Corvette C3 1979 de Détroit

Moi je repartirais bien chez " Jeanne la Fermière "

De mon point de vue, il serait préférable, que tu changes tes O-ring et, lubrifier ave une graisse permanente, genre parafine (liquide) que tu peux trouver en pharmacie.
Pour les O-rings, et si tu n'en as pas, je peux regarder de mon côté (j'en ai un stock), il faudrait que tu me donnes les dimensions.
Je ne sais pas si c'est une impression, mais je trouve le logement des O-rings pas trés profonds.

tthomas a écrit:Salut Dorian,
je viens de tomber sur ton post et apprécie ton esprit de déduction. Je ne suis pas du tout mécanique et je ne serai pas d'une grande aide mais sait-on jamais si tu as besoin...
En tous cas je vais suivre ton avancement avec intérêt, tu as tout le temps du confinement pour remettre sur roues la bête!
Ensuite j'espère que tu seras avec nous lors d'un de nos repas mensuel sur la région Toulousaine et qu'on pourra voir ta C3 après tout le boulot que tu es en train d'abattre.
Courage, on est avec toi!  

Salut Thomas,
Avec grand plaisir pour les repas ! Un MP et je débarque, enfin après le confinement

PILOULOU a écrit:De mon point de vue, il serait préférable, que tu changes tes O-ring et, lubrifier ave une graisse permanente, genre parafine (liquide) que tu peux trouver en pharmacie.
Pour les O-rings, et si tu n'en as pas, je peux regarder de mon côté (j'en ai un stock), il faudrait que tu me donnes les dimensions.
Je ne sais pas si c'est une impression, mais je trouve le logement des O-rings pas trés profonds.

Salut Piloupilou,

Merci pour ta réponse. En fait d'origine (comme je comprends le système), le "creu" que tu vois à chaque extrémité est en caoutchouc et le reste en plastique. Je pense que le caoutchouc s'est rétracté et a séché avec le temps provoquant ce petit creux et la perte d'étanchéité. Je pourrais mettre un oring mais c'est du 8.2mm intérieur pour un diamètre extérieur permettant une étanchéité de 9.1mm. J'ai rien trouvé sur le net. Sachant qu'il devra être collé...

Merci pour l'astuce de la parafine

Effectivement, ça fait une épaisseur, vraiment fine.
Aprés, tu peux voir éventuellement, te rapprocher de la C.I.R (Toulouse).

A l'époque, j'avais changé les miens, reste à voir aujourd'hui Prix / dispo.

Bon j'ai continué mon investigation pour éliminer toutes les fuites possibles.

J'ai donc déposé les actuateurs de phares. Rien de bien compliqué.
Deux ressors à faire sauter, une goupille à enlever et chasser l'axe. Ensuite déposer les à écrous et voilà l'actuateur est déposé


Voila la grosse bête sur l'établi. Bon, en créant le vide sur la borne verte, l'axe sort bien (je le savait car mes phares se lèvent correctement). Par contre, impossible de maintenir la depression. Le joint de l'axe est donc HS :


Je me branche sur la borne rouge, l'axe se rétracte bien et la dépression reste. La membrane interne est donc bonne (ouf !):


Voilà tout est testé pour mes phares. J'ai plus qu'à commandé.

Concernant mes relais, avec la pate à joint ça n'a pas fonctionné. On tente de refaire un nouveau piston en bi-matière via une impression 3D. Je tente des choses quoi

Avec de la pâte à joint ça n’aurait pas fonctionné ou alors pas longtemps

J'aurai essayé

Bon j'ai réussi à réparer un joint actuateur, c'était simplement une poussière coincée entre l'axe et le joint provoquant la fuite.
Pour l'autre je ne trouve pas de trou, j'ai essayé de bien collé le joint contre l'axe via un collier mais ça fuit quand même. Je perds toute la dépression en 1/2 minute. Mystère

Bon c'était juste pour m'occuper car le kit de réparation est commandé.

J'ai commandé une pompe à vide comme la tienne, car j'ai un souci sur ma trappe d'essuie-glace qui s'ouvre quand je démarre . C'est une fuite quelque part et je n'arrive pas à la trouver.Par contre mes trappes de phares fonctionnent très bien, donc ça vient du circuit essuie-glace.

J'ai un poumon de trappe a essuie glace a vendre pour les 70-72 si tu veux, il est quasi neuf (je l'ai remplacé par un de 68)

Tu parles de l'actuator ,Mike?
J'attends la livraison de ma pompe pour le contrôler et je te dis ça.

Topic super intéressant.

Dans la mesure où mon ralenti est un peu boîteux (sauf quand tout est vraiment bien chaud, ce qui pourrait bien être une prise d'air), je vais revérifier tout ça.

Par contre, il est normal que les phares ne se referment pas quand on coupe le contact non ?

Maxcreed a écrit:Topic super intéressant.

Dans la mesure où mon ralenti est un peu boîteux (sauf quand tout est vraiment bien chaud, ce qui pourrait bien être une prise d'air), je vais revérifier tout ça.

Par contre, il est normal que les phares ne se referment pas quand on coupe le contact non ?

Pour ton ralenti boiteux, pince (ou bouche) ta durite de dépression prise sur le collecteur. Si tu vois une différence de comportement c'est ça
Mais tu devrais l'avoir aussi à chaud je pense

Oui en théorie, je dis bien en théorie, ton réservoir de dépression doit te permettre d'actionner au minimum 1 fois tes phares moteur éteint

Tu parle de la durite de dépression pour les feux ?

Sur la mienne tout ce qui est mastervac + dépression des feux sont repris au même endroit sur le collecteur d'admission.

Vu que j'ai retiré et/ou travaillé une paire de fois sur le carbu, je vais voir si l'hypothétique prise d'air ne viendrait pas de là.

En plus si mes symptômes disparaissent à chaud c'est certainement lié à un joint ou un raccord caoutchouc quelque part qui, avec la chaleur se dilate et résoud de lui-même le problème...

Ceci dit je vais quand même suivre ton conseil et vérifier tout ça !

Merci !

Oui je parlais de cette prise de dépression là.


Bon, après avoir passé pas mal de temps à bien nettoyer mon allumeur, je pense que mes plots sont beaucoup trop usés. un nouvel allumeur est donc commandé
Voici un avant/après nettoyage mais le carbonisé est toujours là


Le doigts est aussi un peu carbonisé mais pas méchant. Je ne connais pas réellement les niveaux d'usure tolérées...

De ce que je vois ça fonctionne aussi bien que avec une tête d’allumeur neuve
Après si c’est tout l’allumeur que tu changes ça peut changer les paramètres en mieux peut-être

Je crois savoir comment occuper mon dimanche pluvieux :
Monter cette double ligne Corvette Central + Magnaflow


Vous savez pourquoi les intermédiaires (ceux sous caisse) ne sont pas des tubes rond mais plutôt ovales ?

Là où ils sont placés sous la voiture c’est pour s’éloigner du sol du peut

Désolé «  du peu « 

tu vas avoir un super son je pense avec ces deux lignes!

Salut Dorian,
Je viens de parcourir ton post : très intéressant pour la suite de mes travaux !!
Je comprends mieux tes connaissances sur les AAC !
En tout cas, bon boulot !

Tu ne mets pas de l'isolant thermique sur tes collecteurs avant de les monter?

Drivemycar a écrit:Tu ne mets pas de l'isolant thermique sur tes collecteurs avant de les monter?

Sisi:

Le montage de la ligne va être plus long que prévu.
Je n'ai pas le kit de fixation de la ligne au niveau de la traverse centrale. Il faut que je trouve ça... Si quelqu'un en a une à vendre ou des photos de son montage ?
De plus j'ai cassé une bougie neuve que je venais d'acheter, c'est une Bosch Platinium 6712, introuvable en Europe...

Sinon ma réparation du relai pneumatique via un joint en impression 3D a fonctionné... 1 journée
Je vais commander des relais neufs je pense