suspension magnétique????????

je continue ma collecte d'information sur cette superbe bête qu'est la C5 et je commence à jeter mon dévolu sur quelques unes repérées ça et là... Je voulais de préférence une cabriolet mais je crois que je vais me "rabattre" sur une targa, tout aussi sympa et qui évitera à Mme de râler parce qu'elle est décoiffée.
Mais revenons à nos moutons.
Je lis souvent "suspension magnétique". késako?
quel est le principe de fonctionnement de ce truc sur la C5? désolé, question de néophite mais je suis plus habitué aux ressorts voire aux lames avec mon ancienne actuelle.
merci de vos réponses

Un targa décapoté génère bien plus de turbulences qu'un cabriolet surtout si tu adopte un filet anti-remous sur le cab.

Magnetic Ride

Amortissement piloté magnétique : ici on injecte plein de particules / limaille métallique dans l'huile. On ajoute un électroaimant au niveau des clapets où passe l'huile et le tour est joué. Plus l'électroaimant est alimenté, plus il y aura des particules qui vont se coller à l'électroaimant, ce qui va boucher en partie l'orifice où passe l'huile, et donc réduire la facilité de l'huile à passer d'une chambre à l'autre.

si j'ai bien tout compris donc, plus la voiture va vite (ou que le régime est haut) plus l'amortissement se fait dur.... loin d'être bête ce truc. et question fiabilité par rapport à un amortissement classique?

Les systèmes les plus modernes s'adaptent automatiquement au style de conduite et à la route.
Selon les générations il est aussi possible de choisir entre diverses positions, confort, route, piste.

JN44210 a écrit:si j'ai bien tout compris donc, plus la voiture va vite (ou que le régime est haut) plus l'amortissement se fait dur.... loin d'être bête ce truc. et question fiabilité par rapport à un amortissement classique?

a mon avis ce n'est pas lié à la vitesse mais tu as un selecteur à 3 positions de "confort / dureté" différentes

La fiabilité ne montre normalement pas de faiblesses particulières.
Comme pour des amortisseurs classiques ça n'est pas éternel, par contre le budget remplacement est dissuasif et certains remplacent par du standard.

C'est beaucoup plus complexe qu'un simple asservissement à la vitesse de l'auto.
La viscosité varie en fonction du profil de la route.
Je crois qu'il y a des nuances en fonction de l'option : F45 ou F55. Mais je ne suis pas expert, comme PMO qui l'a sur sa ZO6.

PMO a écrit:

JN44210 a écrit:si j'ai bien tout compris donc, plus la voiture va vite (ou que le régime est haut) plus l'amortissement se fait dur.... loin d'être bête ce truc. et question fiabilité par rapport à un amortissement classique?

a mon avis ce n'est pas lié à la vitesse mais tu as un selecteur à 3 positions de "confort / dureté" différentes

Effectivement sur une C5 ce n'est peut-être pas auto-adaptatif comme sur les productions les plus récentes.

..et je confirme qu'en cas de changement ça coûte un bras ! certains renoncent et remettent des amortisseurs classiques avec des leurres

je lui mettrai des lames.

Ne pas confondre ressorts à lames ou à boudins, et amortisseurs.
Les lames supportent la masse de la voitures, les amortisseurs freinent les débattements des roues.
Les deux fonctions sont complémentaires

trop cher les amortisseurs! roues de charrettes en bois et lames. y a plein de chevaux non?

Justement la C5 est suspendue par deux lames transversales en fibre composite.
Ce n'est pas un système archaïque, le brevet à été adopté par le cheval cabré italien.

PACE78 a écrit:Justement la C5 est suspendue par deux lames transversales en fibre composite.
Ce n'est pas un système archaïque, le brevet à été adopté par le cheval cabré italien.

tout comme la suspension magnetic ride depuis les C5....les ferrouzes pompent les idées aux US

et le HUD ?? en 1998 nous l'avions deja (et pas la merdasse des francaises avec cet ecran en plastoc ridicule devant les yeux)

F45 : Amortisseurs normaux avec un systeme de controle de la detente/compression par fermeture/ouverture du passage du l'huile. N'a rien de magnétique

F55 : Amortisseurs avec huile pourvue de particules metalliques magnetiques qui en fonction du mode choisi change la densité du liquide

bubu39 a écrit:F45 : Amortisseurs normaux avec un systeme de controle de la detente/compression par fermeture/ouverture du passage du l'huile. N'a rien de magnétique

F55 : Amortisseurs avec huile pourvue de particules metalliques magnetiques qui en fonction du mode choisi change la densité du liquide

La RPO F45 serait donc une suite de la FX3 de la C4 ? Comment est asservie la commande ?  par la vitesse, le déplacement de la suspension ? Et par quel moyen ? moteur électrique, comme pour la C4 ?

Le F45 est apparu sur les C4 96, en remplacement du FX3 (l'option était au même prix, très élevé dans l'absolu).
Le F45 est doté de capteurs de position de la suspension sur chaque roue, que ne possède pas le FX3. Un calculateur spécifique est affecté à son fonctionnement.

Voici un extrait de ce que Tom Falconer dit du F45 :
"Pour donner une idée de la complexité du système, il occupe 90 pages du manuel d'atelier de la 96, tandis que la totalité de la section consacrée au moteur n'en requiert que 149 !"
Heureusement, il ajoute :
"En service il est remarquablement fiable"

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