Ma crevette de 1981

lorenzo92 a écrit:

Merci pour le lien.
Mais si je dois racheter un TDB, ca sera a quelqu'un du forum (pro ou non) car e-bay, c'est un peu la jungle.

yaya38 a écrit:Au cas où j'ai un dash trim neuf que je n'ai pas remplacement lors de la resto de mon auto....

De quel couleur?
Le mien est beige.

Bon, je ne suis plus très loin du but.
Pas sûr qu'il soit nécessaire de faire tomber le tableau de bord. A voir.
Le problème, c'est que je n'arrive pas à retirer le carter noir qui renferme le radiateur.
Toutes les vis sont bien retirées, mais y'a une résistance en bas à droite.
Donc, ne voulant pas forcer et faire une bétise, y'a t'il un sens précis pour retirer ce carter.

En haut du carter, c'est ok


En bas, ca résiste en bas à droite


Vu du côté gauche du carter (photo prise par le trou laissé par la console centrale

La résistance. C'est peut-être la genre de gomme qui sert pour l'étanchéité si tu n'as pas oublier de vis

bogoss a écrit:La résistance. C'est peut-être la genre de gomme qui sert pour l'étanchéité si tu n'as pas oublier de vis

Non, je ne pense pas.
J'ai retirer les 2 vis du bas et la vis du haut à droite accessibles depuis l'habitacle.
Ensuite j'ai retiré les 2 écrous accessibles côté moteur pour la vis en haut à gauche.
J'ai bien retiré la platine sur laquelle sur trouve l'interrupteur de clim et qui guide le câble de sélection de chauffage.

A force de le remuer, le carter est bien désolidarisé de la cloison pare-feu.
Mais je ressent toujours une résistance à l'arrière du carter noir.
Y'a t'il d'autre chose a retirer côté moteur ou sous la voiture?

Tu as débrancher les durites de chauffage ?

Tu as débrancher les durites de chauffage ?

bogoss a écrit:Tu as débrancher les durites de chauffage ?

Non, elles sont où?

Le radiateur de chauffage vient avec la boîte noire. Il faut relever la voiture elle à droite du moteur de l'autre côté ou tu sent la résistance.

ok, je les ai trouvé.

Colliers retirés. Je tire dessus...elles ne bougent pas d'un yota…
Vais faire 20 mns de muscu et vais réessayer...

Coupe les. C'est pour ça que je t'ai dit de les commander neuve.

J'ai réussi à en débrancher une.
Petite douche au passage.

faut pas tirer droit mais en faisant pivoter et lever la boite.
les tuyaux du radia dépassent en bas par rapport à l'ouverture dans le tablier (ils descendent à la verticale au raz du tablier)

je pense qu'il faut aussi décoller du tablier la partie qui est côté moteur pour que le tuyaux puissent passer


je remets le schéma au cas où t'aurais déjà oublié
le tuyaux dont je parle c'est les "heater core pipes" repère n°2

555 prodrive a écrit:

yaya38 a écrit:Au cas où j'ai un dash trim neuf que je n'ai pas remplacement lors de la resto de mon auto....

De quel couleur?
Le mien est beige.

Le mien est noir mais je ne sais pas si ça existe dans toutes les couleurs.... je crois que c'est prévu d’être peint ! et je pense qu'il vaut mieux car l'aspect de surface n'est pas terrible... et surtout ce n'est pas moussé !
c'est pour cela que j'ai réparé le mien plutôt que de coller le cache misère par dessus !

Du LDR partout





ENCULE

555 prodrive a écrit:











Du LDR partout





ENCULE

est-ce qu'il a gonflé ou pas ?

Non, pas gonflé du tout.

555 prodrive a écrit:Non, pas gonflé du tout.

tant mieux tu n'as peut être pas de problème plus important . C'est pas un cadeau à faire le démontage.

Quitte à avoir tout démonté, à ta place je repartirais sur du neuf, si tes finances te le permettent...

tu peux aussi tester le radia pour savoir s'il fuit ou pas...
faut bricoler un truc pour le "gonfler" à 1 bar (1.5 max) et le mettre dans l'eau pour voir s'il fait des bulles.

celà dit je conseillerais ce test même pour un radia neuf car parfois on a des surprises (radia abimé dans le transport, brasure mal faite)...

GregX1 a écrit:Quitte à avoir tout démonté, à ta place je repartirais sur du neuf, si tes finances te le permettent...

Mes finances le permettent, mais je ne me suis pas encore décidé pour le TDB pour plusieurs raisons:
- le prix est disproportionné par rapport au défaut (c'est un peu comme refaire une peinture complète alors que tu t'es pris un cailloux sur le capot). Une fois la console centrale présentée, ce n'est qu'au niveau de la mousse que le défaut est visible.
- si comme le dit Vince la finition est bof et qu'il faut reprendre certains détails, ca fait chier de mettre 890 balles là-dedans.
- je préfère les intérieurs en bon état dans leur jus qu'un intérieur restauré car tu conserves le vécu, l'ambiance de l'époque. C'est con à expliquer, mais je pense que certains comprendront.


Je pense donc m'orienter vers une réparation propre avec une rustine de vinyle beige. Si le résultat est ok, parfait. Si le résultat est naz, sera toujours temps de commander un TDB.

Vince a écrit:tu peux aussi tester le radia pour savoir s'il fuit ou pas...
faut bricoler un truc pour le "gonfler" à 1 bar (1.5 max) et le mettre dans l'eau pour voir s'il fait des bulles.

celà dit je conseillerais ce test même pour un radia neuf car parfois on a des surprises (radia abimé dans le transport, brasure mal faite)...

J'ai testé l'ancien radiateur. Je l'ai remplis complètement d'eau est ensuite bouché les extrémités avec les pouces pour créer de la "pression". Et effectivement, y'a bien une fuite.
Je testerai le nouveau quand je l'aurai reçu avant de le monter.

J'ai bouché les 2 durites du radiateurs de chauffage.
Donc, en faisant cela, je peux déplacer le véhicule si besoin? Je n'ai pas dit roulé hein, mais déplacer…
Vous pouvez me confirmer que c'est possible?





J'ai également besoin de vos avis.
Mon compteur est celui d'un modèle 79. Les indications de vitesses ne sont pas bonnes et d'après le logiciel de Bogoss qui a calculé les tours minutes par rapport à mon rapport de pont et aux dimensions de mes pneumatiques, les valeurs sont différentes.

Mettre un bloc compteur de '81 règlerez le problème d'après vous??