifier le ratio pont arrière pour le ramener à 3.55, sa valeur d'origine. Est-ce long et compliqué ou à la portée de n'importe quel mécano ?

Belle machine que tu attends !

Es-tu sûr pour la valeur de ton ratio d'origine ?

Salut Alex, et merci de ton appréciation.

Pour le ratio d'après les infos que j'ai glanées (source : Judging manual NCRS, d'un autre fofo. d'ailleurs j'ai commandé ce livre NCRS qui pourra servir à d'autres, en rupture, réception sous 30-40j)... donc le ratio peut être de :

selon le code frappé sur le diférentiel :  AA = 3.55    AB = 3.70    AC = 4.11    AD =4.56    AW = 3.08    AX = 3.36     LR = 3.36

Normalement en standard cetrains disent 3.70 ou 3.55.

Mais je vais essayer en 3.08 si ça me convient, pour la ballade ça ira amplement .



Il me faudra le code des deux lettres marqué sur le différentiel pour être sûr mais 3.55.

Changer de rapport de pont n'est pas une opération anodine. Il serait peut-être bon d'attendre de bien faire connaissance avec ta Corvette, sur quelques milliers de kilomètres, pour décider ensuite, en pleine connaissance de cause, ce que tu souhaites faire.

Mica a écrit:
Si je désire modifier le ratio pont arrière pour le ramener à 3.55, sa valeur d'origine. Est-ce long et compliqué ou à la portée de n'importe quel mécano ?

Tout dépend si tu remplace le pont complet ou seulement les engrenages spiro-coniques.

Le budget engrenage et beaucoup moins onéreux, mais ça nécessite beaucoup de soins et de finesse de réglage pour le calage de la denture.

Petit tuto page 192 ici >>> https://www.prudhomme-trans.com/catalogue/catalogue-2016/

Denis ZR-1 a écrit:Changer de rapport de pont n'est pas une opération anodine. Il serait peut-être bon d'attendre de bien faire connaissance avec ta Corvette, sur quelques milliers de kilomètres, pour décider ensuite, en pleine connaissance de cause, ce que tu souhaites faire.

+1

Je pensait aussi modifier ma C3 en passant de 3,55 à 3,08 et finalement après 5000 km je me suis dit que pour faire 2000 km par an le jeu n'en valait pas la chandelle.
Même si ça use un peu plus le moteur c'est encore moi qui serais usé le premier...

PACE78 a écrit:

Denis ZR-1 a écrit:Changer de rapport de pont n'est pas une opération anodine. Il serait peut-être bon d'attendre de bien faire connaissance avec ta Corvette, sur quelques milliers de kilomètres, pour décider ensuite, en pleine connaissance de cause, ce que tu souhaites faire.

+1

Je pensait aussi modifier ma C3 en passant de 3,55 à 3,08 et finalement après 5000 km je me suis dit que pour faire 2000 km par an le jeu n'en valait pas la chandelle.
Même si ça use un peu plus le moteur c'est encore moi qui serais usé le premier...

+1 aussi.

J' ai fait le même raisonnement d' autant que le 3.55 est d' origine et que j' évite les autoroutes en C3 !

Mica a écrit:Salut Alex, et merci de ton appréciation.

Pour le ratio d'après les infos que j'ai glanées (source : Judging manual NCRS, d'un autre fofo. d'ailleurs j'ai commandé ce livre NCRS qui pourra servir à d'autres, en rupture, réception sous 30-40j)... donc le ratio peut être de :

selon le code frappé sur le diférentiel :  AA = 3.55    AB = 3.70    AC = 4.11    AD =4.56    AW = 3.08    AX = 3.36     LR = 3.36

Normalement en standard cetrains disent 3.70 ou 3.55.

Mais je vais essayer en 3.08 si ça me convient, pour la ballade ça ira amplement .



Il me faudra le code des deux lettres marqué sur le différentiel pour être sûr mais 3.55.

OK.

Il faudra que je vérifie ce que j'ai.

te prends pas la tête avec ton rapport de pont (sauf s'il faut le démonter parcequ'il est mort)

roule, roule, puis tu verras si c'est trop court ou trop long, ou trop bien.


Combien de gens achètent une maison, font plein de travaux dedans, puis disent "on aurait du vivre 1 an dans la maison avant les travaux, on aurait fait tel ou tel truc différemment"

@GregX1  @Denis ZR1 @Alex B @PACE78 :   je m'incline devant tant de sagesse. C'est jusqu'avoir une LT-1 pour démarrer comme une "Ami 6" c'est un peu "gâaacher".
Et il faut pas gâaacher, pas vrai !

Mais tes sages conseils me feront attendre une bonne prise en main. Et puis ce sera pas plus mal pour ménager la mécanique et moins de conso.

Mica a écrit:@GregX1  :   je m'incline devant tant de sagesse. C'est jusqu'avoir une LT-1 pour démarrer comme une "Ami 6" c'est un peu "gâaacher".
Et il faut pas gâaacher, pas vrai !

Mais tes sages conseils me feront attendre une bonne prise en main. Et puis ce sera pas plus mal pour ménager la mécanique et moins de conso.

+1 Greg
Je pense qu'une fois que tu auras roulé et constaté que ton LT-1 envoi bien plus qu'une AMI6  même avec un rapport de pont qui te paraissait  inadapté à ton utilisation, tu ne changeras rien du tout ... Il s'agit tout de même d'un V8, je ne sais pas si tu as l'habitude des moteurs coupleux et puissants mais là il y a tout de même entre 300 et 370 CV et 52mkg de couple ...(je n'ose pas donner une puissance fixe car même en regardant à droite à gauche on trouve toujours un chiffre différent !!! je ne veux pas m'attirer les foudres lol)
Et puis quand on ouvre le pont et qu'on voit le bo..el pour tout refoutre dedans et régler les jeux c'est à se bouffer les roustons et un coup à tout éclater en cas d'erreur .... J'ai pris mon parti, je ne touche pas à ce qui fonctionne j'ai trop envie de rouler

sparta91 a écrit:

Mica a écrit:@GregX1  :   je m'incline devant tant de sagesse. C'est jusqu'avoir une LT-1 pour démarrer comme une "Ami 6" c'est un peu "gâaacher".
Et il faut pas gâaacher, pas vrai !

Mais tes sages conseils me feront attendre une bonne prise en main. Et puis ce sera pas plus mal pour ménager la mécanique et moins de conso.

+1 Greg
Je pense qu'une fois que tu auras roulé et constaté que ton LT-1 envoi bien plus qu'une AMI6  même avec un rapport de pont qui te paraissait  inadapté à ton utilisation, tu ne changeras rien du tout ... Il s'agit tout de même d'un V8, je ne sais pas si tu as l'habitude des moteurs coupleux et puissants mais là il y a tout de même entre 300 et 370 CV et 52mkg de couple ...(je n'ose pas donner une puissance fixe car même en regardant à droite à gauche on trouve toujours un chiffre différent !!! je ne veux pas m'attirer les foudres lol)
Et puis quand on ouvre le pont et qu'on voit le bo..el pour tout refoutre dedans et régler les jeux c'est à se bouffer les roustons et un coup à tout éclater en cas d'erreur .... J'ai pris mon parti, je ne touche pas à ce qui fonctionne j'ai trop envie de rouler

+10000

J'écoute toujours les plus sages... et en matière de C3 et de méca, vous en êtes messieurs !

Question de novice. Qui pourrait svp en quelques mots me dire comment fonctionne le NCRS ? Comment une voiture "devient" NCRS ?

NCRS c'est le "Nationnal Corvette Restorers Society". C'est une asso qui fonctionne au plan local, régional et national. Tu as donc des juges et des "concours de beauté" locaux ou nationaux.

Les juges ont des connaissances très pointues, aidées au besoin par des jugding books qui : d'une part répertorient toutes les caractéristiques au boulon près de toutes les voitures inspectées, respectant leur mois de fabrication et d'autre part ils émettent un avis autorisé sur authenticité d'un véhicule qui se présente (en payant) devant eux.

Il y a une fiche de scoring qui est établie sur différents critères et ces critères sont comparés sur le véhicule. Ainsi, en fonction du scoring tu as une voiture "Top Flight" , " Second flight" .... Le total ne pouvant excéder 100.

C'est un peu la reconnaissance de ce qu'une auto est très proche de son état, tel qu'il était au moment de sortir de l'usine. Je parle de la configuration présentée aux juges et de l'état de conservation de l'auto.

J'ai commandé le judging book. Je te posterai une ou deux photos si cela t’intéresse de voir le degré de précision d'examen qui est fait.
Donc si tu veux la faire passer devant des juges NCRS il faut l'envoyer au US, car sauf erreur de ma part il n'y a pas d'équivalent en France.

Ça veut pas non plus dire non plus que tu as une voiture neuve qui ne posera aucun problème, c'est juste la qualification de ton auto par rapport aux standards. C'est un peu la validation du pédigrée.


Pour que ce soit visuel voici les documents types que la NCRS emet. Ce sont ceux de mon véhicule (j'ai flouté les zones personnelles, pas besoin d'en donner plus au big data)...
Ainsi, cela a bien pesé dans ma décision d'acheter malgré ceux qui sur la base des quelques clichés estimaient (je ne leur en veux pas du tout !! ) que ce n'était pas une LT-1. Ces documents comprennent les fiches de "notation" ou de validation. Les miennes sont de 2014 et de 1986 car elle a été visiblement inspectée 2 fois.











Voilou tu en sais un peu plus sur la NCRS.

Mica te voila un peu de lecture sur les différents rapports de pont en 1971 pris sur ma bible . En principe ton pont en standard doit être un 3.55 c'est ce que j'ai sur la mienne et qui me va très bien , c'est sur que ça tire plus court , mais à part sur autoroute c'est vraiment pas gênant . Ne pas oublier que c'est un moteur pointu , résultat moins de couple a bas régime que le 350 standard donc elle supportera moins bien un rapport de pont long.




.

En fait, comme tu le vois sur ces documents tu sais que si par exemple un alternateur n'est pas celui sensé être installé d'origine sur ton auto, ce sera relevé.

C'est quand même une garantie documentaire que t'achètes une auto relativement authentique et d'origine... ça veut pas dire qu'elle n'auras pas de problème par la suite, mais c'est encourageant... c'est ce que j'attends de voir avec celle que j'attends impatiemment.

Merci Alain !! C'est exactement ce que je pensais. 3.55 est le ratio d'origine qui va avec la boite M20.

Merci de ta confirmation. En 3.08 je vais être plus souple et moins brutal surtout sur la 1ere et la 2nde. Mais de la tester sur son ratio de base m'aurait bien tenté. Je vais me retenir... me suis fait suffisamment engueuler...