Throttle body de ZO6 (2001) sur C5 de 99

hello à tous

juste une question, C53 proprio d'une C5 de 99 serait interessé pour monter mon throttle body de ma Z de 2001 en lieu et place de celui d'origine
J'ai vu sur les references GM que le throttle body de 98-99 à une référence diffférente que les throttle body de 2000 et +

Question : les montages sont ils compatibles ( a mon avis OUI)
2eme question : y a t'il un gain (meme minimal) à monter un throttle body de Z de 2001 sur une C5 de 99 où bien je lui vend du flan (et dans ce cas ca vaut pas la peine qu'il fasse l'achat)

Merci de vos lumieres

pascal

Il me semble que les throttle body sont identiques...

D'après ce que je vois sur le catalogue Corvette Central les throttle sont les mêmes de 97-99 et de 2000-2004 (idem pour LS1 et LS6 de 2000-2004)

Oui, tu as raison BK
Par contre je ne connais pas la différence entre les 2

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Il est vrai qu'en regardant les 2 il n'y a aucune différence. Idem pour les intake.

Didier avait un monté un TB de 98mm et il avait des coupures moteur et des codes erreurs de temps en temps
il a remonté le TB d'origine et plus de probleme et pas de differences notables de performance

je vais passer mon TB à C53 pour tests il verra ensuite ce qu'il veut en faire

j'avais aussi noté les différences de ref pour les années 98-99 / 00 +
je pensais à une différence de débit

Pour Didier, le pb ne pouvait il pas venir d'un TB defectueux ??

J'ai changé mon TB d'origine par un autre + gros et jamais eu de codes de mon coté

Un TB plus gros n'est valable que si la cylindrée a augmenté ...sinon plus de mal que de bien.

même en changeant pour un Granatelli (par ex) avec la "bonne année", CC dit qu'il faut "recalibrer" sinon apparition de code erreur

blackorsaire a écrit:même en changeant pour un Granatelli (par ex) avec la "bonne année", CC dit qu'il faut "recalibrer" sinon apparition de code erreur

attention BK, pas de confusion, je parle throttle body , pas MAF (qui ne sert à RIEN je confirme)

quand je parle plus gros, je parlais de débit d'air + important, pas de taille de diametre + important

j'ai pas eu de codes de mon coté
niveau 'sensation', des changements notables mais en meme temps j'ai changé l'admission et les echappements donc je peux pas dire qu'est ce qui a fait plus de changements
apres avec mes 4en1, j'ai pas changé la cylindrée mais comme le moteur débite un peu plus vite les gaz, peut etre que le TB à l'arrivée de l'air permet un débit + important

de toute façon (je connais par coeur les répliques de certains ) il faudra une reprog pour harmoniser tout cela

c'est prévu

GILLES 50TH a écrit: $ $ $

Un peu (40$)

VetteSpeed a écrit:Il me semble que le TB d’un LS6 n’est pas identique au LS1 (faut que je vérifie), le TB LS6 doit avoir un diam supérieure car la cylindrée est plus élevée. Ce qui est certains c’est que la programmation (gestion TB) n’est pas identique.

LS1 et LS6 ont la même cylindrée !!!
Sur le site GM parts direct c'est la même ref en tout cas pour LS1 et LS6
voir ICI

Concernant la gestion du TB, là je pense que tu dois avoir raison.

PMO, effectivement, mea maxima culpa : repro pour le MAF.
Pour le TB, le stock est différent suivant les années: 1997-2000 et 2001-2004. Pour cette dernière période, la réf est la même entre LS1 et LS2. Par contre, toujours sur CCentral, il existe une version performance de GM de 90mm, nécessite un adaptateur; le tout au même prix que le stock, 400$

VetteSpeed a écrit:Donc les TB LS1/LS6 sont rigoureusement identiques, ce qui change c’est le plenum et runners.

Et plénums identiques entre LS1 et LS6 à partir de 2002