passage des 100 000kms

Passage d'un cap sur la vette aujourd'hui, avec un bilan fiabilité presque à zéro faute :
1 compresseur de clim et sa courroie suite grippage pendant l'hiver car pas utilisé

Question consommables, c'est aussi plutot raisonnable vu l'utilisation (3/4 sortie circuits/an) et c'est le budget plaquettes qui prend le plus.
Les pneus avant au moins 30000 kms et arrière possible de faire 15 à 20000 kms.
Quelques voyants de temps en temps mais rien de bloquant.
Toujours un capital sympathie des autres usagers
Et toujours la banane lorsque je démarre le 6.2 !!

On est donc loin du divorce.

Elle est rodée

Oui je crois. Je vais pouvoir commencer à tirer un peu dessus !

100 000 kms, c'est rien pour un V8 US entretenu.

Pour info GM donnait une durée normale pour un Ls1 de 200000 miles avant gros travaux,soit 320000 km et certains ont dépassésles 500000 kms

Le Ls3 doit sans problème majeurs atteindre les 500000kms kilométrage que dépassent souvent les 4X4 US Chevrolet,Ford,Dodge etc...

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Bon aniv des 100 miles km à ta corvette

Merci, elle a eu droit à son 98 préféré pour l'occasion.

La mienne y arrive dans moins de 500 kms aussi, si l'entretien est fait à mesure c'est une sportive qui vieillie très très bien

Effectivement beaucoup mieux qu'une certaine 9.. avec qui j'ai eu pas mal de soucis et un avenir incertain.
Lors du dernier entretien de la dite 9.., le gars m'a dit que j'avais un échappement qui commencait à noircir un peu et que c'était le signe d'une consommation d'huile qui débutait sur une des rangées de cylindres.
Bref pour faire court, cette génération de bloc est connue pour perdre son revetement antifriction et finir par consommer beaucoup d'huile. Comme les cylindres sont usinés dans le bloc et non chemisés, il faut changer le bloc en question, mais comme ils sont non dissociables de l'autre rangée, il faut changer tout le bloc...
Au bas mot une histoire à 11/12000 € !! Inadmissible pour un constructeur de ce nom qui veut évidement rien entendre car cette génération de bloc est connu pour finir comme cela.
Alors entre ce problème, le roulement IMS que j'ai eu (en préventif), les radiateurs avant qui sont très exposés ect ect.. je te confirme que la vette est bien plus fiable et facile à entretenir !!

...CQFD ! Longue vie aux ''blocks'' Corvette, rien de comparable !

Le

avant ma C6,j'avais également une porsche,l'ims a cassé à 30000 kms,remplacement du moteur,15000 € avec la main d'oeuvre en 2009,ça refroidi...heureusement porsche a pris 10000€ a sa charge

DMC12 a écrit:avant ma C6,j'avais également une porsche,l'ims a cassé à 30000 kms,remplacement du moteur,15000 € avec la main d'oeuvre en 2009,ça refroidi...heureusement porsche a pris 10000€ a sa charge

Heureusement, avec la DMC12 le changement du moteur te coûtera moins cher.

oui c'est sur,mais vu le rendement du prv, avec un V6 de 2,9 L et 140 cv ça devrait laisser une grosse marge de fiabilité,lol

DMC12 a écrit:oui c'est sur,mais vu le rendement du prv, avec un V6 de 2,9 L et 140 cv ça devrait laisser une grosse marge de fiabilité,lol

Le problème du PRV c'est le R

et c'est pour ça qu'il on mis un P avant,pour panne,heureusement il reste le V pour vitesse

Barre des 100000 franchie ce week-end, achetée il y a un an elle avait 82000 km.

J'ai revendu ma C3 de 1976 avec plus de 170000 kms,et elle tournait parfaitement.
Les moteurs Corvette vieillissent bien , dans la mesure ou les vidanges et filtres sont bien changés chaque année.