LT-1 1971 - NCRS (2014)

Wow.... Mica tu m'épates là, superbes photos !!!!

Merci Thierry !

Magnifique 

Merci Fred, sympa de ta part.

Ouais superbes tofs.

Merci Mica! C'est chaud pour toi. Dernière ligne droite avant de passer ta main dessus

Petit update:

J'ai profité de certains entretiens sur ma suspension arrière (silent blocs), pour inspecter les piliers arrière de la birdcage. Ces piliers arrière son visible après dépose de la trappe d'accès située dans le passage de roue.

Comme pour l'avant et le windshield la corrosion est très superficielle et n'a pas attaqué l'acier. L'état de conservation pour une auto de cet age qui a été entretenue mais "unrestored" est très positif. En complément des inspections directes que l'on peu faire de tout le châssis, ces nouvelles inspections viennent conclure et finaliser mes points de contrôle "structure" sur cette C3 :
la structure est saine.

J'ai traité la zone préventivement avec du rustol uwatrol, puis refait les joints des trappes avant de refermer et de repasser un coating noir antirouille sur les plaques de trappe et leur vis.

Côté conducteur:


Coté passager:

J'en ai profité pour vidanger mon lubrifiant de pont, par aspiration et décapé le coating qui masquait les numéros de série. Du coup j'ai fait ma recherche pour décoder le numéro de série.
Selon l'ancien proprio, il serait passé volontairement d'un ratio de 3.55 à 3.08 pour convenir à une conduite plus orientée "routière-cruise" que "course sportive".
Je n'ai pas changé ce rapport qui me convient bien.

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Mica a écrit:Petit update:

J'ai profité de certains entretiens sur ma suspension arrière (silent blocs), pour inspecter les piliers arrière de la birdcage. Ces piliers arrière son visible après dépose de la trappe d'accès située dans le passage de roue.

Comme pour l'avant et le windshield la corrosion est très superficielle et n'a pas attaqué l'acier. L'état de conservation pour une auto de cet age qui a été entretenue mais "unrestored" est très positif. En complément des inspections directes que l'on peu faire de tout le châssis, ces nouvelles inspections viennent conclure et finaliser mes points de contrôle "structure" sur cette C3 :
la structure est saine.

J'ai traité la zone préventivement avec du rustol uwatrol, puis refait les joints des trappes avant de refermer et de repasser un coating noir antirouille sur les plaques de trappe et leur vis.
]

Bon on va rétablir la vérité. Unrestored ca veut dire non restauré  

Une peinture refaite, un pont changé pour modifier le ratio, un radiateur et son ventilo remplacé par du non stock, la smog pump retirée et l’ajout d’une clim n'est pas unrestored. Au passage d'un point de vue collection, matching number c'est coque, bloc moteur, boîte de vitesses, pont et trains roulants.

Ce n'est donc pas unrestored, mais restored and modified, et je dirais même que rapport au NCRS de 2014 ça pique un peu.

Dans NCRS il y a un R pour Restorers. Hélas, même si elle reste une belle auto, à la vue de l’ensemble des modifications effectuées après 2014 elle n’est plus éligible à cette appellation, car elle a été modifié et n’est plus conforme à l’origine.

Une Corvette non restauré n’est pas NCRS, mais NCCB (National Corvette Certification Board) avec 3 grades Bronze, Silver ou Gold en function de son etat.

La différence entre les deux, le NCRS autorise des pièces de réédition par exemple les GM Restauration Part, contrairement au NCCB pour qui tout doit être d'origine.

Mica a écrit:Petit update:

J'ai profité de certains entretiens sur ma suspension arrière (silent blocs), pour inspecter les piliers arrière de la birdcage. Ces piliers arrière son visible après dépose de la trappe d'accès située dans le passage de roue.

Comme pour l'avant et le windshield la corrosion est très superficielle et n'a pas attaqué l'acier. L'état de conservation pour une auto de cet age qui a été entretenue mais "unrestored" est très positif. En complément des inspections directes que l'on peu faire de tout le châssis, ces nouvelles inspections viennent conclure et finaliser mes points de contrôle "structure" sur cette C3 :
la structure est saine.

J'ai traité la zone préventivement avec du rustol uwatrol, puis refait les joints des trappes avant de refermer et de repasser un coating noir antirouille sur les plaques de trappe et leur vis.

Côté conducteur:


Coté passager:

C'est étrange , sur la deuxième photo on croirait que la fibre de verre à été réparée. Par contre tu aurais peut être du profiter d'avoir ouvert les trappes pour balancer du WD40 ou équivalent sur les boulons de silentbloc, au cas ou tu veuillent les changer plus tard, ça ne pourra que leur faire du bien.

tanguy a écrit:

C'est étrange , sur la deuxième photo on croirait que la fibre de verre à été réparée. Par contre tu aurais peut être du profiter d'avoir ouvert les trappes pour balancer du WD40 ou équivalent sur les boulons de silentbloc, au cas ou tu veuillent les changer plus tard, ça ne pourra que leur faire du bien.

Ce n’est pas la fibre c’est le détecteur d’ouverture de portes si il y avait l’alarme il y aurait un fil supplémentaire (blanc)

LuLu_454 a écrit:

tanguy a écrit:

C'est étrange , sur la deuxième photo on croirait que la fibre de verre à été réparée. Par contre tu aurais peut être du profiter d'avoir ouvert les trappes pour balancer du WD40 ou équivalent sur les boulons de silentbloc, au cas ou tu veuillent les changer plus tard, ça ne pourra que leur faire du bien.

Ce n’est pas la fibre c’est le détecteur d’ouverture de portes si il y avait l’alarme il y aurait un fil supplémentaire (blanc)

Je ne parle pas des fils mais de la fibre verte que l’on voit en fond.

tanguy a écrit:

LuLu_454 a écrit:

tanguy a écrit:

C'est étrange , sur la deuxième photo on croirait que la fibre de verre à été réparée. Par contre tu aurais peut être du profiter d'avoir ouvert les trappes pour balancer du WD40 ou équivalent sur les boulons de silentbloc, au cas ou tu veuillent les changer plus tard, ça ne pourra que leur faire du bien.

Ce n’est pas la fibre c’est le détecteur d’ouverture de portes si il y avait l’alarme il y aurait un fil supplémentaire (blanc)

Je ne parle pas des fils mais de la fibre verte que l’on voit en fond.

+1

Oui on dirai du joint Silicon

tanguy a écrit:

LuLu_454 a écrit:

tanguy a écrit:

C'est étrange , sur la deuxième photo on croirait que la fibre de verre à été réparée. Par contre tu aurais peut être du profiter d'avoir ouvert les trappes pour balancer du WD40 ou équivalent sur les boulons de silentbloc, au cas ou tu veuillent les changer plus tard, ça ne pourra que leur faire du bien.

Ce n’est pas la fibre c’est le détecteur d’ouverture de portes si il y avait l’alarme il y aurait un fil supplémentaire (blanc)

Je ne parle pas des fils mais de la fibre verte que l’on voit en fond.

La fibre ne passe pas part ici la c’est l’accès pour la maintenance des connecteurs de plus elle est noire

Côté conducteur:


Coté passager:


On voir bien une réparation côté passager

Chers amis, ce n'est pas de la fibre à cet endroit (je ne parle pas des câbles) c'est de l'acier et c'est un joint un joint d'assemblage communément appliqué . La couleur verte est celle des apprêts typiques de ces années. Ce mastique est aussi vieux que le reste.

@Tanguy : vu l'état très propre des épaisseurs d'acier après tant d'années ainsi que de la tête du boulon je pense qu'il n'y aura aucun problème quand à un éventuel démontage. Il m'a semblé plus opportun de vaporiser du rustol pour fixer et stabiliser les surfaces.

LuLu_454 a écrit:

tanguy a écrit:

LuLu_454 a écrit:

tanguy a écrit:

C'est étrange , sur la deuxième photo on croirait que la fibre de verre à été réparée. Par contre tu aurais peut être du profiter d'avoir ouvert les trappes pour balancer du WD40 ou équivalent sur les boulons de silentbloc, au cas ou tu veuillent les changer plus tard, ça ne pourra que leur faire du bien.

Ce n’est pas la fibre c’est le détecteur d’ouverture de portes si il y avait l’alarme il y aurait un fil supplémentaire (blanc)

Je ne parle pas des fils mais de la fibre verte que l’on voit en fond.

La fibre ne passe pas part ici la c’est l’accès pour la maintenance des connecteurs de plus elle est noire

On ne se comprend pas, je parle de fibre de verre pas de fibre optique

Bonne idée le rustol, les problèmes régulièrement rencontrés viennent du carré prisonnier situé sous cette cage, (fixé au châssis) en pulvérisant du degripant à cet endroit, il suit le boulon et descend dans ce carré .
En tout cas ce qui est sûr c’est qu’elle est vraiment super propre cette C3.

Merci Tanguy de ton dernier message :blowin10:  Mais hélas elle n'est pas parfaite et marquée par son âge à bien des endroits. Je l'ai toujours dit et été honnête avec cela. Mais c'est ma vieille...qu'est que tu veux, on s'y attache !  et c'est aussi cette patine du temps qui donne ce côté authentique.

Concernant ton avant dernier post,  moi j'ai bien compris  et je te confirme que les parois visibles ne sont pas en fibre de verre. C'est de l'acier.
Donc il n'y a pas de réparation de fibre de verre, car il n'y a pas de fibre de verre à cet endroit.

J'ai eu le nez dedans vous pouvez me faire confiance et si vous doutez je vous invite à le vérifier sur vos autos. D'ailleurs je serai heureux de voir les photos des piliers avant et arrière d'autres C3, pour donner, à toute personne intéressée, une idée de ce que l'on trouve en visitant ces petits endroits souvent pleins de sournoiseries...

Les photos des intérieurs de ces piliers ne sont pas fréquemment photographiés.

elle a des petits défauts, mais elle est en bon état, ta LT1!

Je te rassure elle est neuve ta mamie comparée à certaines

@Greg : Merci Greg, tu as raison je suis plutôt très bien tombé à la loterie de l'import Si je devais avoir des doutes, ils ont été levés depuis bien longtemps.

tanguy a écrit:Je te rassure elle est neuve ta mamie comparée à certaines

Ah ben sur la photos que tu as postée on peut dire que c'est du survivor, qui n'a pas survécu
Tu crois qu'avec un peu de WD40 et du rustol on peut sauver la bird cage ?  

PS : et pour être un peu sérieux, on voit bien les piliers arrière de la bird cage qui sont faits d'un tube carré acier. Le point de rupture est là où se trouve le boulon de liaison. Sur ce modèle des silent blocs étaient en place.

j'ai retrouvé une photo du pilier arrière sur mon ex C3,même les avants étaient en très bon état