X-pipe inox pour C3 Big Block 454 de 70

Merci LuLu !

Je prends note pour la bande thermique. J'ai déjà commandé et reçu la pâte.

Précisions importantes :
X pipe : augmente la puissance a très haut régime mais rogne le couple a bas regime => peu d'intérêt sur un 454 stock qui plafonne a 5000/5500 tours et dont la force principale est le couple énorme pratiquement dès le ralenti
H pipe : le couple est disponible encore plus tôt mais la courbe s'écroulera plus tôt également => peu d'intérêt sur 454 stock qui se comporterait alors presque comme un diesel (plus rien passé 4000/4500tours

Dans le 2 cas, les vibrations, résonance et drone sont diminués et donc il y a un réel intérêt à ce niveau la.

En résumé, x pipe et h pipe déplacent les courbes de couple et de puissance. Ça un réel intérêt sur un small bloc (parfait sur un Lt1 par exemple). Mais sur un bbc dans sa config usine avec ligne stock, cela va plutôt atténuer ses forces sans gommer ses faiblesses car les gains sont obtenus en dehors de la plage d'utilisation normale alors que les pertes y sont en plein dedans. L'idéal dans ce cas reste une double ligne séparée (straight dual), bien dimensionnée et avec des silencieux à absorbtion type Magnaflow ou Dynomax (éviter les chambered et silencieux a chicane).

Bien sûr, avec un bloc préparé et/ou une ligne sur mesure aux petits oignons (x/pipe placés au mm, soudures de compèt), le gain peut être important.

(éviter les chambered et silencieux a chicane).

Pourquoi éviter ce type de silencieux? Je pensais mettre des chambered

jeremie a écrit:(éviter les chambered et silencieux a chicane).

Pourquoi éviter ce type de silencieux? Je pensais mettre des chambered

Quoiqu'en dise Flowmaster sur son Deltaflow, ce type de pot ralenti le flux trop le flux des gaz donc perte de puissance à moyen et haut régime.
Mais le son est sympa et la contrepression peut augmenter légèrement la souplesse moteur à bas régime (+ de couple en dessous de <1500 tours)