X-pipe inox pour C3 Big Block 454 de 70
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LuLu_454
bgervais2004
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Re: X-pipe inox pour C3 Big Block 454 de 70
Merci LuLu !
Je prends note pour la bande thermique. J'ai déjà commandé et reçu la pâte.
Je prends note pour la bande thermique. J'ai déjà commandé et reçu la pâte.
AlexB- Turbocharged
- Nombre de messages : 2117
Age : 46
Localisation : Haute-Normandie
Modele Vette : LT-1 de 1971
Date d'inscription : 02/10/2016
Re: X-pipe inox pour C3 Big Block 454 de 70
Précisions importantes :
X pipe : augmente la puissance a très haut régime mais rogne le couple a bas regime => peu d'intérêt sur un 454 stock qui plafonne a 5000/5500 tours et dont la force principale est le couple énorme pratiquement dès le ralenti
H pipe : le couple est disponible encore plus tôt mais la courbe s'écroulera plus tôt également => peu d'intérêt sur 454 stock qui se comporterait alors presque comme un diesel (plus rien passé 4000/4500tours
Dans le 2 cas, les vibrations, résonance et drone sont diminués et donc il y a un réel intérêt à ce niveau la.
En résumé, x pipe et h pipe déplacent les courbes de couple et de puissance. Ça un réel intérêt sur un small bloc (parfait sur un Lt1 par exemple). Mais sur un bbc dans sa config usine avec ligne stock, cela va plutôt atténuer ses forces sans gommer ses faiblesses car les gains sont obtenus en dehors de la plage d'utilisation normale alors que les pertes y sont en plein dedans. L'idéal dans ce cas reste une double ligne séparée (straight dual), bien dimensionnée et avec des silencieux à absorbtion type Magnaflow ou Dynomax (éviter les chambered et silencieux a chicane).
Bien sûr, avec un bloc préparé et/ou une ligne sur mesure aux petits oignons (x/pipe placés au mm, soudures de compèt), le gain peut être important.
X pipe : augmente la puissance a très haut régime mais rogne le couple a bas regime => peu d'intérêt sur un 454 stock qui plafonne a 5000/5500 tours et dont la force principale est le couple énorme pratiquement dès le ralenti
H pipe : le couple est disponible encore plus tôt mais la courbe s'écroulera plus tôt également => peu d'intérêt sur 454 stock qui se comporterait alors presque comme un diesel (plus rien passé 4000/4500tours
Dans le 2 cas, les vibrations, résonance et drone sont diminués et donc il y a un réel intérêt à ce niveau la.
En résumé, x pipe et h pipe déplacent les courbes de couple et de puissance. Ça un réel intérêt sur un small bloc (parfait sur un Lt1 par exemple). Mais sur un bbc dans sa config usine avec ligne stock, cela va plutôt atténuer ses forces sans gommer ses faiblesses car les gains sont obtenus en dehors de la plage d'utilisation normale alors que les pertes y sont en plein dedans. L'idéal dans ce cas reste une double ligne séparée (straight dual), bien dimensionnée et avec des silencieux à absorbtion type Magnaflow ou Dynomax (éviter les chambered et silencieux a chicane).
Bien sûr, avec un bloc préparé et/ou une ligne sur mesure aux petits oignons (x/pipe placés au mm, soudures de compèt), le gain peut être important.
Comcot- Short Block
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Age : 41
Localisation : Lyon
Modele Vette : 1969 L36 / Tbird 1963
Date d'inscription : 08/08/2017
Re: X-pipe inox pour C3 Big Block 454 de 70
(éviter les chambered et silencieux a chicane).
Pourquoi éviter ce type de silencieux? Je pensais mettre des chambered
Pourquoi éviter ce type de silencieux? Je pensais mettre des chambered
jeremie- Turbocharged
- Nombre de messages : 1590
Age : 57
Localisation : Loiret
Modele Vette : corvette 1979 L48 bva
Date d'inscription : 05/10/2011
Re: X-pipe inox pour C3 Big Block 454 de 70
Quoiqu'en dise Flowmaster sur son Deltaflow, ce type de pot ralenti le flux trop le flux des gaz donc perte de puissance à moyen et haut régime.jeremie a écrit:(éviter les chambered et silencieux a chicane).
Pourquoi éviter ce type de silencieux? Je pensais mettre des chambered
Mais le son est sympa et la contrepression peut augmenter légèrement la souplesse moteur à bas régime (+ de couple en dessous de <1500 tours)
Comcot- Short Block
- Nombre de messages : 83
Age : 41
Localisation : Lyon
Modele Vette : 1969 L36 / Tbird 1963
Date d'inscription : 08/08/2017
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