Help ! Vidange complète refroidissement

C'est ça.

bogoss a écrit:C'est ça.

Blueberry a écrit:J'ai utilisé une douille mais sans clé à choc, et c'est venu sans soucis.
J'ai fais cette opération 2 fois déjà sans remplacer les bouchons.
C'est certain que les bouchons avec clé Allen doivent être plus délicats à dévisser.

Tu remets du téflon à chaque fois j'imagine ?

Maxcreed a écrit:Oui, pourquoi pas si je ne sais pas ouvrir les deux vis et si je dois changer la pompe à eau...

J'ai trouvé ça : Plugs 1/4"

Plus simple à choper qu'aux us. Je ferais bien sûr un test sur mon vieux blocs dispo dans mon garage.

Je suis le sujet avec intérêt, mettre des bouchons inox sur un bloc fonte n'est pas génant ? Dans mon métier, je n'aime pas mélanger les métaux, pour éviter le phénomène d'electrolyse qui perce le métal le plus tendre à plus ou moins long terme. Pas ce genre de soucis sur un moteur ? Ce n'est qu'une reflexion....

Très bonne remarque.

A voir si on ajoute une bonne couche de téflon autrement, il faut peut-être se rabattre sur les bouchons en laiton de bogoss ?

thos a écrit:

Maxcreed a écrit:Oui, pourquoi pas si je ne sais pas ouvrir les deux vis et si je dois changer la pompe à eau...

J'ai trouvé ça : Plugs 1/4"

Plus simple à choper qu'aux us. Je ferais bien sûr un test sur mon vieux blocs dispo dans mon garage.

Je suis le sujet avec intérêt, mettre des bouchons inox sur un bloc fonte n'est pas génant ? Dans mon métier, je n'aime pas mélanger les métaux, pour éviter le phénomène d'electrolyse qui perce le métal le plus tendre à plus ou moins long terme. Pas ce genre de soucis sur un moteur ? Ce n'est qu'une reflexion....

c'est vrai qu'il vaut mieux éviter. C'est ce que j'essaye de faire le plus souvent possible pour éviter l'électrolyse.

Du coup, les bouchons d'origine sont en quoi ?

Car ils ne sont pas en laiton ça c'est sûr.

En fer.

Je les ai démontés 2 fois et je n'ai jamais mis de téflon, il n'y a pas de fuites.

Ok, merci pour vos précisions !

Question bête : le Téflon est capable de resister aux températures moteur ? Perso, j aurai pas tenté

C'est la question que je me pose aussi justement. Je sors ma connerie pour voir si on me corrige !

Au pire, un coup de loctite 577 mais idem, je ne sais pas si elle supporte bien la température + LDR à terme... Les données techniques me laissent perplexe : fiche technique

Sinon j'ai trouvé ça : plug laiton

Ils ont l'air un poil plus courts mais pourquoi ne pas essayer.

Comme la dit Blueberry, même sans rien mettre ça ne fuite pas, je mets un peu de pâte à joint pour la forme.

Ouai, pour tenter l'opération, mieux vaut tout de même avoir un jeu de bouchon d'avance et un taraud au cas où ça se passe comme ça doit se passer sur une voiture de 50 ans...

bogoss a écrit:Comme la dit Blueberry, même sans rien mettre ça ne fuite pas, je mets un peu de pâte à joint pour la forme.

idem pour moi
loctite 577 pour assurer le coup (c'est quand même de la vieille fonte et les filets sont pas toujours au top)

ce sont des bouchons coniques (1/4 NPT, le T voulant dire tapered/conique) donc en serrant ça s'étanche tout seul en théorie.

Exact.

j'ai de la pâte à joint de chauffagiste (kolmat) et du gebetanche (résine anaerobie pour raccord métallique filleté, température max 150°). ça peut le faire ? ou pas ?

thos a écrit:gebetanche (résine anaerobie pour raccord métallique filleté, température max 150°).

c'est la même chose que loctite 577 je pense

l'autre produit, ça se met avec de la filasse non ? ça va pas le faire sur un petit raccord je pense

Tu peux pas mettre de la pâte à joint pour les voitures ? Au moins tu es sur de ne pas te planter.

[quote="Vince"]

thos a écrit:
l'autre produit, ça se met avec de la filasse non ? ça va pas le faire sur un petit raccord je pense

Oui c'est ça, mais on peut en mettre sans filasse, sur les raccords 3 pieces mecanique de chauffage on utilise ce genre de pâte à joint pour améiolrer l'étanchéité.

bogoss a écrit:Tu peux pas mettre de la pâte à joint pour les voitures ? Au moins tu es sur de ne pas te planter.

C'est certain, mais si j'ai le même produit sous un autre nom, c'est multiplier les fioles qui trainent ensuite sur les étagères

avec colmat j'en ai fait avec ou sans filasse et là je vais faire pleurer, dans les années 70 si un joint de culasse au démontage n'était pas abimé je le remontais avec une fine couche de colmat, jamais eu de problèmes, je me rappelle qu'il y en a qui les montaient avec de l'hermétique noir, ça collait fort, la chianlie pour décoller ça et nettoyer une surface

BAROUF a écrit:avec colmat j'en ai fait avec ou sans filasse et là je vais faire pleurer, dans les années 70 si un joint de culasse au démontage n'était pas abimé je le remontais avec une fine couche de colmat, jamais eu de problèmes, je me rappelle qu'il y en a qui les montaient avec de l'hermétique noir, ça collait fort, la chianlie pour décoller ça et nettoyer une surface

C'est comme ça que les joints sont monté en chauffage, et cela résiste parfaitement à plus de 10 bars, d'ailleurs quelle est la pression d'eau dans un moteur ? le bouchon du vase expansion est taré à combien ?

La majorité des circuit refroidissement moins d'1 kg 5

Fait penser que le circuit de la mienne ne se met quasi plus en pression...

Il n'y a d'ailleurs plus d'échange entre le radiateur et le vase d'expansion...

J'ai changé de thermostat et ça fonctionne mieux, l'ancien ne s'ouvrait plus de façon optimale.

Bonjour à tous,

Petite question du jour : à votre avis le bouchon en laiton peut-il être utilisé dans la mesure où il est un poil plus court que le bouchon d'origine ?



Merci !